48v 下的微杂交。 什么是“微混”汽车？

在汽车领域展示并已上市的最新技术进步是 梅赛德斯-奔驰 W48 等车辆的 222v 微型混合动力车，配备连接到热块的电气系统，可降低燃料消耗和直接排放是的这项技术应该是介于热机和不远的未来之间的中间篇章，即通过电动机的普及。 事实上，越来越多的国家为内燃机汽车的商业化设定了最后期限。

这种 48v 的微杂交也代表了 我们欧洲人的驾驶方式发生了根本性的变化 或者，正如他们所说，自动驾驶汽车在门口，只是为了四处走动。 从逻辑上讲，必须逐步引入这种新的移动形式，以研究其社会接受度以及这些新技术和复杂技术的发展对制造商意味着的经济限制。

西班牙市场的电动汽车

西班牙的电动和/或插电式混合动力汽车销量增加 以令人眼花缭乱的速度：2017年2016月至5月，这类车的销量比1年同期几乎翻了一番。但是，如果我们考虑到注册车辆的总数，我们可以看到在我国我们仍在以相当温和的数字前进：占总销售额的 XNUMX% 如果我们专注于旅游车辆，则为 6%.

希望在不详细分析我国现有电动乘用车或插电式混合动力车的情况下，不会对这些数字进行解释。 在西班牙市场， 最便宜的电动汽车是 Smart Fortwo; 它的价格超过 23.300 欧元，而且它不能满足广大人群的基本出行需求。 就配备插电式混合动力的乘用车而言，我们能找到的最便宜的是 现代IONIQ; 以接近 30.000 欧元的价格，我们再次面临许多家庭经济无法承受的车辆。

6、12 或 48v 但什么是伏特？

非常抱歉，但我要做的第一件事是回到我们的高中课堂，记住一些电学物理知识，这对于更好地理解这篇文章至关重要。

伏特是一个 电位单位 它可以定义为当一安培的电流消耗一瓦特的功率时导体两端的电位差。 从定义本身可以推断，如果我们将电势从 12v 更改为 48v，系统将允许包含需要更大强度和/或更大功率的元素。

我不会发展更多，但如果我问你请保持这个想法 在电气系统中，必须考虑强度和功率等概念。.

汽车的耗电量

我驾驶的第一辆车是 505 年的标致 80，当时我驾驶的第一辆车是 XNUMX 年的标致 XNUMX。这辆车没有电动车窗、动力转向或我们现在认为必不可少的许多舒适功能中的任何一个。 此外，在发动机怠速运转的情况下，如果打开远光灯或后窗除雾器，转速会有所下降，甚至发动机转动会变得不稳定。

今天我们绝大多数人 我们在开着空调的汽车里旅行，我们聆听来自无线电设备的音乐，我们用导航仪引导自己我们梦想拥有像 BMW G11 那样的数字仪表板，我们借此机会为手机充电并使用平板电脑，这样小孩子们就可以得到娱乐，而不会打扰我们，这在我的时代以另一种方式“固定”不是我要命名，以免引起社会服务的注意。

每次我们使用汽车时，我们都需要一定的能量 多年来一直在增加。 但也是这样，即使我们不使用汽车，车辆自身的车辆系统也在消耗电力：虽然我们没有意识到，但时钟继续走时，行车电脑保持数据，警报保持警惕……简而言之，即 现代汽车一直在消耗电力，移动和停止.

尽管它在汽车界已经使用了大约二十年，但直到 上世纪 12 年代，当 XNUMXv 电气系统的使用变得普遍时 不利于只有 6v 的系统。 从那时起，电势就没有变化，尽管汽车越来越多的电子元件。

48v 微杂交

为了解释 48v 的微杂交避免过多的技术细节和/或理论课程，我将依赖我特别考虑的示例 目前最先进的微型混合动力热块，梅赛德斯奔驰 M256 发动机.

