测试奥迪 R8 V10 Plus。 610 CV给你，梦想家

如果你喜欢汽车，我相信你也喜欢跑车，当然还有超级跑车。 看到他们生活和指导并不容易，更不用说开车或拥有他们了。 承认， 就像我们看到超级跑车时一样，你会摔断脖子，要么你在循环，要么你被停止； 肯定不止一次你和一个人合影过。

综上所述，我很清楚您一定会喜欢本周的测试。在 Actualidad Motor 我们将自己置于奥迪 R8 V10 Plus 的控制之下，德国超级跑车的第二代。 如果您是这些速度怪物的粉丝，您已经知道两个座位后面有一个引擎 10 升 V5.2 发动机可产生高达 610 马力的功率，与它的意大利表亲兰博基尼 Huracan 使用的发动机相同。 我不会再挽留你了，加入我们!

奥迪R8的孕育

在完全进入奥迪 R8 的测试之前，我们想让您知道奥迪是如何推出的 第一代 这辆超级跑车。 奥迪和街头超级跑车，这两个在 XNUMX 世纪到来时似乎无法结合的概念。 奥迪一直被指责制造的汽车虽然高度精致， 他们缺乏伟大的体育精神. 似乎在因戈尔施塔特 他们厌倦了那种陈词滥调 他们利用他们在比赛中的经验，让所有怀疑他们在体育产品方面的可能性的人闭上了嘴。

就这样，2007 年第一辆奥迪 R8 上市。 中置引擎超级跑车 （奥迪首款中置发动机公路车） 8 升 V4.2 在两个席位的支持下，大气入场，产生了 420 CV。 当然，通过 quattro 驱动系统驱动所有四个车轮。 该品牌的批评者别无选择，只能脱帽致敬。

不满足于此，奥迪利用其良好的底盘，决定推出一款 V10 5.2，同样大气，从兰博基尼 Gallardo 中提取。 尽管一些后来的版本增加了它的功率，但它在满负荷时开发了 525 马力。 第一代奥迪 R8 的最后一个版本是 LMX，它带来了这家德国公司使用的第一款激光头灯。 已经 2015年第二代发布 德国超级跑车，这些系列的主角。

令人兴奋的外部比例

看到我们街道上比比皆是的绝大多数汽车彼此都非常相似，谈论一辆如此低而宽的汽车，以及车身如此具有侵略性的形状，真是令人兴奋。 奥迪 R8 有一个 dimensiones 长4,43米，宽1,94米，高1,24米； 是的，只有1,24米高，我们没有看错。 轴距为2,65米。

正如在整篇文章和画廊中伴随我们的外部图像中所看到的那样，可能让我们感到惊讶的第一件事是 包含行驶高度 我们所指的，以及低音与地面的距离，只要我们不考虑这种惊人的 颜色 太阳橙 我们的测试单元。 您已经可以想象，在路边附近停车、越过颠簸以及车库坡道时，我们必须采取极端的预防措施。

此外，第二代奥迪R8还有一些 更锐利和更具侵略性的线条 比它的前身更圆润。 在前面我们找到烤架 单帧 蜂窝型的德国品牌，比任何其他奥迪车型都“破碎”得多。

大灯，来自 激光照明 对于用于转向信号灯、近光灯和日间行车灯的远光灯和 LED，为该前视图带来了很多活力，因为它们具有该品牌不同寻常的撕裂设计。 下面是一些 巨大的进气口 引导它并冷却汽车的不同部件，其中包括巨大的圆盘 碳陶瓷刹车. 在保险杠的下部，我们发现了一个小的碳纤维唇缘。 如果你看一下引擎盖，它有几条平滑的线条一直延伸到前柱。

虽然我们还没有同化我们面对的是一辆 CV 超过 600 的汽车，但我们正在改变我们的观点，从侧面观察它。 当我们转身在侧面相遇时，我们不能停下来检查 门后侧进气口的巨大跨度，以及门的形状。 所有这些都是以这种方式构思的，以实现发动机的最大可能冷却，试图尽可能少地损害空气动力学。 这 侧刀片之前已经有R8的，现在改用了不同的设计，露出了车身的肩部。

