威廉姆斯是第一个展示他的第一张图片（这是计算机渲染图）的团队 威廉姆斯FW40，这辆车恰逢车队成立 40 周年，因此得名。 与上一季 FW38 的设计相比，Grove 工程师选择了一种相当传统和连续的设计。 然而，毫无疑问，它的引擎盖下将有一个梅赛德斯动力装置，其功率将达到 1000CV 左右，并且非常高效。
至于 马达，我们不能说太多，因为我们不知道他们在梅赛德斯做了什么。 想必这将是赛道上最强大的引擎，凭借去年的优势，这将帮助他们在今年继续领先。 但雷诺、法拉利和本田不会坐视不管，我们必须记住，令牌的荒谬规定已经解除，因此今年发动机的发展是免费的，他们将能够在没有象征性限制的季节。 据估计，摩托车手之间的差异可能会下降到不到 2%，因此预计会有更多的平等。
正如我在第一段中指出的，图像，就像一些团队通常做的那样，只不过是一个 计算机渲染. 因此，将抵达巴塞罗那的赛车或将在澳大利亚大奖赛开始的赛车可能会略有不同。 但是，有了他们，我们已经可以了解 FW40 的设计将是什么，工程师们已经为此工作了几个月，并且在通过碰撞测试后将继续进行紧张的工作几周前。
当他们踏上巴塞罗那赛道时，他们将开始测试新设计并获得第一个真实数据，此时他们将知道他们的概念是否足够，或者他们是否应该开始考虑纠正一些严重错误的设计 B。 这 从测试中获得的反馈至关重要，而工程师在本赛季将遵循的开发路线图将取决于它。 必须说，有些错误是无法纠正的，尤其是那些影响单体壳结构或动力单元或变速箱某些部件尺寸的错误。 如果在这个意义上犯了错误，他们将不得不等待下个赛季来纠正他们，并用那些糟糕的决定拖着这个 2017 年……
在这 正面图片 我们可以看到新规则留给我们的第一个变化，例如更宽的轮胎从前部的 245 毫米变为 305 毫米宽。 对于后部，它已从 325 毫米变为 405 毫米。 另一个重要的细节是前扰流板，它从 165mm 加宽到了 180mm，不过设计上还是和去年非常一致。 鼻子有点长，但它仍然具有我们去年看到的典型鼻子，按照国际汽联禁止高鼻子的规则，在鼻子下方留出更多空间让空气通过后部。
在机头上还可以看到一个 S-Duct，这将有助于汽车的空气动力学，我们还在机头上看到了一些鸭式机翼，就在浮桥的前面。 车轴也更宽，宽度从 1,8m 增加到 2m，从而产生更宽的汽车，具有更大的阻力（空气动力学阻力），但也具有更大的下压力，可以更快地转弯。 事实上，今年的发动机将不得不投入更多的动力来应对这种额外的阻力。 尽管如此，估计新车会在 快 5 秒 每圈，甚至更多接近赛季末。
鼻子下垂是相当渐进的，并且支架已经长大以支撑新的、更大的前翼，前翼变得有点拱形（三角洲），因此机头有点长，以便在机翼平面和轮子之间留出足够的空间。 侧箱或浮筒的区域也允许汽车在该区域加宽，因为去年只允许 1,40m 的尺寸，而在 2017 年你可以在这个区域玩更多，给设计师自由。制作浮筒从最小 1,40m 到最大 1,60m，它们可以后退约 15º 的角度。 威廉姆斯选择不过度扩大这个区域，以免增加更多阻力。
已修改的是在该区域发现的空气动力学轮廓，我们看到了预期的更大的导流板。 如果它已经完成了 浮筒进气口 是对它们进行风格化，使它们更长更小（而不是去年更圆润的设计），并且在下部区域留下了更多空间以将空气引导到后部区域。 更小可能是我们看到更大的空气箱进气口的原因，导致通过那里进入的部分空气不仅进入涡轮压缩机用于发动机进气，而且还离开其他通道供变速箱油散热器、中冷器、等等
正如我已经重复的那样，它是一辆保守的汽车，实际上某些区域，例如制动管道或悬架的几何形状几乎没有改变（可以看到一些变化，例如以机翼形式引导空气的更扁平的臂朝向侧箱）。 并继续在后面区域看到的变化，说就像他们在演示中总是做的那样，它们覆盖或变暗 扩散器，因为它是工程师最严密保护的区域之一。 他产生了大约 40% 的升力，并且没有像前翼和后翼那样增加阻力，使他成为“下金蛋的鹅”。 它伴随着一个非常小的车身后部区域，允许高速气流帮助从扩散器中抽取空气。
然而，我们知道今年他们的通道高度增加了，从 125 年的 2016 毫米增加到今年的 175 毫米。 而且这并不是我们在后部区域看到的唯一彻底的变化，因为鲨鱼鳍返回以改善流向尾翼的流动。 不忘初心 尾翼降低 高度从 950 毫米增加到 800 毫米，但宽度从 750 毫米增加到 950 毫米。 正如我们在其他汽车上看到的那样，威廉姆斯采用了弯曲的尾翼。 当然，它们在端板上集成了流量调节器和凹槽，因为 FIA 承认该区域的厚度更大，可以用来产生凹槽。 继续使用端板，来自 Grove 的人对到达该区域的气流进行了处理，在最高区域打开和弯曲它们，并在与扩散器接壤的区域缩小它们。
绝对是，在没有看到其他设计的情况下，它看起来并不像我预期的那样具有如此激进变化的汽车。 其他团队可能也没有太大不同，但我相信他们会向我们展示更具创新性的东西。 克莱尔·威廉姆斯已经说过，他们不会在红牛、梅赛德斯、迈凯轮和法拉利之后争得第五名在测试或赛季初的强力解决方案……威廉姆斯遭遇的变化和帕特西蒙斯的离开似乎并没有帮助球队，虽然他们已经重新配备了新的人员，但变化并不是迫在眉睫，时间必须允许看到更改。 我祝他们一切顺利，因为他们已经是 F5 的历史了，但我还没有看到非常引人注目的解决方案……此外，他们还有一名新秀作为车手，还有马萨，他去年告别了沮丧和由于博塔斯的意外离开，他差点被叫来寻求帮助。