测试 Toyota Yaris Cross Hybrid Style 116 hp（带视频）

的类别 城市跨界 它不会停止增长，市场上几乎所有品牌都在寻找他们的蛋糕。 今天我们就来分析一下 新丰田 Yaris Cross，日本品牌的小型混合动力SUV。 这是一款主要为城市使用而设计的汽车，我们可以从它的 116 马力混合动力机械 最重要的是，DGT Eco 贴纸。

丰田雅力士十字 TNGA-B平台 de 日本品牌，也就是和传统的雅力士一样。 它长4,18米，因此位于B-SUV细分市场。 的确， 24.400欧元的一部分.

漂亮的外观，非常符合当前欧洲的口味

从美学上讲，它是一款“非常漂亮”的汽车，非常符合当前的口味。 我们有更大的自由高度和乡村方面，尽管正如我们所说，它的重点主要是城市。

当然，他们也不缺 保护措施 在四个侧面的底部给人一种冒险的感觉，但最突出的方面是 LED 大灯、格栅、方形轮拱、双色车身的可能性、最大 18 英寸的轮毂，以及机翼和保险杠上可见的一般肌肉组织。

另外， 很让人想起 丰田RAV4，就好像它是它哥哥的小规模副本。 先验地，这应该是一个安全的赌注，因为 RAV4 一直深受欧洲客户的喜爱。

这是内饰，普通雅力士的翻版

我们在新的 Toyota Yaris Cross 中发现了什么？ 好吧，事实是，一个让我有点冷的小屋。 我没想到会有很多奢侈品，但材料更好 与传统的 Yaris 相比，某些部分的终止和终止，实际上是一个副本。 是的，两辆车的底座是一样的，但价格却不一样……

并不是说内饰做得不好，远非如此，但我确实认为 可以更好地解决，传达更好的品质感。 例如，关门时的声音或某些控件的触摸……那些通常会产生影响的小细节。

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屏幕有所改进，但仍不是最好的之一

但着眼于其他方面，我们有一个新的仪表盘，中央屏幕和两端的时钟。 这并不是说它在图形质量和可能性方面是牛奶，但它足以收集你需要的一切。

如果我们去仪表板的中心，在最高的完成度中，我们有新的信息娱乐系统 配备 9 英寸屏幕的丰田 Smart Connect. 事实上，它也不是图形级别的灵丹妙药，但丰田在连接性问题上从未脱颖而出，现在可以说它获得了一定的认可。 顺便说一下，系统有 无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 我们有无线充电托盘。

你知道，我总是喜欢对管理层的管理提出积极或消极的看法 冷气机. 在这种情况下，如您所见，它没有集成到屏幕中，并且通过拇指轮控制温度，因此在这方面对 Yaris Cross 来说是一个双重优势，因为改变气候根本不会分散驾驶的注意力。

可惜我们看到 总是讨厌闪亮的黑色塑料 屏幕周围、空调周围和机舱的其他区域。 如您所见，仅看一眼它就会变得尘土飞扬。

不强调广度

至于这些前排座椅的空间， 它不是最能传达宽敞感的汽车之一。 在 B-SUV 细分市场中。 小心，我们有足够的空间，但是在腿的区域我有一种被困住的感觉，好像踏板区域没有太多空间，什么的这也发生在普通的 Yaris 中。

其余的，就像在任何分频器中一样，我们有一个略微升高的高度位置，这有助于我们很好地控制身体的角度。 为此，我们必须补充一点，座椅和方向盘都允许进行广泛的调整，以便在驾驶时感觉舒适。

后排座椅进出不畅，膝盖空间很公平

后排座椅都不是一个积极的方面 用于新的丰田雅力士 Cross。 首先是门的开启角度不是很大，进出困难，以及小孩子在座位上的放置。

一旦进入，膝盖的空间就没有留下，在我的情况下，前靠背留下的空间很小。 你已经知道我身高1,76米。 在净空方面我们做得更好，有足够的距离，但如此高的腰带线的设计使玻璃表面更小，给人一种不那么放松的感觉。

除此以外， 缺少尾灯平台 在黑暗中看到，后部通风口和后部 USB 端口。 从好的方面来说，我们确实有一个带两个杯架的中央扶手（完全撞倒了中央座椅的后部）和用于在前排座椅中放置杂志或其他文件的口袋。

树干是非常正确的混合动力车

如果我们打开后备箱，我们有一个 容积 397 升, 这一点也不坏。 它或多或少是该细分市场的平均水平，即混合动力汽车，必须考虑到这一点，因为电池往往会占用大量空间。 我们还有一个分体式地板，可以放置在两个高度。

另一方面，如果我们想要一个 4 轮驱动的 Yaris Cross，我们必须意识到我们会失去很多负载能力，大约 70 升，留下一个非常漂亮的后备箱......

一台发动机，两种驱动系统

El 丰田 Yaris Cross 在我国仅适用于混合动力机械师. 这与普通 Yaris 使用的技术相同，因此我们有一台 1.5 马力的 92 升汽油发动机和一台 80 马力的电动驱动器，由一块 0,76 千瓦时的小型电池供电。 联合回报是 116 CV.