稍作休息后，现在我们确实完全从侧面看到了我们的主角。 Solar Orange 与后视镜和侧叶片的碳纤维的对比，以及 可选的 20 英寸车轮 我们单位的黑色完成，这是残酷的。 虽然我承认我不会那样买，但这个配置却是夸张的惊人。 另一个值得注意的部分是 小窗区 门，这已经让我们知道能见度不会是它的最佳资产，我们也不会有很大的视觉感觉。

我们再次缓慢地迈出几步，眼睛不离开它，我们定位自己 奥迪R8背后. 我们情不自禁地探出后窗 欣赏 几秒钟（或几分钟） 这辆超级跑车的心脏 德语。 有双人凳，十人 大炮 汽缸、品牌的双标志以及其他许多由结构钢筋保护的东西，大喊：走吧！ 还等什么来骗我！？ 我们抵制并继续谈论它的设计，以它的外观结束。

我们离开了几米，眼睛没有离开他的后部，我们继续对他的后扰流板感到惊讶。 碳纤维，带有带有动态转向信号的超薄 LED 尾灯，尾灯正下方的大通风口，以及 令人惊叹的扩散器 完成碳纤维，以及与 位于排气口 在极端。 我们几乎跪了下来，看到 20 英寸的轮子是真正的滚轮。 它们在后部由 305/30 轮胎固定，而在前部则为 245/30。

宜居性

我们已经对外观流口水了，让我们看看外观如何 在这里共存. 首先，我们必须找到开启把手，因为我认识的谁试图上车的人一开始都没有成功。 我第一次也不得不弯下腰才能找到它。 一旦门打开，我们必须引入腿，抓住我们可以抓住的地方，让我们的臀部轻轻滑过靠背，直到它们到达座椅底部。 下一步是引入左腿，伸展手臂并将门“带到”乘客舱。 一点 柔术永远不会伤害。

正如您已经想象的那样，奥迪 R8 不会是市场上最宽的汽车。 可能就是这样 高个子有些不知所措，更多的是纵向距离而不是头部的高度。 当然，这是有道理的，我们必须在座椅后面放置一个发动机，并且在它们之间必须有一个重要的安全和绝缘隔板（热和声学）。 头部空间会好一些，但不要认为这辆车有 SUV 头部空间。 任何状况之下， 一个身高1,90米的人已经能够坐下来感觉舒服了。

座位后面有一个小的开放式隔间 它可以方便地留下一件夹克，以及一个可以容纳例如一些文件或一小瓶水的小网。 根据奥迪的说法，座椅后面的这个间隙有一个 容积为 226 升， 虽然效用很低， 老实说。 这 树干 从前面（记住引擎在后面）立方体a 112升空间. 由于它的形状，它相对较深且可用，但它们只有几升，只适合一个健身包。

与出色的饰面一样多的运动性

通常我们可以公开地说 奥迪R8的设计很简单. 从这个意义上说，奥迪不想开始一场革命。 品质接近完美，饰面和调整通常不会出现在日常汽车中。 好奇心之一是，如果我们仔细观察， 我们在仪表板的中心看到一个屏幕. 在这里，我们只找到空调的调节（顺便说一句，这不是双区）、警告灯、停车传感器、ESP 停用等等。

奥迪更喜欢 将所有内容集中在驱动程序中，将所有控制和信息整合到著名的奥迪虚拟驾驶舱仪表板中。 它可能看起来有些麻烦，但事实是我们花了一段时间来习惯处理它，因为它是 非常直观并提供多种配置. 在中央隧道中，我们有变速杆和快速跳转到浏览器、收音机、电话或输入字符的控件。 正如我们所说，一切都很简单； 但 我们不能否认我们本来希望也有一个屏幕 在仪表板上.

