本周大众汽车集团的旗帜有理由下半旗，因为 费迪南德·皮耶希死了 82岁。 这 大众汽车集团前总裁 他是公司成长为世界上最大的汽车集团之一的关键人物。 这是由德国报纸发表的 画报，其中报道说这位奥地利工程师于上周日去世。
费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 的孙子费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch) 为德国集团做出了贡献 作为工程师的能力 至于你 公司领导. 1963 年大学毕业后，他首先加入了由其祖父创立的保时捷公司。 引领发展 传说中的赛车 保时捷917，赢得了公司在 24 年勒芒 1970 小时耐力赛中的第一场胜利。
费迪南德·皮耶希的工程师生涯
从那时起，917 成为其中之一 历史上最成功的赛车. 然而，他放弃了这个品牌， 1975年加入奥迪，在一项协议确定皮耶希-保时捷家族的任何成员都不能参与保时捷的管理或日常运营之后。
作为奥迪技术工程部门的负责人，皮耶希 领导奥迪 80 和 100 的开发，以及在 B 组拉力赛奥迪 Quattro 的发展中发挥关键作用。 在他的指导下， 奥迪在 1982 年和 1984 年赢得了世界拉力锦标赛. 尽管这也是将奥迪重塑为与宝马和梅赛德斯平等竞争的高端品牌的基础。
他是如何拯救大众汽车集团的
1993 年，皮耶希成为 大众汽车董事会主席，在该品牌陷入严重财务困境的时候。 他通过引领发展扭转了局面 模块化施工技术 这可以适用于大众汽车集团的所有品牌。 是什么标志着今天使用的 MQB 等模块化平台的开始。
此外，他还在幕后 收购斯柯达、宾利、布加迪和兰博基尼品牌，除了 MAN 和 Scandia 卡车制造商以及 Ducati 摩托车公司。 然而，皮耶希在大众汽车集团中应用的最彻底的改变是 构建更先进的模型 质量更高，无需大幅裁员。 尽管他们确实必须将模型的制造转移到劳动力更便宜的国家，例如西班牙。
由于所有这些变化，大众汽车集团的亏损从相当于 1.000 亿欧元 2.600亿利润. 此外，它提振了大众汽车在全球股市上的财富，使其成为有史以来最富有的汽车制造商之一。
虽然看到皮耶希 被迫退休 他作为大众汽车领导人的角色 当他65岁时在 2015 年退休之前，他一直是公司监事会的关键人物，这一年“柴油门”丑闻开始浮出水面。