测试现代i30 2017，堪称畅销| Actualidad Motor

亚洲品牌现代展示了 第三代 他成功的契约。我们指的是现代 i30，这是一款已经使用了几年的车型，其中 我们已经能够欣赏到明显的进化飞跃 显着改进了它的设计，在风格上与其他欧洲通用品牌相似，但在质量上也很一般。在这新一代中，它还将突出其 很棒的安全设备 可从最容易获得的饰面获得。

紧凑型细分市场对于任何制造商来说都是至关重要的，因为它是最需要的，这就是为什么他们都在他们的产品上付出了很多努力，从而试图实现 最大可能的市场份额. 他们在为这款车型展示现代 i30 时向我们透露的目标是，在 2018 年它将销售 XNUMX 万台。

这听起来可能很疯狂，但看到 i30 近几年的增长并不是什么难事。重要的一点是，它已经 由欧洲开发并为欧洲开发，以及在捷克共和国的“旧大陆”生产。出于好奇，现代声称已经花费了大量时间进行 在旧纽伯格林赛道测试人群 为其设置。

另一方面，现代是唯一一家 自己做钢. 在这个新的更新模型中，它具有 53% 的高电阻钢， 增加 22% 的身体刚度 将其与其前身进行比较。这种新的解决方案可以减轻 28 公斤的重量。

保守但非常好的设计

很明显，我们正面临着代际变化，只是从外部来看，但是，它也是 很容易猜到是现代. 这是因为该品牌继续保持自己熟悉其所有产品的形象。当然，我们不能说这款紧凑型没有改进它的设计，有一些 线条清晰地研究并专注于欧洲公众.

El 正面它由现代汽车喜欢的“瀑布形”格栅及其轮廓主导镀铬. 出于好奇，这个标志完全是塑料的。大灯现在更具动感，部分原因是 LED照明，也更优雅。雾灯也是如此。

La 侧面图 与任何其他契约没有太大区别，尽管确实有 沿着整条边的线，从前到后，授予 肌肉到你的身体. 在演示期间可用的单位的情况下， 两色轮辋 在 17 英寸中，它们非常适合这款第三代现代 i30。

在它的后部，这辆车的设计得到了最大的发展。他们的 LED指示灯 它可以让你想起某款大众汽车，而且它的设计非常相似。在大门和后保险杠上，我们会看到一些 强烈的张力线 这增加了对这个出生在欧洲的韩国人的健壮性和性格的看法。体育精神点是由一个 扰流板 在后窗上。

高于平均水平的宜居性

是时候检验现代 i30 是否真的是一款真正实用且宽敞的汽车了。一般来说，乘客舱和行李箱本身 尺寸增加了. 外部测量是 长4,34米，宽1,80，高1,46，轴距2,65米。在前排座位上，我们将有 足够的空间 对于所有尺寸的两个大乘员，尽管这也是事实 座椅几乎没有横向抓地力.

该 后排座椅 它们也将相当广泛，高于该细分市场的平均水平。 四个成年人将能够毫无问题地旅行，但与大多数汽车一样，如果有第五个乘员，这将大大降低舒适度。中央广场更硬，更不舒服，靠背在不占用时带有扶手。一个积极的方面是他的 传输隧道并不笨重. 如果说现代 i30 在这些后排座椅上有什么可指责的，那就是膝盖的空间，虽然一点也不差。

这个韩国契约的另一个优点是树干. 它相当笨重，立方不小于 395升，比它的前身多了17个。另外他们的 形状很规则，这将有助于负载分配。它还有一个双底，所以我们可以将它的地板放置在两个不同的高度，当我们降低后座时，它的高位与后座齐平。

室内设计的一天

至于机舱设计，我们注意到与第二代车型相比有了很大的飞跃。现代制造了一个 结合更优质的材料做得很好. 仪表板的上部有海绵状的填充物，但中下部使用了硬质材料，手感较差。我们认为 最好在中间区域也配备更柔软的材料 一样的。当然，视觉形象和 不同元素之间的调整非常好，与前代模型相比有明显改进。

另一方面，我们喜欢 大多数控件的感觉和设计尤其是方向盘。此外，一切都在它的位置，没有并发症，所以在几分钟内我们将完全适应这辆车和 我们不需要把目光从路上移开 找到一个命令。它还将有大量的储物箱，可以用来清空我们的口袋。

技术

是时候停留在新款现代 i30 最有趣的地方之一了。我们已经在之前的几节中评论说，这款紧凑型与其前身相比取得了很好的飞跃，并且很抱歉坚持，在技术领域它也做到了这一点。