带有的版本 智能全轮驱动，丰田称之为 四驱-i，在后轴上添加一个小电机以提供额外的驱动力，这可以在湿滑的地形上有所作为。 当然，总功率保持在 116 马力。 现在是开车的时候了。

在丰田 Yaris Cross 混合动力车的车轮后面

城里

正如我们一开始所说，丰田雅力士 Cross 是一辆汽车 非常面向城市使用，性能非常好. 多亏了混合动力系统，我们在加速时有很大的敏捷性，而且它的转向很轻，这有助于机动和急转弯。 当然，丰田在低速混合动力汽车中找到完美的制动踏板剂量还没有完成。

逐渐加速，Yaris Cross 平稳而安静地加速。 事实上，如果电池有电，而我们不加速加速， 电动机负责在热机关闭的情况下移动汽车，在热机或微混合动力方面提高效率。

如果我们谈论悬架，它具有相当坚固的设置，但尽管如此，如果速度不高，它可以很好地吸收绝大多数坑洼。 从逻辑上讲，如果您以相对较高的速度越过颠簸，感觉会更加突然，尤其是在悬架的回弹中。

当我们在弯曲区域时

也在曲折的路上 动作足够快. 它很容易转向并且悬架不会摇晃太多，但是在这里您开始感觉到 混合动力系统不是太强大 管理层可能会得到比预期更多的帮助。 但当然，归根结底，这不是一辆高利率的汽车。

如果我们想高兴地获得速度，我们必须加快速度，并且热机如此平坦的噪音在里面很明显，而且您已经知道带有的模型 更改 cvt 它们通常不会产生非常令人兴奋的声音。 凭借 116 马力，它无法提供出色的回收率。

双车道

这辆车感觉最不舒服的地方是在高速公路上。 当我们平地时，发动机以 120 公里/小时的速度轻松转动，但当我们起床或发现斜坡时，它的转速比我们想要的要高，即使它不是很明显。 特别是如果我们被加载， 感觉有点强迫.

另一方面，雅力士十字 它也没有很好的绝缘性。. 在上述情况下，除了发动机的噪音之外，空气动力学和滚动噪音也进入了内部，这是非常明显的，尽管我们总是可以放上我们最喜欢的音乐来掩饰它。

最重要的是，在高速 在方向盘后面没有传达出很好的平衡感，例如，它没有RAV4或卡罗拉提供的那么好的胎面。 小心，这并不意味着我们不能带着它旅行，但我们不会带着这样的舒适感去做。

消耗

丰田 Yaris Cross 的强项之一是它的消耗，以及我们目前拥有的飞涨的燃料价格。 此外，与大多数传统混合动力车的情况一样，城市和高速公路使用之间的消耗几乎没有任何差异。 在 120 公里/小时的高速公路上，我们将达到 5,3 升左右，而在城市和平坦的二级公路上，通常接近 4,8 升。 经过 1.300 多公里的测试，在高速公路和高速公路上有许多路线，总消耗量为 5,1 升/100 公里。

结论

让我们得出结论。 丰田 Yaris Cross 有其优点和缺点。 对于想要一辆具有某种设计风格、易于驾驶、经济且带有溶剂后备箱的汽车的人来说，这可能是一个理想的选择。 我们记得，所有这一切都伴随着有趣的 DGT 生态标签.

但是，必须考虑到它是一款经过深思熟虑的汽车，由于其机械响应、隔音以及后排座椅的空间和通道，它是一款经过深思熟虑的汽车，适合在城市中使用。 即， 我认为它不是作为单一家庭用车的理想产品 如果您有孩子或者您比较频繁地旅行。

如果我们谈论价格，丰田 Yaris Cross 24.400 欧元中最容易获得的版本的一部分. 如果我们去这个Style完成，它在技术和助手方面非常完整，要多出1.100欧元，我认为投资是明智的。 全轮驱动版本起价为 28.650 欧元。

装备 丰田 Yaris Cross

主动科技

• 17英寸合金轮毂
• 后视摄像头
• 碰撞前安全系统
• 2英寸屏幕的丰田Touch 8
• 自动气候控制
• 仪表盘中的 7 英寸屏幕
• 轮胎修理包
• 无钥匙进入和启动
• 光和雨传感器
• 自动折叠加热外后视镜
• 信号识别
• LED雾灯
• 车道变换辅助
• LED大灯
• 带动态指示灯的尾灯
• 自适应巡航控制
• 电动驻车制动器

样式（添加）

• 后窗变暗
• 盲点探测器
• 胎压控制
• 配备 9 英寸屏幕的丰田 Smart Connect
• 无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接
• 蓝色的室内环境照明
• 双区空调
• 无线智能手机充电器
• 驾驶员座椅电动腰部调节

冒险（添加）

• AWD-i 四驱系统
• 下降控制
• 加热前排座椅
• 铝制车顶杆

丰田雅力士 Cross Hybrid 价格

根据配置器的价格 丰田.

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画廊 Toyota Yaris Cross