El 雷诺Fluence 这是一辆在我们市场上没有引起太多关注的汽车。 也许它的起源正在付出代价 “低成本”尽管现实大不相同。 尝试过，我认为它具有使它的功能 对普通买家来说很有趣. 它有一个宽敞的客舱，一个很好的后备箱和足够强大的引擎，消耗很少。 反对它的价格过于接近 雷诺拉古娜.
这个特殊的单位在 16.300 欧元 许可 商业阿尔伯迪 de 维多利亚
El 雷诺Fluence 这是一辆长4,62米的汽车。 理论上是替代品 雷诺梅甘娜轿车 虽然与上一代相比 梅甘娜 目前的版本在设计和尺寸以及材料和设备的质量方面都存在许多差异。 手中的米，我们看到它只比一个小8厘米 雷诺拉古娜，虽然它有更多的后备箱和类似的内部空间。
El 通量 是汽车世界协同效应的活生生的形象：它是欧洲化版本的 三星SM3, 取成功要素 梅根旅行车 上面，前端 梅根二世, 平台的其余部分 梅甘娜三世, 后面 日产 和组引擎 雷诺/日产. 此外，它是在 土耳其，但工厂有质量标准和从工厂继承的“savoir faire” 联邦航空安全局 在西班牙。 几乎没有，对吧？ 以尽可能低的价格获得最好的。
请记住，您可以在 雷诺Fluence 如 年度互联网汽车 蔡2011
外观和车身设计
从表面上看 雷诺Fluence 它不会引起人们对街道的注意，更不用说这个单元的灰色了。 与其他品牌不同，它的设计并没有遵循“家族相似性”，以至于一个不懂汽车的人可能不会认出它是 雷诺. 这一点也不坏，因为 它完美地作为一辆具有更多包装和价格的汽车. 它的设计是个人的，但它没有特别突出的功能，除了，也许， 离地间隙略高于正常水平. 这对于那些每天必须克服小障碍的人来说特别有用，例如建造不佳的车库坡道、简单的路径或条件很差的道路。
仪表板被追溯到 雷诺梅甘娜
室内设计和宜居性
内部，类似于 雷诺梅甘娜. 大部分仪表板、控件和材料都取自新的 梅甘娜，这很好。 它只改变了模拟车速表（Megane 中的数字），几乎没有其他变化。 前排座椅特别宽敞。 在所有尺寸上，后部在长度上都很突出，但在高度上并不突出。 这个单元有一个天窗，它可能会在这个维度上失去几厘米。
座椅看起来非常好，虽然它们缺乏横向支撑
完成度分为三个等级， 表达、动态和运动方式. 我们的测试单元是 动态 看起来不错，而且手感很好。 整个内部散发出坚固，坚固和精良的外观。
El 后备箱非常大，有 530 升s 虽然装载口对我来说似乎有点小。 此外，它的结构明显过时或维护不善，因为内部可见电缆和杆，以及关闭时侵入部分行李箱的巨大铰链。 尽管如此，承载能力还是非常高的。
发动机和驾驶
El 雷诺Fluence 没有太多引擎可供选择。 除了 1.5 和 90 hp 的两种 110 dCi 柴油机和 110 和 140 hp 的两种汽油机外，还有 全电动模型 很快就会看到曙光。 雷诺 一直想为最胖的引擎保留 拉古纳， 很明显。
足够的性能和非常低的消耗......在我看来这是一个不错的选择
在这种情况下，它安装了最强大的 110 CV 柴油发动机，提供足够的性能和非常低的消耗。 这辆车是为带载行驶而设计的，因此我认为建议选择最强大的机械师，除非我们的经济不允许，而且我们将主要在没有动力的城市或高速公路上行驶安全驾驶的决定性因素。
这台发动机有一个 在低转速下特别缺乏动力，但只要指针接近 2.000 以任何速度响应都绰绰有余. 好处是 雷诺 为这辆车提供了相对较短的发展，很容易总是以足够的转速驾驶它（变速箱是六速）
从方向开始，所有控件都具有非常柔软的触感
开车时给你的第一印象是 一切都以惊人的平滑度“流动”. 方向盘助力很大，刹车很软，离合很软。 齿轮毫不费力地以一种有点奇怪但并不令人不快的浮力感觉进入。 这可能会减损感觉，但 许多人会积极评价这种柔软性和易于操作的控件. 悬架遵循相同的趋势，无论是在宽阔的道路上还是在颠簸和颠簸的道路上都非常舒适宜人。 显然，如果我们加快速度，汽车就会开始过度摇晃，并且车头会在刹车时下沉。 它不是为激进驾驶而设计的，但它具有相当健康的行为。
这一特征在上述柔软性和前排座椅明显缺乏横向支撑方面都很明显。
很明显，这辆车的目标是以正常速度进行最舒适的位移，这样 英里食客。
未完待续…
