我们已经知道费尔南多·阿隆索和简森·巴顿的赛车在 2016 年一级方程式赛季中的样子。明天将在巴塞罗那进行季前测试的那辆已经在沃金展出。 第一个测试批次将持续 1 天，然后另外四个将在稍后到来，并且 发布 MP4-31 的负责人将是 Jenson Button. 我们不知道谁会跟进，因为迈凯轮是唯一没有确认阵容的车队。 我们不知道巴顿第一天之后阿隆索会继续，巴顿会重复还是他们会使用斯托菲尔范多恩，但最终迈凯轮似乎已经确认阿隆索将在周二和周四，即前四天的阵容将是巴顿，阿隆索，巴顿，阿隆佐。
Eric Boullier 已经预料到 这将是 MP4-30 的演变，而且 Arai 还表示本田将重新设计发动机以解决 2015 年的问题。 Ron Dennis 对这项工作充满信心，并表示他们会赢，尽管他暂时不会说什么时候，希望很快。 巴顿也表达了积极的态度，费尔南多·阿隆索想强调这一点，沃金的人所做的工作是为了不缺少最小的细节，而樱花的人也一直在不停地工作，以改善引擎。 多少？ 我们不知道，我们必须等待测试甚至第一场比赛......我们还看到日本人聘请了Nobuharu Matsushita作为测试和开发车手。
目前他们并没有像传闻的那样改变装饰，而且去年他们带着装饰出现在测试中，然后在西班牙大奖赛他们改变了它，实际上其他球队也有变化。 但在技术层面上，我们可以看到 MP4-30 的改进，虽然它是一种进化，但可以看到非常有趣的创新。 但是用肉眼，在这个侧视图中，我们可以看到 相当高的前角乍一看，它似乎比法拉利 SF16-H 大。 通过这种方式，它们可以更好地利用前后区域的高度差来产生更大的下压力，使前翼更靠近地面，而扩散器则远离地面。
这个角度非常重要。 对于在平底下流动的气流，有助于产生具有这种概念的空气动力学外壳，红牛在其多年的主导地位开始使用这一概念（甚至使用弹簧来提升 t 形托盘，也称为茶盘或分离器，并在不接触的情况下增加耙子）这要归功于阿德里安·纽维（Adrian Newey）对航空学的兴趣，因为船舶在其船体中使用类似的曲率。 但仅此而已，我们可以从这个侧视图中获得更多信息，因为它看起来与 MP4-30 非常相似。 但现在我们将看看其他图像，看看它保守秘密，不是太极端，因为它是一种进化，但它们很多而且非常复杂。
从这个视图中，我们可以看到更多的细节，比如 S-Duct 的一些管道 这似乎比去年更进化，至少更大并且位于距离飞行员更远的机头区域，因为今年它从一开始就被整合到新底盘中，而不是回顾性整合去年。 当然，前扰流板经过大型加工，突出了前扰流板支撑，非常引人注目，并且可以用作调整叶片。 似乎空气动力学家的大部分注意力都集中在前部区域，这非常重要，因为它是第一个撞击空气的区域，也是将所有气流重定向到后部区域和扩散器的区域，这是另一个点最原始的。
浮桥更呈三角形，将最大的一侧留在上部区域并在下降时关闭，以便让空气通过浮桥下部流向后方区域。 另一个在图片中没有被很好理解的细节，但在封面上的视频中你可以看到更多细节，那就是飞行员头部上方有附属物或空气动力学襟翼。 最后，一个很少有人注意到的细节， 刹车冷却管，和去年一样，还是很革命的，很小的，提升到最低限度的表达。
在 MP4-31 概念中，“零尺寸”被锐化 或迈凯轮去年推出的零号车，以尽可能减少后部区域，尽管这给他带来了一些温度问题。 提升齿轮箱（浮动齿轮箱）还可以清除扩散器上平面上方的区域，以便空气自由通过该区域，从而提高扩散器的效率。 可以看到非常减少的侧箱区域，后部有一个瓶颈，以最大限度地提高空气动力学性能。
您还可以看到它的鼻子更延迟，虽然它看起来与去年相似，但如果您欣赏细节，则遵循威廉姆斯的概念 这是非常有趣的. 它更加延迟和狭窄，非常薄（也许由于这个领域的法规遵守问题被推到了极限，它是最后一个通过 FIA 碰撞测试的原因之一）。 此外，如果从正面看，它的线条非常圆润且风格化，以免在风中产生湍流。
后悬架的几何形状也发生了变化 很多。 MP4-30 继承了 MP4-29 的蝶式后悬架，但今年上下叉骨都变得更加传统。 这一定是因为它在空气动力学水平上提供的优势很少，而且在设置汽车时配置起来非常困难。 我想以尾部区域的另一个细节结束，那就是尾翼的中央支柱似乎像去年的红牛二队一样穿过排气口。
结论？ 好吧，它根本不是革命性的，它遵循了革命性的 MP4-30 的概念，MP4-31 看起来像是经过抛光的空气动力学，正如我在文章标题中所说的那样，他们已经详细处理了. 它是否具有竞争力，我们不得而知，因为在空气动力学水平上它看起来确实具有竞争力，但我们仍然需要了解本田人所做的工作。 如果他们设法赢得了去年由于大约 2CV 的赤字而失去的那 200 秒。 不要忘记可靠性...