在回顾了 2013 年本田 CR-V 的外观之后，是时候让我们自己掌控它，看看它是如何变化的 2.2 i-DTEC 150 马力 与智能、电子控制的全轮驱动相结合。
CR-V 的发动机阵容相当苗条，由 只有3个选项. 在汽油中，我们只发现 2.0 i-VTEC 155 马力 在柴油中，我们有两种选择，一种是我们尝试过的，另一种是新人 1.6 i-DTEC 120 马力，毫无疑问是最值得期待的选择。
2.2 i-DTEC 150 马力
我们按下了 CR-V 上的启动按钮，发动机开始运转。 这是一个非常精致的发动机，几乎没有任何噪音进入机舱和 振动几乎察觉不到. 我们开始拍摄，最引人注目的是它的移动方式，非常类似于汽油发动机的移动方式。 我们不会注意到任何踢腿或粗鲁，它是 非常线性.
其最佳作业区位于 半速. 在 1.500 转以下，我们不会利用这种推进剂，它会 完全可用时从 2.000 起. 也没有必要拉伸太多，超过4.000圈不值得。
这种变化似乎错综复杂，但我对它的触感并不那么信服。 杠杆 工作有点粗糙，但一点也不难受，尤其是近在咫尺的时候。 引起我注意的另一件事是 这个引擎保留了多少，对消费有很大好处的东西，但是当我们不能滥用刹车时，就没有那么令人信服了。
说到消费，我们有一个 全球平均 6,3 l/100 km, 行驶 650 公里。 在高速公路上，这个数字在 5,5 到 6,5 l/100 km 之间，而在城市里，在某些情况下，我的平均水平是 7,3。 显然，一切都是通过模仿典型的驾驶，执行 高效驾驶 但始终利用汽车的功能。 平稳有效的启动/停止系统也有帮助。 通常， 一个很好的数字，而且我必须在各种路面上行驶并穿越山口。
动力学：道路还是田野？
当你尝试一辆 SUV 时，你总是会觉得它的设计更倾向于一件事而不是另一件事。 这 本田 CR-V 与沥青相处得更好， 我毫不怀疑。 事实上，一旦我们坐在里面，感觉就是 开轿车. 是的，我们坐在更高的位置，但我们也不会成为道路之王。
说到弯道，又出人意料了， 摇摆很小. 我们回到轿车中感觉相当牢固的悬架，而不是不舒服。 缺点是 我们会在更大程度上注意到违规行为 如果我们在轨道上行驶，则更多。 总的来说，这是一辆非常适合上路的汽车。 足够舒适和敏捷，但我们不能忘记高重心。
很多人会批评我，但如果有什么我必须坚持的，那就是方向。 为了方向盘的良好触感，我们必须添加一个 可变电动转向. 在城市里它非常柔软和光滑，非常 适合城市使用，而在路上的触感更直接、更硬、更有活力。 的确如此 对司机来说不是特别有用，但 CR-V 的意图也不是进入舞台或电路。 我也喜欢刹车，有能力但 令人惊讶的剂量.
那么在场上呢？
当我们离开黑色进入一条简单的土路时，CR-V 挺起胸膛， 我们处理它不会有任何问题，撇开悬挂的牢固设置不谈。 但是，当事情变得复杂时，最好转身。 CR-V 的轮胎与我们在保时捷卡宴（米其林纬度运动）上可以找到的轮胎相同，具有 比夹克更多的运动技能，即使是全轮驱动，它们也无法为我们提供在湿滑地形上的必要抓地力。
在测试期间，一场意外的雪落在了我的山口中间，并且失去了抓地力，这很明显 用 M+S 轮胎就可以解决了. 当然，失去了部分已经很好的 CR-V 动力。 另一个缺点是离地间隙， 165 mm. 够了，没有了。 请注意，如果我们弯下腰，我们会看到 CR-V 有一个腹部，因此在不平坦的地形上要小心。
最终， 本田 CR-V 是一款多功能车，熟悉，路线，舒服。 它适用于一切，但当我们离开沥青时，它的局限性就会显现出来。 与几乎所有 SUV 一样。 全轮驱动更多 被动安全元素 与在困难地形上的纯粹和简单的牵引辅助装置相比，在意外情况下偶尔使用它，这一点必须清楚。 毕竟，在正常情况下， CR-V 像前轮驱动一样驱动。
是时候下车并订购所有这些感觉了，我们将在明天以 最终评估 除了审查范围，设备和价格 本田CR-V 2013.
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