他们从品牌上说这是 该细分市场中装备最好的模型 如果我们考虑到这一点，他们可能是对的 从最低的完成它已经带来了 HASP 助手集，代表现代主动安全包。这套系统包括自动紧急制动系统、带有方向盘校正功能的非自愿车道偏离警告、巡航控制、疲劳检测器和自动从高到低切换的自动灯，反之亦然。在里面 更高版本 我们将拥有自适应巡航控制、交通标志识别、盲点传感器和交叉路口警报。

关于系统 信息娱乐，在我们看来，它工作正常，而且它的 处理和可读性都很好; 虽然我们只接触过一次，所以等我们有几天一个单元的时候，我们会更深入地详述。测试版带来了 8英寸触摸屏，尽管在较低版本中其尺寸为 5 英寸。后视摄像头也投影在这里。

光谱

发动机系列由柴油和汽油机械组成，所有这些都是增压的。这 柴油版本 将使用相同的块 1.6 CRDi 用途广泛，因为它具有以下功能 95、110 和 136 马力，能够获得两个最强大的 7档7DCT自动变速箱.

范围汽油它由一个变体组成 1.0 TGDI 三缸 120 马力，以及ASA 1.4 TGDI 四缸，可产生 140 马力. 这两个取代了上一代的 1.4 MPI 和 1.6 GDI，并且在理论上显着提高了它们的能源效率，尽管在演示期间我们无法进行可以证实的消耗测试。

El 1.4 hp 140 是全新的 在标记上。该发动机在转速表的最高部分以 140 rpm 的速度提供 6.000 hp 的功率，而其扭矩为 242 Nm 出现在只有 1.500。除了直接燃油喷射外，它还有 16 个阀门、涡轮和中冷器。它也可以与 7DCT自动变速箱. 该品牌批准他每 5,4 升消费 100 升。

运动版将在稍后推出，尽管预计不会出现激进的模型。从理论上讲，它们将是快速且充满活力的交通工具，但它们也将知道如何与城市的日常生活共存。

主动

一旦我们在 30 年现代 i2017 的控制下穿过城市的前几百米，我们就会意识到这辆车 首先寻求舒适的行为. 当我们通过第一个颠簸时，我们将意识到它的方向， 不规则的愉快过滤，其中新的多连杆后悬架功不可没。但是对于我们的口味这种柔软的配置 有点过分了，因为在弯道和回旋处，如果没有以很高的速度行驶，身体就会开始倾斜。这些倾斜在高速行驶时会非常明显，再加上座椅支撑不佳，这并不是一个好的组合。

现代告诉我们，它 DIRECCION 已经方便地修改和改进，使其更加准确和 直接增加 10%，由于我没有驾驶上一代，我无法评估。

在演示过程中，我们能够与两台汽油发动机进行短暂接触，但没有机会测试任何柴油机。

我们从 1.0 TGDI，120 hp 和 171 Nm 扭矩. “tricilindrismo”的新时代似乎已经到来，至少现在是这样。这种变体的路线几乎完全是 高速公路. 多亏了一些斜坡，我们可以看到，尽管开发时间过长，但 1.0 显示了一些爪形并设法在没有减少齿轮并且没有太多问题的情况下进行了加冕。在这条路线上，我们既是司机又是同伴，所以如果我们不得不使用零钱，有时可能会有四个人和行李箱装满。

几米的 城市旅游 我能够驾驶它给我的感觉是，如果我们通常要在市区甚至在快速道路上使用现代 i30 但没有太多负载，这款发动机 在绝大多数情况下就足够了. 它的运行平稳且非常线性。

El 1.4 TGDI反应较好 由于其更大的扭矩，与 242 Nm，以及它的 140 马力。这 1.400 人在没有成为赋予动态能力的推进剂的情况下取得了一些成就 与 1.0 相比，回收率明显更好。 这在快速道路上尤其明显，在第六个完全加速表现出更多的活力。可惜他们 变速箱的长期发展，因为通过更紧密的传输，它可以实现更敏捷的行为。就像低功率机械师一样，它营造出一种流畅而甜美的举止。

在短暂的测试中，天气条件晴朗，但强风. 这可能会让我们感到困惑，因为它似乎被注意到了 相当多的空气动力学噪音 在高速公路上虽然，正如我所说，这不是我们可以完全肯定的事情。我们将等待几天对其进行测试以确认它。滚动噪音本身在乘客舱中被感知到，在这款车中比在其他竞争车型中更明显；但不会变得令人震惊。