El 方向盘 值得单独提及。 我们有可选的运动型排气装置（2.505 欧元）和磁悬浮（2.375 欧元）。 这意味着，除了显着提高汽车的价格外，方向盘上还增加了两个较低的按钮，使我们能够改变 各种模式之间的排气声和播放 例如，根据我们是在干燥地面、潮湿赛道还是在雪地上，管理发动机的行为。 但从逻辑上讲，最引起我们注意的是 红色按钮, 唤醒或让大气的 V10 小睡一下。 在水平辐条之后，我们有用于变更管理的桨。 方向盘手感难提升 而且，在这种情况下，它并没有让我感到困扰，以至于它在底部变平了。

否则，我们的测试单元有 选修的 优质 Nappa 皮革钻石衬垫（1.425 欧元）、电动调节座椅（1.255 欧元）和带钻石衬垫的 Alcantara 车顶内衬（3.690 欧元）。 所有这些选项，连同 碳纤维饰面，创造一个可能让你微笑的内饰，即使这是你生命中最糟糕的日子之一。

V10 5.2 FSI

奥迪 R8 的核心是，在其所有变体中， 自然吸气V10发动机. 以某种方式来说，最不强大的可以产生 540 hp 和 540 Nm 的扭矩。 而版本 另外，我们测试过的那一款，可提供 610 hp 和 560 Nm. 两种型号的最大扭矩均达到 6.500 rpm。 查看功率和扭矩表，我们会发现在中低速下的能量输送方面几乎没有差异，因为 Plus 版本在功率峰值较高的上部区域中脱颖而出。 停电出现在不低于 8.700 rpm 时。

推进剂与 S-tronic变速箱 七速，我们可以通过方向盘上的拨片来管理自己，或者让电子设备始终确定要接合哪个档位。 不然怎么可能，V10 的能量分布在四个轮子之间，这要归功于 四驱系统，它也有一个 后限滑差速器 最大限度地提高运动技能。

减少排放和消耗, 奥迪已纳入 不同解决方案 例如在能量需求低时停用一半的气缸（按需气缸），当我们将脚从加速器或油门上移开时滑行 双喷射系统，作为间接喷射或直接喷射发动机工作，具体取决于转速范围和我们使用右踏板管理的负载。 奥迪声称通过批准奥迪 R13 V12,3 Plus 的总油耗为 100 升/8 公里，与其前身相比可节省高达 10%。

恩CUANTO一个 表演，610 hp Plus 变体从 0 到 100 公里/小时在 3,2 秒，由于它的发射控制功能，并且可以以最大速度行驶 330公里/小时. 它的干重为 1.454 公斤（湿重为 1.555 公斤，不含驱动器），其功率重量比仅为 2,38 公斤/马力。 这与大型碳陶瓷制动器一起，还可以帮助您在 200 秒内从 0 km/h 停止到 10。

现在是的，在奥迪 R8 V10 Plus 的方向盘后面

聊够了，让我们来看看我们都在等待什么。 我们调整座椅、方向盘和后视镜，然后按下我们之前提到的方向盘上的红色按钮。 当我告诉你的时候相信我 你会注意到它被撕破了，你和你的邻居. 启动发动机时，它会转很多圈，并且需要几秒钟才能稳定在怠速状态。 如果您激活动态模式，可选的排气装置会增加声音。 如果要触发警报，请点击加速器。 笑话不说，让我们把D放出去。

MGI 奥迪 R8 的第一米很困难. 我们不习惯坐在离地面那么近的地方 这辆车的能见度很差. 令人好奇的地方之一是，您可以在任何 SUV 旁边的红绿灯处停下来，并且您的头部位于其门把手的高度。 此外，我们必须有很多 注意坡道 车库和跳跃，因为自由高度是最小的，以及悬架的行程。 机动是棘手的，以及在尝试停车时避免摩擦轮胎。 让我们轻松而谨慎地对待它。 幸运的是我们有 停车传感器和倒车摄像头 说实话，还远没有很好的定义，只是投影在数码相框上。 一个错误，老实说。

