测试 Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 CV 4 × 4，逍客的另一面？

自从有了这个概念 SUV / 越野车, 那辆车看起来像越野车，但在大多数情况下，它远非越野车， 汽车市场 他们改变了很多。 正是今天，很少有公司在其范围内没有这些特征的模型，发现一些公司提供的此类报价比其他任何公司都多。

毫无疑问，日产是目前我国最致力于这个市场的公司之一。 在它的专有名称中，我们听起来非常熟悉的一个，X-Trail。 出生于 2000 年，从那时起，除了出色的作品外，它还以其笔直和棱角分明的形式而闻名。 在其 新一代 从根本上扭曲了这个简单的形象，以品牌的贱民为灵感， 逍客. 是Qashqai的新替代品然后出生在家里吗？ 答案在下一行。 坐下开始 prueba 新 日产 X-Trail 1.6 dCi 4×4.

巨变

将上一代的日产奇骏与现在的相比，就像白天和黑夜，或者海滩和山一样，一开始它们是完全不同的东西。 好像 美学 del todocamino 已经成熟了，之前的设计是一块没有被雕刻家凿碎的石头。 虽然我们没有看错，但这位塑造了新奇骏车身的雕塑家，正是后来在 逍客, 你可以看到它。

该模型的设计清楚地让我们想起了日产逍客。 相似之处很明显，尤其是在前面，有一些 异形光学，采用 LED 技术，格栅由两条镀铬条纹斜交叉连接。 就在下部区域，我们指出了另一种镀铬，它可以照亮黑色的保护装置，并使 X-Trail 的圆形前部带有 更优雅的外观.

离开前面，如果它更个性化，SUV的其余部分。 轮廓显示了宽大的玻璃表面，在我们的案例中带有有色后窗。 与前面的情况一样，银色细节照亮了该区域，突出了车顶栏、门把手和 19寸轮毂 这不是太越野，但显示出非常好的设计。 终于在 扎加 我们找到了其他人 X-Trail最私人的地方 带有大尺寸和更多镀铬的飞行员。 根据要求，我很想看到一个有吸引力的排气口。

奇骏VS逍客

尽管我们发现了很大的相似之处，但它们也突出了不同之处。 X-Trail 的身体比它的兄弟逍客更胖。 第一的 长度为 4,64 米，比后者多出约 27 厘米，并且有一个 战斗六厘米以上. 它也更高更宽，除了有更多的离地间隙。 最后，X-Trail 的后备箱比逍客的后备箱高出 100 多升。

但是，真的，它们有显着差异吗？ 事实是，这取决于，这取决于你在寻找什么。 如果我们冷酷地思考它，新的 日产X-Trail 它是两招的手。 首先是上一代的更新。 位居第二， 对逍客+2留下的缺口的报价。 所以，如果你是 X-Trail 的粉丝，这里是它的更新。 如果你喜欢逍客，但它正好适合你，你可以享受一个有七个座位的更大的。

整洁和高品质的内饰

是的，在外面它说服了我，虽然我认为在这款 Nissan X-Trail 中脱颖而出的部分是 室内. 空间很赞 卓越品质 并且该设计还附有注释。 首先，所看到的材料是柔软的，仅在较低区域发现硬度。 门楣，在这 特克纳版 特别是它们除了被填充外还展示了皮革。 最后细节已经处理好了 金属装饰 甚至模仿碳纤维。 似乎不适合这种类型的车辆但我考虑在内的装饰品。

El 订单 它在仪表板上非常存在。 信息娱乐系统通过一个控制 七寸触摸屏 以正确的高度插入中央控制台以进行控制。 这 处理很简单, 两侧有按钮面板，便于操作。 我喜欢他们放置的设计和几个按钮。 为了在你眼前完成，你有一个模拟仪表板和一个方向盘，设计还没有完成让我信服。

