日子到了， 大众高尔夫R 终于彻底揭晓了。 我们已经有几个外部和内部图像，以及主要的一般数据 运动紧凑型 大众. 首先要记住的是，它将在未来几个月内上市，其价格仍然未知。
这 第五代大众高尔夫 R 呈现为 高尔夫球 有史以来最强大的量产。 我们正在谈论它的 2.0 cc 1.984 TSI 机械师正在开发不亚于 320 CV。 最大扭矩为 420 Nm, 转速从 2.100 rpm 到 5.350； 所以它是一个非常有弹性的引擎。
效率更高，效果更佳
该品牌在其新闻稿中评论说该发动机具有 新的热管理系统 以允许快速加热。 这减少了冷摩擦损失，因此减少了消耗。
另外，这款机械EA888 evo4 具有可变分布 在进气和排气中，能够改变排气门的升程。 这提高了整个轮换状态的性能，并允许更好地控制气体，减少污染排放。
与上一代一样，Golf R 仅在我们的市场上提供 DSG双离合变速箱 有 7 个齿轮。 将所有能量通过变速箱后，通过全新的以性能为导向的 4Motion 全轮驱动系统传送到所有四个车轮。
选择性扭矩控制、驾驶模式和特定悬架
本系统自带 后桥上的选择性扭矩控制，这应该转化为更大的弯道敏捷性和更少的转向不足。 通常我发送 更多扭矩从弯道外侧传到后轮 帮助汽车更快地进出慢转弯。 该系统与前排列车的 XDS 和自适应底盘一起工作。
像往常一样在这种类型的汽车中，不乏 多种驾驶模式 可选择的。 所述模式是舒适、运动、比赛和个人，直接从方向盘底部的 R 按钮选择。
好像还不够 Volkswagen Golf R 的 R-Performance 套件 添加另外两种模式被称为 特殊和漂移. 前者将参数调整为在纽伯格林赛道上尽可能有效，这辆车是在那里进行调整的。 事实上，给你一个想法，悬架比比赛模式下更软。
就其本身而言，漂移模式 - 仅用于赛道 - 通过部分停用 ESC 并向外轮发送更多动力来促进打滑。 并且除其他外，稳定性控制可以在两个干预阶段进行选择，即正常和运动。 您也可以完全断开连接。
这些传导模式改变了 转向、油门和变速箱响应、牵引力管理和悬架刚度，还能够改变引擎的声音。 顺便说一句，悬架设置比以前的 Golf R 硬 10%。 除此之外，还对侧壁进行了修改，以提高快速弯道的稳定性。
特定的外部和内部设计
最后，让我们快速回顾一下布局。 大众高尔夫 R 有 特定的保险杠 和比任何高尔夫或 GTI 跑车略大的轮拱。 如您所见，不乏 R 铭文（顺便说一句，这是新的），以及著名的 四个排气口 可以签名的 蝎子管 可选的。
El 乘客舱 它更有活力。 没有平常的 蓝色口音，例如缝在运动型方向盘或座椅上。 沿着仪表板延伸的装饰也更具吸引力，具有不同的效果。
然而，我最喜欢乘客舱的两点是仪表允许我们 查看有关运动驾驶的有趣准确数据，例如油温、重力或涡轮压力等。 还有一点要感谢的是 换挡拨片要大得多 比自动大众高尔夫的其余部分，这总是非常受欢迎。
来源——大众汽车
