测试菲亚特 Ducato Panorama 150 CV MultiJet ComfortMatic

我们希望测试所有类型的车辆， ActualidadMotor 我们决定测试目前市场上最大的乘用车之一。我们旅行了一个星期 菲亚特杜卡托全景，配备最齐全的厢型车乘客版。我们的单元是配备发动机的长轴距高顶单元 150 hp MultiJet 柴油和 ComfortMatic 导向变速箱 六种关系。

我们已经走了近 2.200 公里，无论是空的还是有 九名乘客 它可以容纳并装载后备箱，以便能够对这款菲亚特 Ducato Panorama 进行详尽的评估，由于它的车辆类型，它对于转移型车辆、农村地区的人员运输或直接运输可能很有趣，有迫切需求的大家庭的空间。

毫无疑问，这是我驾驶过的最大的车辆。具有高车顶和中等轴距（这确实是最大的选择）的菲亚特 Ducato Panorama 措施 长5413毫米，宽2050，高2524. 他的战斗是3450米。短款车型的长度几乎没有达到 45 米，轴距减少了 2,25 厘米，高度为 2.200 米。两个机构之间的价格差异约为 XNUMX 欧元。

我们的装置采用银色、LED 日间行车灯和合金轮毂，使最终成为车轮上的盒子的外观更具吸引力。借口浪费大量时间考虑设计。这里功能占上风。 Ducato Panoramas 与其他乘客 Ducatos 的不同之处在于具有 全涂层内饰、更好的座椅和更舒适的悬挂.

可容纳 8 或 9 名乘客的小巴

没有比小巴更好的词来定义本周陪伴我们的菲亚特 Ducato Panorama。 作为标准，它为 8 名乘客提供空间 2+3+3配置，但我们的测试单元配备了双人乘客座位，所以它有九个座位。这是我们可以用 B1 执照驾驶的最大的微型巴士之一，因为它是一辆乘用车，所以以 120 公里/小时的速度行驶。

如果运送最大数量的人是必不可少的，那么选择 双凳，但如果没有必要，最好不要 她。双人长椅的靠背倾斜度不可调，而且更硬，此外座椅没有单独的座椅那么宽。此外，由于仪表板的形状，尤其是下部的杯架，中央乘客会发现自己的腿部空间较小。个人座椅与驾驶员座椅相同，并提供更多调整。

测试菲亚特 Ducato Panorama 150 hp ConfortMatic

Prueba Fiat Ducato Panorama 150 CV ConfortMatic

进入后排座椅很容易

不会有空间问题的地方是后排座椅。六个席位有 靠背和扶手的单独调整 （共享植物）。腿部空间方面，由于座椅和客舱的设计，最后一排的末端空间最大，第二排乘客的腿并没有太大的伸展。无论如何，各个级别的空间都绰绰有余，您可以舒适地旅行。

进入前排座椅是通过集成在门框上的一小步，而事实是，它可能会让不太敏捷的人付出代价。对于后排座椅，您还必须绕过门后一步，尽管该装置配备了 可选的可伸缩台阶 （打开门时展开）这使得攀爬的操作更加容易。进入第三排座椅并不复杂，因为中间的右侧座椅向前倾斜，留下足够的空间来舒适地进入。天花板的高度让您几乎可以站起来。

测试菲亚特 Ducato Panorama 150 hp ComfortMatic

Prueba Fiat Ducato Panorama 150 CV ComfortMatic

在后备箱中没有空间问题

El 树干有绝对巨大的尺寸，能够轻松容纳8或9名乘客的行李。装载口和地板远低于乘客舱的其余部分，甚至高于装载托盘，因为座椅在制动时起到阻止行李移动的屏障的作用，因此可以安全地放置行李。后门为双扇。

本质上是一辆卡车

菲亚特 Ducato Panorama 的乘客舱以该车型的厢式车款为出发点。在仪表板上我们发现了一些 棕色和钢琴黑色细节，试图提高视觉质量，虽然当一切都是硬塑料时很难，但其中一些可以在外观和质量上有所提高。它们是经得起粗暴处理的车辆，这就是为什么材料不是最有吸引力的原因，除了一些可以改进的调整，有时听到一些蟋蟀也不难。

整个内部都是包层的，但尤其是在后部，下部的塑料和屋顶的内饰显示出一些 明显可改进的设置. 当然，饰面的质量并不是 Ducato Panorama 的主要论据，另一方面，它确实以比其他竞争对手更具竞争力的价格脱颖而出。

时钟面板提供完整且易于阅读的信息，并且所有控件均符合人体工程学布置，尽管由于 Ducato 的宽度，中控台上的某些控件有些超出驾驶员的范围。稍微靠近驾驶位置并稍微朝向驾驶位置的中央控制台会很有趣。

一个星期的司机

是时候启动引擎并开始充当驾驶员了。对于这样的公共汽车，我们不会有其他感觉。穿过城市的第一公里非常容易。我们乘坐大型车辆流通，但我们有一点赞成 非常高的驾驶位置 这使我们能够预测交通反应并在十字路口具有良好的能见度。

