El 新铃木维特拉2015 它在这里。 新一代最著名的 SUV 已成为现实，它抵达西班牙，目的是与同类产品中最畅销的 SUV 竞争，顺便说一句，在最好的越野车中站稳脚跟。 我们已经把它 测试.
我们前往塞哥维亚测试新的 Vitara，它有 柴油和汽油机械师，但也采用 全轮驱动 作为其关键选择之一，并且在其整个历史中一直保持不变。 毫无疑问，它是许多情况下最强大的 B 级 SUV 之一。
更新的力量
当然，如果您还记得 Suzuki Vitara，您就会把它当作一辆能够被忽视的汽车。 从那时起，汽车世界发生了翻天覆地的变化，现在 个性化和个性 无论是哪个细分市场。 更多的是在充满竞争对手的小型 SUV 市场中，并且每次都具有年轻的精神。
Vitara 能够自我改造并适应客户的要求。 它不再是一辆平淡无奇的汽车，也不再那么被忽视。 让我们不要自欺欺人，设计不是毁灭性的，但正面获得了个性和侵略性，总是带有很好的触感。 烤架占据中心位置 并加入更多倾斜和现代的大灯。 再往下是一个肌肉保险杠和一些塑料保护装置，展示了它的露营潜力。
总体而言，后部更加平淡，尽管它在现场获得了存在感，就像可以用布景装饰一样 两色车身 有不同的色调或 17寸轮毂. 还有几个 URBAN 和 RUGGED 风格的包，这取决于我们想要更国际化的还是乡村风格的饰面。
新的铃木维特拉 2015 措施 长4,17m，宽1,77m，高1,61m, 所以它明显更小 什么S-Cross. 设计者并没有忘记它的历史，为其配备了 18,2 度的进入角、28,2 度的离开角和 17,4 度的转折角。 离地间隙为 18,5 厘米，使其成为同类产品中最好的之一。
室内设计
2015款铃木Vitara的内饰明显是保守的，非常日系。 虽然车身在这方面进步了一步，但内饰却保持了日系特色，设计感十足 不那么令人回味和引人注目 胜过绝大多数西方竞争对手。 这并不意味着他们做得不好。
事实上，铃木玩过对比，你可以放置一个 匹配的仪表板装饰 除了提供覆盖有光泽黑色塑料的中央部分外，还有外部。 你不会找到的是软塑料，尽管质量感觉还不错。 是的，当我们在有些不规则的地形或铺砌不良的道路上行驶时，我们会听到一些吱吱声。
这一切都非常易于使用和阅读，所有电子按钮都集中在方向盘左侧或中控台上的全轮驱动控制装置上。 它有一个 7英寸中央屏幕 带有触摸操作，包括侧面的辅助按钮。 它运作良好，但它反射的光线过多，有时我们无法清楚地看到信息。 中央通风口之间的模拟时钟在这一部分很奇怪，但它得到了很好的解决。
铃木 Vitara 2015 的机舱总体上是宽敞的。 这 前排座椅很宽敞 而且他们有舒适的座椅，此外，不会有任何不好的东西。 背部的头部空间非常宽敞，对腿部来说绰绰有余。 三个乘员的宽度变宽了，这在这种尺寸的车身中很常见。 最后， 树干立方 375 升，在其类别中的一个很好的数字，而且，非常规则的形状。 后排长椅向下折叠，我们得到一个平坦的地板。 至于储物格，没有平坦的空间可以快速放置手机，但可用的空间相当宽。
汽油和柴油机械师
Suzuki Vitara 2015 有两个机械装置，均为 1.6 升。 一个来自 汽油，大气和 120 匹马 权力的另一个是 涡轮增压柴油机，同样具有 120 马力. 汽油标配5速手动，6速自动，6速自动，柴油XNUMX速手动，年底前自动。 两者都可以携带 全轮驱动选项.
在测试中，我们已经能够测试两个引擎和两个驱动器。 如果是 柴油机 它是一种发动机，可以在任何类型的条件下充分推动汽车，尽管总是没有太强烈的反应。 最重要的是，铃木取得了 在振动和响度方面非常精细. 在简单牵引下，批准的消耗量估计为 4 l/100 km。 手动换档非常精确且易于使用。
在的情况下，中 汽油，大气力学迫使我们改变我们的驾驶方式。 在正常情况下，它可以很好地推动，但要获得响应，您必须放下大量齿轮。 最好的将是 跑到 3.000 圈以上. 最大的问题是，这种变化带有令人愉悦的触感，关系有点长，不允许引擎挤压太多。 经批准的消耗量为 5,3 l/100，具有简单的牵引力，虽然我们的测试并不显着，但我证明它的消耗量很少。 就其本身而言，实现了隔音，尽管在高速下它很明显。
Vitara 不是一款以动力着称的汽车，但它已经成功地成为了一辆汽车 在曲折的道路上敏捷. 悬架不是特别柔软，根据破碎的地形甚至有点干，但很舒服。 车身在曲线上的滚动很明显，但没有任何不正常的东西，也没有我们无法从具有这些特性的汽车中期待的东西。
不邀请动态驾驶的是方向。 它运作良好，但拉得很软，而且 完全隔离驱动程序 车轮上发生了什么。 无论如何，只有最纯粹的人才能抱怨，这是一个影响几乎所有竞争的问题。 在高速行驶时，它与发动机噪音和滚动噪音隔绝得很好。 可能会听到一些空气动力学噪音，但都在正常范围内。
全地形
尽管如此，Vitara 并没有失去其夹克理念。 在SUV中它是 最越野的，也许就在吉普叛徒旁边，只看数字。 但是为了测试它的越野能力，该品牌为我们准备了一次实地考察，其中有不同类型的障碍物，从河流交叉口到轴交叉口。
维特拉有一个 全轮驱动，4 种模式. 自动模式奖励前轮驱动以减少消耗，当失去抓地力时将牵引力留给后轴。 雪地/泥地模式使用可变功率分配的全轮驱动和锁定模式锁定 分割 50/50 永久。 还有第四种运动模式可以激发发动机的响应，并且可以清楚地显示出来。 此外，它还有一个下降控制系统。 没有的是减速器。
Vitara 在越野路线上表现完美，毫无问题地通过了所有障碍物。 其细分市场中的一些竞争对手肯定不会经过某些地方。 全轮驱动使汽车保持在赛道上，使我们能够通过具有车辙的地道泥滩，这展示了其高离地间隙的潜力。 也许最负面的消息落在一个对于最大胆的人来说可能有些稀缺的进入角度。
就其本身而言，悬架在这种类型的地形上表现得非常好，可以很好地复制不规则性，而不会反弹或向内部传递太多运动。 我们还可以尝试 下降控制，用它可以在不踩刹车的情况下以可控的速度下陡坡。 该系统在该细分市场中很少见。
Vitara 到达西班牙的价格 16.110欧元的一部分 带有简单牵引力的汽油发动机的促销活动。 最实惠的柴油 18.110 欧元的一部分. 选择全轮驱动需要额外支付 1.800 欧元。
