我们继续对 保时捷 911 历史，今年庆祝成立 50 周年。 如果说上次我们发现了跑车的诞生，那么这次我们将重点关注二代，从 1973到1989.
不外乎 16年的生命 对于一款在美学上并不仅仅从十年前的 911 中脱颖而出的车型，而是随着时间的推移提供了新的车身，最重要的是， 最终合并了涡轮，保时捷在比赛中一直使用的元素。
因此，在 1973 年，新款保时捷 911 出现了，它只是 901 的进化版，乍一看，新款保时捷 XNUMX 与 波纹管保险杠 具有综合指标。 为通过美国的碰撞测试而采取的解决方案，美国是该品牌的重要市场。 继续改进安全性，新款 911 采用 三点式安全带 并在靠背中集成头枕。
然而，最大的新闻是在幕后。 911 发动机 从 2.4 升到 2.7 基础版提供 150 马力，173 S 提供 911 马力。它基本上是不含咖啡因的 Carrera RS 发动机。 这些数字似乎足以让 911 从 0 至 100 公里/小时只需 8 秒多一点.
仅在 1974 年推出一年后，就可以看到该范围的最大指数，即 保时捷911涡轮. 如今，911 Turbo 是传奇中最受欢迎的车型之一，安装在其后轴后面的电机 增压 6 升 3 缸水平对置发动机，功率为 260 马力.
这辆带有性感臀部和巨大后扰流板的跑车从 0 至 100 公里/小时仅需 6 秒，达到几乎 250 公里/小时的峰值。 如果我们可以突出任何特征，那就是它不屈不挠的力量。 那些已经能够享受它的人警告说 特别锋利的电力输送，主要是由于过度的涡轮迟滞，为它赢得了“黑百合”的绰号。
不满足于此，三年后，保时捷对其 911 Turbo 进行了微调 新的 3.3 升发动机和新的中冷器 位于“鲸尾”型扰流板上。 结果是 300马 功率，但输送比 3 升更顺畅。 直到 1989 年，在其最后一个商业阶段，才会安装 5 速变速箱而不是 4 速变速箱，这在当时备受批评。
出于好奇，在 80 年代初期，斯图加特品牌提供了 名为“Flachbau”的 911 Turbo 套件，考虑到前部的新形状，它变成了一个扁平的鼻子，带有可伸缩的大灯和一个 更符合空气动力学和更低的轮廓 灵感来自 935 竞赛。
1978 年出现了 911SC 3.0，配备 911 Turbo 的发动机，不带增压器。 产生 180马 并且在接下来的几年里不断发展，直到刚刚超过 200 辆。但正如我们在开头提到的，第二代 911 也迎来了新的车身。 那是 1982 年 911 敞篷车，一款带有帆布车顶的敞篷车，完善了 911 Targa 的可拆卸硬顶系列。
一年后，对 911 系列进行了重新订购，放弃了 3.0 SC 的 911 发动机并获得了 新的 3.2 升 231 马力发动机. 一种适用于所有身体的模型，并且可以选择装备 涡轮外观包 这增加了 911 Turbo 的加宽和扰流板。
为了结束这个 911 历史上最长的漫长阶段，保时捷推出了两个非常特别和有价值的版本。 1987 年 911 卡雷拉俱乐部运动，继承了第一代 911 Carrera RS 的版本，带有 少了 100 公斤 基于免除后排座椅、电动车窗甚至乘客的遮阳板。 毫不奇怪，该引擎只接受了响应级别的调整，但提供的动力与 911 3.2 的其余部分相同。 只生产了 340 台。
1988 年，就在换代前一年，保时捷凭借 第 911 章. 一个修剪过的挡风玻璃或一个用来存放引擎盖而不是后座的驼峰是它的标志。 发动机仍然是 3.2 升。
我们来到 1989 年，那时 二代911的生命终结，但毫无疑问，这将是神话历史上最伟大的代际变化 964 的时候。从这一刻起，911 成为了我们今天所熟知的跑车，出现了 全轮驱动版本 并将 Turbo 加强为迄今为止的顶级产品（特殊版本除外）。 当然，我们将在未来几天看到。