我们尽快离开这座城市，因为它显然是具有这些特征的汽车最糟糕的栖息地。 我们在高速公路上出去，在自动驾驶模式激活的情况下，在第一条加速车道上我们获得了第一脚。 踩踏板，即使仅增加 25%，也能迅速使 S tronic 立即降低几个档位， 让我们像箭一样出去. 胡说些什么！

保持 120 公里/小时的相对恒定速度，我们不会觉得我们在超级跑车中。 这 悬浮过滤器比我们预期的要好得多 所有违规行为，因此冒险驾驶奥迪R8旅行不会太疯狂。 我们激活 动态模式，减速齿轮，片刻之后我们意识到，现在是的， 悬架像石头一样转动. 我们最好回到自动模式甚至舒适，我们不想在几十公里内带着我们的肾脏制造手风琴回家。

我们决定逃离城市和高速公路，寻找 弯道比比皆是的道路. 我们不想太聪明，我们只是以快乐但非常安全的速度驾驶， 享受转弯、V10 的声音和保留的适得其反. 奥迪 R8 在这些类型的道路上非常容易驾驶。 这 动态转向 （带有自适应齿轮比的地址，价值 1.845 欧元）将鼻子放在我们用方向盘指示的位置，能够 调整到厘米 并且无需进行更正。 当然，我们的车很宽很硬，所以最好选择车道宽、路面好的道路。

稍微加快了脚步 我们意识到没有任何曲线可以抵抗它。 你可以越来越多地加速，晚刹车，早点加速，除非你犯了一个大错，否则汽车会完成弯道并 会射出去 寻找下一个。 没有纵向或横向倾斜的痕迹， 没有死时间 在支持更改中，那是不存在的。 很容易存在的是相对于法律规定的明显超速，而您甚至都没有注意到它。 安全感如此之高，以至于我们感觉不到。 指责某事， 如果我们通过地址收到更多信息，那就太好了，因为它感觉比我们预期的更孤立。

如果您想知道，我会告诉您不； 它不是一辆可以在开阔的道路上充分发挥其潜力的汽车. 您可以以正常的速度享受自己，但试图在路上保持接近汽车的极限会非常非常快。 您可以加速将油门踩到地板上，这样您就可以粘在座位上，但几秒钟后您就会犯罪； 他们抓住你与否，但你将犯罪。 解决方案？ 相同： 去一个电路.

在赛道上测试奥迪 R8 V10 Plus

我们并非每天都在测试具有如此动态潜力的汽车，正如我们已经说过的，试图突破极限是疯狂的。 这就是为什么我们已经接近 Jarama电路 在那里试图以合法的方式寻找挠痒痒，最重要的是，有很多安全性。 现在是的， 奥迪驾驶选择和赛车动态模式 左下方向盘按钮。 模式 运动顺序 为变速箱激活，左脚踩刹车，右脚踩全油门。 这 发射控制 它被激活。 我们松开制动踏板，我们完全 粘在座位上.

任何时候都很难知道我们的行驶速度有多快，因为数字车速表不会停止以数十公里/小时的速度增加。 在不知不觉中我们已经超过了 100 公里/小时，我们正在拼接齿轮， V10 的嚎叫声 在我们的脖子后面，它似乎越来越强大。 我们再次简要地看一下车速表，已经 我们已经超过 200 公里/小时. 右脚踩刹车，我们感觉到我们的整个身体是如何以巨大的暴力向前推进的，因为减速是残酷的。 我们沿着 Nuvolari 的第一个弯道，我们投入到 Fangio 的麻袋中。 我们走得很快，但汽车和轮胎会承受我们扔给他们的一切，甚至更多。 只有在离开弯道，全油门和相当加速的发动机时，我们 我们意识到电子设备开始运行以提高运动技能。

