自我们第一次驾驶汽车以来已经过去了三年 丰田C-HR，日本公司的混合跨界车。 在这三年里，我们不能否认这款车型在市场上的成功，因为在这段时间里，它已经成功地在西班牙道路上投放了大约 40.000 辆，并且 超过 400.000 在欧洲. 并非所有汽车都能在短短三年内拥有这样的数字。
事实是，这家日本公司想开展一项 轻微更新 您的分频器中的美学，还修改了一些设备，最后，提供了一个 新的 184 马力混合动力机械. 根据丰田的说法，这种新发动机在未来几年将占欧洲销量的 33% 左右。
无论如何，我们正处于测试阶段 Actualidad Motor。前几天汽车公司邀请我们去参加 这个更新的丰田 C-HR 在欧洲展示，发生在葡萄牙的事件。 在那里，我们能够直接测试该产品的新颖性和新混合机制的行为。 我在下面几行告诉你一切。
有风险的外观，但丰田 C-HR 最令人信服
像往常一样，我们从外观设计开始。 丰田 C-HR 是一款带有 非常引人注目的技术设计. 打造出这种风格的车身并不容易，而且大多数公众都非常喜欢。 从这个意义上说，丰田似乎是专家，因为 C-HR 从一开始就下降得很好，新卡罗拉也是如此。
这家亚洲公司在这次更新中并没有太大改变美学，而是 他用一些笔触来害羞地改变他的形象. 广义上讲，在 正面 有一个新的保险杠，带有车身颜色的下唇和雾灯的重新定位。 主大灯也显得更具表现力，现在集成了转向信号灯。
同时，在 后方 有几点很突出。 其中第一个是它的照明，由于随后的光签名创建的 2.0D 图案，现在更加个性化。 此外，这些飞行员有点暗。 两者都通过一个集成的扰流板进行通信，该扰流板现在采用光滑的黑色，而之前它使用与车身相同的色调。 最后，保险杠也被重新设计为 XNUMX 升发动机的扩散器。
内部没有大的变化
我们在机舱中发现的变化很少 丰田 C-HR。 这么多，老实说，虽然我已经有一年半没有在 C-HR 工作了，但我很难找到不同之处。 内饰有一些非常小的变化，对仪表盘进行了非常轻微的修改，并对信息娱乐系统进行了改进。
正是在那个信息娱乐系统中，我们最能体会到这些差异。 屏幕略有不同，但更重要的是，它具有改进的功能。 它终于有了 Apple CarPlay 和 Android Auto！ 客户和媒体长期以来对丰田的要求。 这个 8 英寸的屏幕现在在其边缘有快速访问按钮。 无论如何，该系统仍然不是市场上最好的系统之一。
该 感知品质 在内部，它们是正确的，超过了大多数通才竞争对手，并且使自己接近了一些高级模型。 内部有很多绗缝材料，虽然在著名且非常讨厌（至少在我看来）钢琴黑色中也有一些成型。 但最突出的是仪表板的设计。 确实， 很个人.
空间非常狭窄，尤其是后排座椅
也许丰田 C-HR 最关键的一面是可居住性。. 我们在一辆几乎 4,4 米长的车里，有一个交叉车身和 感觉不像一辆宽敞的汽车. 坦率地说，从驾驶座上看，我们有一种坐在一辆比它的总长度要小得多的汽车里的感觉。 这完全取决于它的外观设计。
在 前排座椅，由于挡风玻璃的形状和整个前半部分的车身，我们有一种被框住的感觉； 虽然确实有相对较高的人没有问题的空间。 我认为这种感觉也是由不是很大的窗户和深色内饰造成的。
但它真正证实的地方是 后排座椅. C-HR 是一款后排座椅适宜居住的汽车，远低于其大多数竞争对手，我什至敢说它低于某些小型细分市场的车型。 此外，由于框架的优越形状和门的开口，通道并不是我们所见过的最好的。
无论如何，我想强调的是，从这个意义上说，没有任何变化。 丰田在这次演示中告诉我们，即使在跨界车型中，后排座椅也很少使用，而且 设计比可居住性更重要. 很难相信这种类型的汽车，但最好的理由是 C-HR 在整个欧洲的销量。
一个与其大小相称的小树干
和机舱一样，后备箱也不是特别大； 而是很小。 根据技术表 丰田 C-HR 的后备箱容积为 377 升; 虽然新引擎 2.0 升立方 358 升 （少 19 个）用于新电池及其位置。 两个版本之间的损失几乎是肉眼无法察觉的。 地板下面有几个隔间，可以放置我们不想在视线范围内留下的各种物品。
两种混合机械选项
我们在上面引用了更新的丰田 C-HR 现在 在西班牙有两种机械版本 -在其他市场有非混合动力版本，1.2 汽油-。 功能较弱的变体是从其商业化开始时可用的变体。 它是 1.8 混合动力，可产生 122 马力 并且使用锂离子电池。 其批准的消耗量在 4,8 到 5,2 l/100 km 之间。 最高时速为170公里/小时，从11加速到0公里/小时需要100秒。