从 驾驶位置 由于高度和宽度，您拥有特权视图。 后方能见度不是很好，但也不是什么超凡的。 座椅抓地力不太好，在任何急转弯时，您都可能最终坐在乘客座位上， 虽然舒适度非常高l. 在传输隧道中，您不会缺少放置个人物品的孔。 如果您喜欢隐藏它们，扶手可以隐藏足够的空间。

后排和它的后备箱，它在逍客面前的伟大武器

入口处 后排 它不会给你带来太多的障碍。 这部分的座位所具有的浮雕是 这款 Nissan X-Trail 的关键之一 和他对抗逍客的伟大武器。 除非您的姓氏是加索尔，否则您的腿部和头部空间将绰绰有余，即使在中间座位上也能找到舒适感，这要归功于略微侵入的传输通道。

El 树干 这也是所有这些混乱的转折点，我们安装了 X-Trail Vs Qashqai，立方我们客人的行李箱 550升. 在放行李的时候，我们的高度不是太高，没有台阶，还有一些 很实用的形状. 此外，在我们的例子中，我们有 自动打开和关闭大门 标准与 Tekna 完成。

毫无疑问，这家日本公司在外部和内部美学方面都完成了出色的工作。 我必须祝贺他们浪费的材料质量以及与存放它们的人的良好合作。 此外，乘客舱为乘员提供了充足的空间，即使您坐在中间座位上，也能突出符合要求的后排。

引擎，它的致命弱点

虽然这还没有结束，手腕上的第一记耳光就出现了。 它的机械范围似乎过于有限。 今天我们只有一种选择，柴油 1.6 dCi 130 马力. 显然，新的汽油版本很快就会到货。 我不想预测事件，而是一个机械师 320Nm的扭矩 如果您想轻松移动，这对我来说似乎很公平 超过 1.600 公斤. 安装在重量为 1395 公斤的雷诺梅加内（Renault Megané）上就足够了，但在较重的型号和越野方法中……出现了疑问。

而这些怀疑似乎得到了证实。 在我们接近 2.000 转之前，我在这辆日产 X-Trail 中找不到一丝生命. 他看起来贫血，筋疲力尽。 当然，一旦过度喂食出现迎接我们，事情就会改变。 我们的 SUV 终于喘了口气，展现出它最好的一面，给我们一个不足为奇的推动力，但这有助于我们解决几乎任何问题。 勇气在 3.800 圈后结束。 正是在那里，迫使机器，我们可以听到比平时更多的噪音，其余的隔音效果很好。

那么，为了相对愉快地驾驶，就需要经常使用 帕兰卡－德坎比奥. 在本节中，如果您符合横滨标准 在变化中感受精确和快速. 同样，杠杆的位置也是最佳的，它能够轻松地接合该手动变速箱的每个档位。 六速 它组装了我们的单元，并且效果很好。 我们可以用自动 CVT 代替的变速器。

好人的安慰，坏人的安慰

日产 X-trail 的滚动很平稳。 日本骨架结构良好，传递刚性。 问题在于我们遇到的支持变化，例如，当我们转向时。 这 悬架 坐SUV的人一般是 很软，所以滚动很明显。 不是船，而是 安慰 当您越过坑洼或穿越满是石头的小径时，您会欣赏到什么，您会在快速转弯时为此付出代价。 在某些情况下 DIRECCION 表现也无济于事 不是很直接 并且没有一点坚定。

但是当然，就像我们不能受贿，要求不被称为“香肠”一样，很难享受越野的舒适性，也很难在转弯时拥有精确和扎实的感觉。 我们面对的不是一辆纯粹的SUV，也不是装在车轮上的轮胎，也不是高度，也不是迎角，都不足以登上喜马拉雅山的顶峰。 代金券。 但 它在中等难度的地形上展开的容易程度是正确的. 我们还有一位盟友会向您解释。

