我知道我们还没有进入夏天，但是我们在某些地区遇到的高温让我们 享受“小暑假”.
由于各种意外出差，直到四天前还没有 将我的一套冬季轮胎换成夏季轮胎. 好吧，我至少应该在一个月前完成它，但是这种意外情况让我能够 在仲夏测试我的冬季轮胎......这是结论，但首先我要让你处于一种情况。
自 2011 年以来，我们正在做一个 冬季轮胎长期测试. 我们把它们带到了干燥的地面、雨、雪、冰……但我们还没有在阳光充足的情况下进行，温度约为 35ºC。 我读过很多奇怪的东西 “冬天的轮胎夏天会散架”，因为前方 1.800 公里的燃烧道路，我实际上感到有点害怕。
首先 我问了风险 米其林西班牙的产品经理之一。 他一脸怀疑地看着我后，解释说不会发生任何事情。 显然不推荐，因为 轮胎不会按设计工作 （低温、湿度、水、雪、冰等），但除了性能损失之外，它不会注意到任何东西……当然它也不会分崩离析或爆炸。
我的 Pilot Alpin PA3 套装已接近使用寿命，它的胎面只剩下 3,5 毫米的深度......这就是为什么如果它们在测试后被烧毁，我不会感到非常沮丧。 应该记住，这些冬季轮胎具有 两个磨损指示器，一个深度为 4 毫米，表示其在雪地上的良好牵引力结束（尽管它仍然可以毫无问题地使用），另一个深度为 1,6 毫米，表示法定限制。
开车经过后 阳光充足的双车道和曲折的沿海公路，感觉很明显：在高速公路和正常使用的道路上几乎没有任何区别，但如果我们加快步伐并开始真正要求在弯道区域，情况就会发生变化。 在我看来，质量下降最多的是 制动距离，因为有时 ABS “无缘无故”地工作，当我在弯道出口处打开油门时，牵引力控制系统会闪烁，方向稍微转向。 另一方面，在我看来，横向抓地力并没有受到沥青和轮胎高温的影响。
刚到酒店前，我在加油站检查了这场战斗的“伤亡情况”：电风扇猛烈地吹，轮辋上刹车灰尘，油温110℃，轻微 胎面表面退化，在轮胎的肩部更明显。
这种感觉类似于当您拥有光滑型轮胎并且没有加热它们时，您已经在赛道上彻底挤压它们。 他们抓住了，但这表明他们没有处于最佳状态。
总结
为了安全起见，很明显您应该在高温到来之前更换冬季轮胎，在紧急情况下这是没有意义的 夏季失去宝贵的制动仪表 因为没有通过车间。 但另一方面，您不必在太阳一开始就感到不知所措并更换它们，以为车轮会分崩离析。
反思： 如果我负担不起更换轮胎的费用……是否值得在夏天牺牲一些安全性以在冬天大量增加它？ 我说的是生活在经常下雪（即使只有几厘米）、霜冻、潮湿等地区的人。 这是要考虑的事情... 你怎么看？
