庄园赛车，前身为 Marussia，由于经济问题一直走在悬崖边上，虽然自入行以来一直处于发车区的底部，但他已经能够克服自己的问题并一直保持在发车线上，直到今天。 今年已经开始重组，签下了前法拉利车队，比如 Tombazis 和 Pat Fry，他们是第一个指挥空气动力学部门，第二个指挥技术部门。 此外，由于对新方向的分歧，伟大的人物离开了团队。
但如果庄园有什么了不起的地方，那就是 将安装的新梅赛德斯发动机. 车队将拥有最好的发动机，与去年相比，在质量上实现了巨大飞跃，去年以上赛季的赛车和 2014 年的法拉利发动机进入赛季。尽管情况很糟糕，但还是有一支车队由于他们的困难，他们比他们更关注，这就是迈凯轮本田。 然而，现在他们将拥有一个非常有竞争力的引擎，我很期待看到他们在哪里，尽管在第一次测试中，他们似乎还很遥远。
Manor Racing MRT05 是他们洗礼的名字 到第一个配备梅赛德斯发动机的庄园，为他们提供动力的团队将密切关注他们的工作，因为他们正在考虑是否将其用作 B 团队来改善发展，就像法拉利与哈斯 F1 一样季节。 如果发生这种情况，那将是在 2017 赛季，届时技术规则将发生重大变化，拥有 B 队作为实验队将有很大的好处。 它简单的空气动力学意味着它不会对梅赛德斯构成威胁，即使他们给它一个同等的引擎。
但在一级方程式中，并非一切都是马达，我们已经看到了具有相同引擎的车队之间的差异，不仅是梅赛德斯或法拉利车队与其提供引擎的车队之间的差异，因为似乎黑腿引擎为自己保留了它们，并为他们的引擎提供了更少的单位。客户，但即使我们看到使用相同发动机的客户团队之间存在差异，这只是由于车辆的空气动力学和底盘。 因此，Manor 的希望可能会被冲淡，尽管拥有梅赛德斯发动机，MRT05 的竞争力可能不如预期。 其实我们已经看到了先例，比如莲花车队，2015年搭载了奔驰发动机，打算在质量上有很大的飞跃，但没有出现，那是一支技术人员更好、资源更多的车队。 ..
它 庄园的空气动力学并不是最好的，恰恰相反，它可能是整个网格中最差的，我什至会说它比哈斯F1还差。 这部分是由于团队资源有限和缺乏精英空气动力学家，尽管他们现在已经配备了优秀的技术人员。 也许还有其他东西阻碍了庄园的表现，这是从 Virgin（Marussia 的前名）第一季以来它所拥有的巨大而沉重的遗产，他们拒绝使用昂贵的风洞，因为他们是他们只专注于 CFD 的开发，这是他们为那个赛季支付的费用，并在今天继续支付。 CFD 产生了一款具有网格和角形状的简单汽车，它是空气动力学的主要敌人，也是湍流的主要朋友，尽管它试图在其他领域制造湍流，但在某些领域却非常避免。
事实上，当你看庄园 你看它的线条很简单, 一辆几乎没有什么工作的汽车，让我们想起了尽管预算更大但仍落后于西班牙赛车队 (HRT) 的那辆维珍。 请记住，在空气动力学方面，通常会寻求圆形、水滴等形状。 如果我们看一下照片中 MRT05 标记的线条，我们就会明白我在说什么，这辆车尽管有发动机，但由于缺乏抓地力而在弯道上非常困难最高速度，但在赛道的慢速部分失去了所有时间，而下压力至关重要。 是的，他们会更接近梅赛德斯发动机，它的动力会让他们更接近，问题是多少？
浮桥很大而且不是很程式化如果你从上面看这辆车，你会看到一个非常简单的数字，随着我们靠近后面而减小，但是以一种非常渐进的方式，没有达到像大型团队那样狭窄的设计。 空气箱非常简单，呈三角形，分为两部分用于来自涡轮增压器的空气和用于冷却的空气，但它的后部非常笨重。 后扰流板也是如此，很少或很少工作并且很大，表明缺少其重要的扩散器。 其他空气动力学附件，如侧箱上的附件，也很正常，并不复杂。
鼻子是直的，仍然保留了 Marussia 的传统，最简单的是，一个带有倾斜坡度的鼻子和不利于空气动力学的形状，不允许像其他设计一样多的后部流动，但要解决这个问题，他们必须投入像其他团队一样达到空气动力学水平需要大量的金钱和时间。 如果您欣赏前扰流板，它就差不多了，它是一个扰流板，可以让我们想起 HRT 的复杂性，没有太多的平面，也几乎没有产生下压力的元素。 我坚持，所有这些细节加在一起会使庄园的曲线非常缓慢，既慢又快， 软化梅赛德斯发动机可以提供的好处.
结论？ 是个咬尾巴的鱼，预算不足让开发不太明显，但就算有人手和资源，对过去糟糕设计的继承，也意味着进化不能太好。 在 F1 中从头开始是很昂贵的，除非你吸收了另一支已经在其中取得成功的球队的结构，否则你可能不会抬起头来。 梅赛德斯发动机是 Manor Racing 的唯一希望，但 MRT05 急需升级其底盘和空气动力学，以充分利用动力装置。 拥有 Pascal Werhlein 和 Rio Haryanto，不仅因为质量，还因为经验，在这个季前赛和今年的发展过程中不会对球队有太大帮助。