只过了片刻，我们就已经开始刹车了，赛车直接开动，然后松开左踏板，安全地拉动 Varzi，虽然不是很慢。 车不动，不倾斜，只是服从. 加速片刻，我们到达了总是复杂的勒芒。 我们安全地打开第二个顶点，再次全油门，尽管车身几乎没有滑动，ESP 再次工作。 我猛踩刹车，我们跳进右手边的发夹，法里纳。 我们输入的速度比帐户快一点 我们注意到了短暂的过度转向 迅速纠正。 我们到达钢琴前，迅速寻找轨道右侧攀登 Pegaso。

齐平使得在顶点的抓地力最大化，在冠冕时失去最小的牵引力。 幸运的是，我们激活了稳定性控制，因为这里突然失去抓地力通常以起重机来救援而告终。 我们起床和复杂 阿斯卡里 变得比平时更困难，因为坐得太低了 更盲目 与普通汽车相比。

在这一点上，我们决定改变我们的策略； 而不是画得很好， 我们想强制限制出现 延迟了入口，突然把车推了进去，好像我们溜了进去。 我们也比平时更早地“踩”了右踏板。 曲线通过，在每一个曲线中，我们都意识到奥迪 R8 的纵向和横向抓地力，它几乎不存在惯性和它的 快速携带是多么容易 即使驾驶水平最低。 当然，如果要在没有帮助的情况下将其发挥到极致，您将需要飞行员的双手，如果您不这样做，就可以造成巨大的灾难。 这些汽车温顺且易于驾驶，因为它们的极限非常高，但是， 一旦你克服它，祈祷并交叉你的手指 以你最快的速度。

结论

奥迪 R8 它不是任何人都可以使用的汽车，你已经可以想象到的东西。 即使您的银行帐户允许，它也不是日常可用的汽车。 它是外观和照片的真正磁铁，因此您在日常通勤中可能不会感到完全舒适。 您可能很好奇像这样的四轮野兽需要多少燃料：我们， 行驶1.100公里后，平均消耗16升. 确实，我们已经进行了许多闪电加速（不这样做），但我们也以合法的速度在高速公路上行驶了许多公里，而城市路线很少。 哦，记住它只接受 98 辛烷值的汽油。

和他相处了几天，现在还很难说 我们最喜欢这辆车的方面，因为有几个. 加速简直是残酷的，但它不仅是通过强大的力量来实现的。 quattro 驱动系统、电子设备和变速箱做得非常出色。 正是他的 变速箱让我们惊叹， 我会解释为什么。 您可以进入驾驶选择自动模式，变速箱处于自动模式，最高时速为 65 公里/小时，第七档。 如果你加速到全油门 像闪电一样掉落多个齿轮，在您没有注意到的情况下，您会在方框中看到它已接合第三，同时您的脖子粘在头枕上，直到您抬起右脚。

我们最不喜欢的可能是一些可选的成本 这应该是串行的。 一辆标准价格接近 800 欧元的汽车上的倒车摄像头必须多付 220.000 多欧元，否则将被判入狱。 同样，奥迪 R8 不提供 （非可选） 一些重要的驾驶辅助系统 例如自适应巡航控制或盲点存在传感器。 驾驶位置也可以改善，因为它离我们有点远，所以错过了对方向盘深度调节的几厘米。

这辆车的其他缺点，以及所有同类产品，是 侧面和后方能见度降低 机动时； 但是当您考虑购买任何超级跑车时，您应该已经拥有它。

装备奥迪R8

奥迪R8 V10

• 19英寸合金轮毂
• LED头灯
• 运动座椅
• 多功能运动真皮方向盘
• 自动气候控制
• 带有 MMI 触控功能的 MMI Navigation plus
• Bang & Olufsen 音响系统
• 奥迪连接
• 停车传感器
• 奥迪虚拟驾驶舱
• 速度调节器
• 轮胎修理包
• 后扰流板
• 前扰流板
• 加热和电动调节座椅
• 皮包
• 免提进入和启动

奥迪R8 V10 Plus

• 光面碳边刃
• 奥迪专属碳包
• 奥迪专属桶形座椅
• 哑光碳纤维内饰
• 超大陶瓷刹车片
• 钢底支架

奥迪 R8 价格

编辑意见

奥迪 R8 V10 Plus 画廊