动态地， Splash 的结果很大程度上取决于我们对它的期望. 在城市里它很好，因为 所有控制装置的柔软触感、较短的换档行程、转向的平稳性（不是轻盈）以及在离合器的情况下柔软的踏板以及在制动器和加速器的情况下的可调节性，使驾驶变得愉快。 还 几乎没有噪音 （在红绿灯处似乎发动机已关闭） 无振动，所以对于城市来说，结果是非常积极的，但有一个警告： 离合器的感觉并不是这辆车最好的地方。 有时四处游荡很难找到最佳抓地力，否则可能会失速，或者我们必须将汽车的速度提高一点。 这几乎不引人注意，但它不会稍微玷污整体愉快的感觉。 我们稍后会谈到它，但消费量也没有飙升，在这种环境下，我们可以从 7 升/100 公里开始计算。
在城外，我们可以更清楚地看到汽车的动态方面。 全新的发动机，完全采用铃木设计，使它的 1.242cc 表现相当不错，但是 你必须让它轮流旋转. 尽管如此，它也不是一个邀请您“烧掉它”的引擎。，因为最大功率是在 5500rpm 时给出的，并且从 6000rpm 开始，建议换到更高的档位，除非我们处于微妙的境地。 它不是无弹性的发动机，但排量很小，您无法创造奇迹。 积极的一面是消费， 以合法的速度，它在道路上滚动大约 6 L/100km，而且可以做的更少。 在我与汽车一起生活的整个星期中，我多次以高速公路和传统道路的交通速度计算出大约 5,5 升/100 公里的数据。 我们得到的最大消耗量是 9,3 L/100km。 这是一种消耗，不是可以消耗的最大值，而是接近。 这是一段大约 80 公里的山路旅程，几乎总是利用发动机的所有加速。
汽车的加速很好，只要我们以不是很高的速度行驶，从140km/h开始，发动机的动力，加上车头面积大，使油耗上升不少，提速和恢复都需要时间。 最高速度不低，但由于表面较大，需要很长时间才能到达。 即便如此，最高时速 160 公里，携带起来也相对轻松。 因此，如果你想要一辆可以在路上自由操控的旅行车，还有更好的选择。 如果它主要在路上使用，我建议你考虑柴油版本。，除了较低的消耗外，由于其更大的扭矩，它必须更令人愉悦。 在超车中它并不坏，但你必须处于正确的档位并且发动机接近 4000rpm 才能坚定地做到这一点。 如果做了，答案就足以轻松推进
就底盘而言，这款不错。 不会过度转向不足，车尾相当活泼，可能是因为短暂的战斗。 这使得它在弯曲的道路上非常灵活。 并使您不会被这种路线吓倒。 作为一辆高大的汽车，它给人一种真实的倾斜感，但它被很好地容纳了。 问题在于，在这种情况下，要么是高而窄的汽车优先考虑稳定性，要么是通过放置软阻尼来优先考虑舒适性。 铃木给出的解决方案是中间的： 它很舒适，但不是减速带舒适的典范，而且它被很好地容纳，但远非运动型。 到底 结果是正确的，因为它不会错过悬架中更大的舒适度或更大的坚固性，前提是根据汽车的能力要求。
如果被迫进入超出合理限制的角落，可选的 ESP（我建议包括）几乎不知不觉地启动。 ESP 让我们去做，它的缺席永远是不希望的。 在这种情况下，即使没有前面提到的稳定性控制，汽车也能超越极限，而且后部也不会失控。 制动器具有很强的耐力，即使在苛刻的使用（不是极端）之后，它们仍能保持其感觉和制动能力。 尽管有一个不起眼的团队，背后有鼓。
变速箱在路上很好用，这对于需要经常使用的汽车很重要。 齿轮啮合干净，行程短，加上杠杆的良好位置，它们使它使用得更多. 只有在要求驾驶的强烈减少中，第 3 次进入有点困难，但这很少发生，并且在不能被视为常见的情况下。
最后，评论说升高的驾驶位置不鼓励去“砍刀”，但它确实在旅游驾驶中提供了极好的能见度。