一个伟大的盟友是地址，减速并具有大转弯半径，这使我们能够 在很小的空间内机动 给定尺寸。考虑到它的大小，它是一种机动车辆。花费我们最多的参考将是宽度。要停在我们单位，我们有几个 停车传感器和后置摄像头 在我看来，这两者都是购买时的基本选择。

测试菲亚特 Ducato Panorama 150 CV ComfortMatic，9 处旅行

Prueba Fiat Ducato Panorama 150 CV ComfortMatic, 9 plazas para viajar

停车摄像头与声学传感器一起变得必不可少

当我们在次要道路上行驶时，我们会注意到最多的将是 重心高 的面包车。在曲线中，身体滚动很明显，重要的是要正确绘制，不要突然，还要记住乘客的舒适度。尽管 Ducato Panorama 保持稳定，但应避免身体大幅度移动的突然动作。

在噪音方面，亮点是 空气动力噪声，由于其大的正面面积和宽大的后视镜。其余的，绝缘很好，你可以很容易地说话，甚至可以听最后一排的乘客说话。音响设备适用于所有座位，质量上乘，为旅途增添活力。尽管侧面很大，但由于电子轨迹控制系统对风不是很敏感，这还是非常令人惊喜的。

150 马力 MultiJet 发动机和 ComfortMatic 变速箱

菲亚特 Ducato Panorama 配备两台柴油发动机 2.3 升 MultiJet 气缸容量它们是商业上称为 MultiJet 130 (131 hp) 和 MultiJet 150 (148 hp) 的变体。我们的测试单元是最强大的，并且还与机器人变速箱相关联 六速 ComfortMatic，额外费用约为 1.500 欧元。作为标准，变化是两台发动机的六速手动。

发动机在怠速或加速阶段会感觉到自己，但在巡航速度下，它的噪音非常低，值得注意的是 没有振动 在乘客舱内（包括方向盘和踏板）。考虑到这款 Ducato Panorama 的特性，该发动机提供了良好的加速和加速速度，但主要问题在于菲亚特称之为 ComfortMatic 的手动手动变速箱。

这个拨链器让你感觉到齿轮之间的转换并且工作不坏，但是 从第一到第二的变化是最慢最突然的 很多时候它会让我们对公司有点“卖掉”。如果我们稍微提高齿轮变化中的气压，变化会更好。变速箱有一种称为 Up 的模式，在这种模式下，变化会被延迟以获得更好的响应。这种模式是我们在大部分行程中使用的模式，因为它使发动机保持在更佳的扭矩范围内，并且在我们加载时受到赞赏。

是的，值得称赞。 当我们低速行驶时，引导式变化的平稳性，它不会产生任何类型的拉力，甚至在斜坡上也能很好地操纵它。这种变化确实给驾驶带来了舒适感，是一个需要考虑的选项。随着使用，我们将习惯它在操作中的缺点。从变速杆有顺序驱动。

驾驶时 巡航控制，很明显，这 无法以最佳方式工作. 在上坡时，Ducato Panorama 很容易失去速度，而在下坡时，它会打包，甚至可以达到 140 公里/小时。这是一个无法理解的故障，这完全是由于 ComfortMatic 变速箱的管理不善，当面对斜坡时（直到它已经失去足够的速度），或者在发动机保持不动的情况下降低它们进行制动时，变速箱不会降低。至少可以理解，驾驶员可以在不停用巡航控制装置的情况下从操纵杆换档。

我们测试中的菲亚特 Ducato Panorama 配备了一些 可选项目 我们将审查谁的操作。车道偏离警告通过我们接近道路线一侧的扬声器发出声音，但声音很大而且很烦人。整个测试已经断开，虽然每次开始都需要按下按钮。自动短长光束效果很好，照明正确。浏览器运行良好并标记超速摄像头，就像交通标志识别系统可能很有趣一样。

油耗

在测试过程中，我们已经能够准确地检查出不同使用情况下的油耗。事实是，菲亚特 Ducato Panorama 150 CV ConfortMatic 在这方面相当稳定，使用起来不是很敏感。在双车道和高速公路上以 120 公里/小时的速度行驶，一到两名乘客，我们会发现平均消耗 8,6 升，而在九名乘客和一个满载行李箱的情况下，我们将花费大约 每 9,1 公里 100 升. 在我们的测试中，2.270 公里的平均油耗设定为 9 升。

在城市环境中，消耗量会增加一点（它没有停止和启动），并且可以轻松达到 11 升。考虑到其较大的表面积，对消耗影响最大的因素是风。考虑到平均高屋顶 Ducato Panorama 的体积及其重量 2.375公斤 （空闲），测试过程中获得的记录对我们来说似乎是令人满意的。

总结

在测试即将结束时，菲亚特 Ducato Panorama 受到了很多人的青睐。不漂亮，不小，不豪华，但舒适，燃油经济性好，而它的价格 26.400欧元 （没有额外的，150 马力和中高车身）具有竞争力。选择一系列使驾驶更加舒适和安全的选项很有趣。尽管在操作中存在一些缺陷，但自动 ComfortMatic 变速箱并不是一个糟糕的选择。