新的混合动力驱动系统是 2.0 动力，提供 184 马力 一起，热效率为 41%，具体取决于品牌。 在这种情况下，电池不是锂离子，而是镍氢。 批准的混合消耗量在 5,3 到 5,6 l/100 km 之间。 最高时速为 180 公里/小时，从 8,2 到 0 公里/小时需要 100 秒。
在方向盘上：更高的偿付能力、更好的动力和更少的噪音
在这次演示活动中，我们将自己置于丰田 C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force 的控制之下，即新的机械装置。 我们开了大约 150 公里，大部分是在机械要求低的二级公路上行驶，并经过许多城镇。
丰田表示， 122 马力版本 更安静，更便宜，更精致，更城市化的方式和 对于那些不会经常出差的客户 用这个模型。 184马力 它更强大，更有活力和情感。 嗯，显然它有更好的性能，但我不认为它是一辆充满活力或情感的汽车； 但对于那些打算在城市中使用汽车但又想要一辆 超车或行驶时反应良好 装载了行李箱。
正如我所说，这款新的 184 马力版本的丰田 C-HR 对于经常出城的客户来说更有趣，也更能解决问题。 除了它开发的 62 份额外 CV，对于 最有价值的表现. 当加速相对较快时，发动机转速不会那么高，它恢复得更有力，在高速公路或双向道路上行驶时提供更多的保证。
这些混合动力汽车的一个非常积极的一点是，它们可以在热力发动机关闭的情况下在低能量需求阶段和电池有一定电量时循环； 向自己展示 车架上的 EV 标志 的仪器。 主要优点是在交通拥堵期间，您可以在发动机关闭的情况下花费几分钟，低速行驶而无需打开。
在方向盘后面我们有一些凸轮。 它的主要功能是在下陡坡或下山口时增加或减少车辆滞留。 如您所知，与所有丰田混合动力车一样，这款车的变速箱是 e-CVT 系统。
另一方面，日本企业 已检查暂停 为了在这个更强大的变体中传达更多的坚定性，它也被 重置地址 并应用了一系列 减少著名的 NVG 的改进 （噪音、振动和一般粗糙度）。 乘客舱的隔音——通过胎面、空气动力学和发动机——非常好，丰田在这方面投入了大量资源，正如他们自己向我们解释的那样。
La 底盘调校 丰田C-HR的还是很不错的。 当我尝试之前的版本时，我非常喜欢它，当我们在 24 年与丰田混合动力 2017 小时比赛时，它更让我信服，它再次让我信服。 尽管是SUV，但它有一个 非常低的重心 因为电池被放置在下部，允许良好的过弯和敏捷，快速有效的支持变化。 此外，有些坚固的悬架似乎不会以任何方式干燥或不舒服。
因为是演示，下大雨，也遇到大风，我觉得还是不谈消费比较好。 行车电脑没有反映高数据，但路线也确实有利于这种类型的混合动力汽车，有许多中速路段。 当我们进一步测试它一周时，我们会悄悄地谈论它。
出于好奇， 我们在晚上和小雨中开了几公里 有时。 我们单位有 LED大灯，但事实是照明似乎有点差. 如此之多，以至于我们甚至检查了近光灯是否真的有效。 一些记者同行也有同样的印象。
结论
更新后的 Toyota C-HR 2.0 版的第一印象很好。 它是一个 更有能力、有解决力和令人愉快的机械师 在城市道路外使用。 对于实际上只在城里使用 CH-R 的客户来说，小型发动机就足够了。
从美学上讲，毫无疑问这是一款大胆的汽车，而且该策略非常有效。 但是，就其外观尺寸而言，它是一辆具有 内部空间不宽敞，后备箱也达不到平均水平 的类别。 无论如何，正如品牌本身所说，在大多数情况下，很少使用后排座椅。 虽然有案例和案例...
特色装备 丰田 C-HR
现有的
仅适用于 1.8 Hybrid
- 17英寸轮毂
- LED尾灯
- Apple CarPlay和Android Auto
前进（添加）
可用于 1.8 和 2.0
- 18英寸轮毂
- 后窗变暗
- 盲点探测器
- 后方交叉交通警报
- 停车传感器
高级加（添加）
可用于 1.8 和 2.0
- LED大灯
- 顺序后转向信号
- JBL音响设备
发布版（添加）
仅适用于 2.0 Hybrid
- 定向大灯
- 橙色两色
- JBL 高级音响系统
- 内皮
高级奢侈品（添加）
仅适用于 2.0 Hybrid
- 加热的座椅
- 前排座椅电动调节腰部
- 两色饰面
动态（添加）
仅适用于 2.0 Hybrid
- 纳米电子
丰田 C-HR 价格
丰田 C-HR 已向媒体展示，但 直到 XNUMX 月中旬，它才会开始营销. 届时我们将真正了解每个内饰级别的所有设备以及所有版本的价格。 目前，Toyota Spain 仅公布了 C-HR Advance Luxury 180H 的预售报价，Toyota Complet 的预售价格为 270 欧元/月，包括前四次维护、四年保修和一年的一切保险。风险。