所有模式 4×4-i 系统

我的意思是系统 所有模式 4×4-i 日产。 操作非常简单。 我们有 三种可选模式 来自放置在传输隧道中的轮子。 第一的 “汽车”，车辆将在正常情况下将动力传输到前轴，直到它检测到缺乏抓地力，此时后轮将开始动作。 如果我们选择选项 “两轮驱动” 日产 X-Trail 将表现得像一个前端，除其他外，还可以降低油耗。 最后，如果情况变得棘手，我们有 “锁”, 4×4 选项，带差速锁。

老实说，您几乎不必使用最后一个选择。 是的，您可能在某些时候需要它，但是您可以使用该模型的车身面对的地形通常不会那么费力。 就我而言，我几乎完成了所有测试 “自动”选项，并且经过1.000多公里之间 沥青和泥土，我没有任何问题。

消费内容，它的小引擎的好部分

携带具有包含气缸容量的机械师的好处必须是 更多鼻子中， 消费. 坦率地说，在我们的案例中，这些数字非常好。 在国道上正常情况下不需要超过 6 l/100 km，在高速公路上，比那个数字多一点。 在 城市驾驶 我们会搬家 平均在 7 到 8 升之间，尽管如果我们严格控制踏板，我们将接近 7 升。 如果我们做一个“百花香”，就像我的情况一样，我曾多次要求他，我混合了高速公路和高速公路，并且我在城市周围移动，我们可以得到一些 7,2 l / 100 km, 在整个测试过程中达到的平均消耗量。

我们的判决

日产 X-Trail 并不试图表现得像个硬汉。 它似乎也不想与它的兄弟逍客竞争。 SUV被驯化得相当不错 模范公民. 想要停放它来实现它就足够了。 多个摄像头、传感器和平稳的转向使我们几乎“飞行”以促进任务。 此外，正如我们之前所见，消费不会发疯。

引擎也不想让我们紧张。 如果我们想要能量，我们将不得不多次拉动控制杆，而且我们的圈数不到 2.000 圈。 同样，足迹是有力的，但白痴的说服力较差。 行为的身体 千奇百怪 如果我们在中等要求的地形上离开沥青。 虽然毫无疑问，这款 Nissan X-Trail 的关键在于其 广泛的设备 具有对更高细分市场的模型几乎没有或根本没有羡慕的选项。

设备 日产 X-trail

至于 完，Nissan X-Trail 为我们提供了四个，Visia、Acenta、360 和 Tekna。 从第一步开始， VISIA，我们享受良好的设备，如巡航控制和限速器、坡道起步助手或 17 英寸车轮。 后来，在 机构，我们将拥有自动照明或雨水和停车传感器等系统。 虽然它会从第三个开始，随着  第四，与 TEKNA，当我们会找到很棒的配件，例如浏览器、实用的全景车顶或 19 英寸的车轮。 除了拥有从360完成的 七个席位可选。

看法：

• 巡航控制和限速器
• 底盘控制：主动道路和轨道控制
• 坡道起步辅助
• 日产驾驶辅助显示器（带 5 英寸 TFT 彩色显示器的行车电脑）
• 电子驻车制动
• 带 USB 和 AUX 端口的 CD 收音机
• 17英寸合金轮毂
• LED日间行车灯
• 空调
• 纺织内饰
• 多功能方向盘
• 4位发言人

机构 （填写至Visia）：

• 雨量和光线传感器
• 前后停车传感器
• 后窗变暗
• 双区空调
• 防眩车内后视镜
• 皮革方向盘和齿轮旋钮
• 6位发言人

360 （完成到 Acenta）：

• Smart Protection Shield – 安全包
• 3D浏览器和7英寸彩屏
• 360°全景相机
• 19英寸合金轮毂
• 打开全景天窗
• 车道偏离警告
• 交通标志标识符
• 前防撞系统
• 无钥匙进入和启动
• 带电动开启的尾门
• 屋顶酒吧

从 360 完成可以选择七个座位。

TEKNA （全 360 度）：

• 双LED大灯
• 疲劳和运动检测器
• 盲点控制
• 自动泊车助手
• 加热和电动调节前排座椅
• 皮革内饰

日产 X 价格

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