我们在阿利坎特测试奥迪的混合动力系列，由 A6、A8 和 Q5 混合动力车. 所有这些模型共享相同的组件，即：汽油发动机 2.0 TFSI 211CV, 自动变速箱 手自一体 （行星列车）八个关系，一组锂离子电池，当然还有电动机。作为一种新颖性，与湿式多片离合器相结合的盘形电动机取代了变矩器，并允许内燃机和电动机的耦合/分离。

这组给出了混合范围 245CV的功率和480Nm的扭矩 分别组合并在有限的时间内（约 10 秒）。唯一能提供Quattro牵引力的是最“露营”的Q5，它通过Torsen自锁中央差速器保留了传统系统。 轿车是前轮驱动. 因此，正如人们可能认为的那样，它不是像 PSA 那样的混合动力系统，它使用后轴上的发动机作为有时获得总牵引力的一种方式。

奥迪混合动力系列中的所有车型在混合动力系统方面提供相同的功能，能够 以3km/h的恒定速度跑60公里，不消耗一滴汽油，100消耗可以达到0km/h。

现在我们将回顾从最昂贵的模型到最经济的模型的范围，明天我们将了解奥迪混合动力系统的工作原理，我们将开始评论动态测试，分析这些系统在实践中的工作方式以及每个系统的工作原理这三个行为汽车。

奥迪 A8 混合动力车：

无论是使用化石燃料还是采用最新的混合动力技术，奥迪 A8 Hybrid 都是该品牌的旗舰。

Su 0 秒的 100-7.7 移动这款代表性掀背车非常值得 1870公斤. 此外，考虑到功率、性能和重量，低 平均批准消耗量为 6.3 升 与每公里 2 克的二氧化碳排放量齐头并进。在这一点上，我们没有看到混合动力系统会降低性能，因为虽然它们不是 S147 的，但它们非常好，直到我们打开树干，我们见面 335 可笑升 如果我们考虑到这是一辆长 5 米、宽 2 米的汽车。奥迪 A3 的容量更大。这是因为电池必须放在某个地方。幸运的是，一套行李箱是标准配置，可以帮助我们打包。

该型号的基本价格为 83.400欧元，使用可选设备可以提高很多。只有 3.0 TDI 前轮驱动和 204CV（73.320 欧元）、3.0 的 245 TDI Quattro（79.490 欧元）和 3.0 TFSI Quattro（83.790 欧元）更便宜。

奥迪 A6 混合动力车：

奥迪 A6 Hybrid 位于 Ingolstadt 房屋的目录中，作为 进入沙龙到新的混合系列. 2.0TFSI 与自动变速箱混合动力系统相关的该模型具有平均油耗 6.2升 每公里二氧化碳排放量仅为 2 克。

对于重量为 0 公斤的车辆，它具有非常好的 100-7.5 1770 秒。后备箱容量减少到 375 升以容纳电池，这是一个相当小的体积，但令人惊讶的是它比 A8 更大。

该型号的价格使其远非负担得起，因为其基础为 57.900欧元仅稍微贵一点的是 3.0CV 313 TDI BiTurbo Quattro 和 3.0TFSI Quattro S-Tronic。通过 85.000 欧元，我们找到了 S6，但我不认为 S6 的买家具有混合动力车的形象。

奥迪 Q5 Hybrid Quattro：

出砖的同时，Q7到了，红极一时。奥迪决定通过 Q5 和后来的 Q3 将这一成功扩展到“差”级别。这样一来，Q5就被定位为该品牌的中型SUV，也是三者中尺寸最平衡的。现在可以在其混合变体中选择此模型。

正如我们在开始时所说，它具有与其更绅士化的兄弟相同的混合可能性，但它是性能最高的，也是最重的 1.910公斤. 这也使其效率最低，因为它的平均每 6.9 升 100 升，但这将是拥有 Quattro 牵引力和 0 秒的非常好的 100-7.1 所要付出的代价。如果我们要提行李，那是我们的，因为它有 460升后备箱，相对于普通版本损失 80。这已经可以接受了。

因此这可能成为最合乎逻辑的混合模型。 它是最便宜、性能最高、主干最多、用途更广泛的一款 因为它可以让我们在没有大问题的情况下通过低难度的滑雪道。唯一的缺点是起价为 57.400 欧元，是 Q5 系列中最贵的，几乎 比非混合动力车型多 10.000 欧元，2.0CV 211 TFSI Quattro Tiptronic。

明天会更好，不要错过Hybrid系统操作系统和动态测试。