测试座椅 León FR 1.4 TSI 122CV，驾驶

昨天我们从里到外了解了新的 Leon 我们最期待的接触时刻 座椅莱昂 TSI 122CV, 开始并上路，看看它的表现如何。只要我们转动点火钥匙，我们就可以看到小 1.4 块开始活跃起来，但它是以一种非常安静的方式进行的。

我们测试的第一公里穿过城市，特别是在星期五下午五点左右穿过马德里。还有下雨。否则我怎么会迷路并最终陷入小堵车。对我来说，这些情况真的很累，甚至压力很大，因为我不习惯在小城市生活。反正它并没有变得太重，因为 该 1.4 TSI 在低响应灵活 和 VAG 一样，踏板和变速箱的感觉非常好。如果它已经是 DSG 会更好，自动更改是交通拥堵或交通繁忙的最佳选择。

我们设法从高速公路上下来，前往萨拉曼卡。 Seat León 以每小时 100-120 公里的速度显示 真正实现了平衡和隔音. 由于发动机的转速很低，因此从乘客舱几乎看不到机械装置。超车时，由于可用扭矩，发动机会在任何档位做出响应，但如果我们真的想快速解决机动，降低一两个速度会很方便。我们在一个扭矩很大的区域移动了大约 2.000 转，并且 TSI 发动机在需要时会自愿加速，例如合并。如果我们想高速行驶，汽车将使我们能够快速到达它们。

这款 1.4CV Seat León 122 TSI 最让我惊讶的一件事是 好像没有122CV，似乎它走得更多。其实上班、短途旅行等日常用，这台发动机绰绰有余，我只会选择140CV，因为它并不算贵，和540CV相差122欧元。它也是消费的内容，因为在最初的路线中，计算机平均标记了 6.5升，不追求高效驾驶和部分城市交通，这显然是对平均水平的惩罚。特别值得一提 怠速时的噪音和振动，我们可以直接说不存在 并且如果不查看转速表就很难知道停止/启动是否已开始运行。

至于机箱，是的。 我们可以反对暂停FR完成. 以性能为导向，从长远来看，它可能会有点硬，不像 Style 饰面那样舒适，尽管如此，长途旅行并不不舒服，尽管它们可能会有点“软”。方向足够准确和快速，但没有提供信息。我们很难在二级公路上进行测试，因此在动力方面，我们将不得不等待对新西雅特León进行更深入的测试。

另外值得一提的是非自愿变道系统，如有必要，它会对转向产生轻微影响。使用摄像头，汽车会读取道路的线条，如果它检测到我们偏离了轨迹，它会进行小的修正。对于疲劳累积的长途旅行很有用， 可以避免我们因缺乏关注而引起的一些恐慌. 此功能是可停用的。全 LED 照明是 Seat León 中必不可少的元素，它的照明效果非常好，自动短/长开关效果很好，因此在夜间看起来不错。通过外后视镜，无论白天还是晚上，我们都看不太清楚，因为尽管它们在美学上很漂亮，但它们并不大。