这个块代表 明星之家回归六缸发动机 经过多年使用 vee 六缸体. 它的容量为 2.987 立方厘米，提供 270+16 和 320+16 千瓦（分别为 367+22 和 435+22 马力）两种版本。 此外，它们不仅是排量相对强大的发动机，而且还能够分别以每分钟 500 和 520 转的速度提供 1.600 和 1.800 牛顿米的扭矩。

这种新的发动机缸体有一个特殊性，使其与通常的热缸体和混合缸体不同： 它没有任何类型的表带或链条 但是配备它的是一系列分布在发动机不同点的小型电动机，并且由于使用了 48v电气系统. 没有皮带或链条的事实使电机运行更加平稳和安静。

起动马达和交流发电机

这款新的梅赛德斯奔驰发动机在发动机缸体和变速箱之间有一个电气元件，由 48v 电池供电并加入 一台设备中的启动器和交流发电机功能. 就其作为起动马达的功能而言，这种被梅赛德斯奔驰称为 ISG 的装置在电动发动机管理系统发动机开始喷射过程之前以低于每分钟 550 转（该发动机的怠速）的速度旋转曲轴.

再加上 它负责在停止时激活自动发动机关闭系统（Start&Stop）时重新启动发动机的旋转 在下坡坡度上以每小时 50 至 150 公里的速度行驶时打开和关闭车辆发动机，而无需驾驶员踩下油门踏板（帆船驾驶）。 对于 12v 电气系统，这最后一个功能是不可想象的。 事实上，我第一次驾驶汽车“航行”时，是一辆带有变矩器自动变速箱的宝马 F10，虽然变速箱已脱离，但发动机并没有停止，而是一直在怠速转动。

的其他功能 该集成设备将充当发电机为电池充电，从而取代交流发电机。，并在加速阶段为热机提供支持，这要归功于它提供的 16 千瓦和 250 牛顿米，当热块需要更大的能量贡献时，它可以减少燃料消耗。

精神生活

这个 M256 块配备 双涡旋涡轮和电动压缩机. 涡轮是靠废气的压力运动的，因此需要发动机转动一定的转数，这样废气的压力才能带动涡轮叶片，所以它的效率随着它的增加而增加。引擎。 就其本身而言，压缩机的运动不是通过与曲轴同步的皮带，而是借助电动机，该电动机能够在十分之三秒内将压缩机从静止状态带到每分钟 70.000 转。

其他系统

另一 已经选择 48v 微混合动力的品牌是奥迪， 与前面提到的梅赛德斯奔驰系统有许多相似之处。 然而，这项技术的首次亮相是随着 奥迪 A8 D5. 我这样说是因为虽然奥迪 SQ7 4M 确实使用了 48v 电动压缩机，但它实际上有一个 12v 交流发电机和一个 48v 变压器来为压缩机的电气系统供电。

奥迪的新旗舰，与全路不同，押注于类似于梅赛德斯奔驰的技术，其中 48v 电气系统是主要的，而 12v 是次要的。 但是，在启动发动机方面存在根本区别。 当梅赛德斯奔驰委托给 ISG 系统时， 奥迪一直保持先发 在低温条件下启动发动机起动。

铃木

几个月前，日本品牌开发了 SHVS系统 由一个小型电动机组成，该电动机在加速过程中辅助热块，并在启动和停止自动停留系统停止后负责重新启动汽车。 与梅赛德斯奔驰或奥迪一样，该系统无法自行移动汽车，但与以前的系统不同， SHVS 与主 12v 电气系统配合使用.

杂种“使用”

有一个基本区别让我将我们目前所知的混合动力汽车与微型混合动力汽车区分开来：在前者中，电动机能够自行驱动汽车，而 在轻型混合动力车中，电动机仅支持热机 在加速度。

现在还是未来？

也许两者兼而有之。 微杂交或光杂交已经到来。 目前，对于绝大多数国内经济体而言，它仅在不可想象的车辆中提供，但我敢说，正如汽车世界的大多数技术进步所发生的那样， 将逐步扩展到更受欢迎的细分市场 成为介于内燃机和纯电动机之间的中间系统。

例如，请记住，1989 年在西班牙注册的新车中只有 0% 配备了防抱死制动系统，6 年注册的车辆中有一半配备了防抱死制动系统，而 1998 年则成为强制性的。 都是时候了……