试试奥迪e-tron GT和RS e-tron GT，你觉得未来会很无聊吗？

XNUMX 月份，奥迪正式展示了电动奢华的代表作。这 奥迪e-tron GT 这是一款双门轿跑车形式的大型轿车，具有非常好的功能和公司最豪华车型的通常质量水平。 我们已经能够在方向盘上对他进行试验, 在 e-tron GT 版本和跑车中 奥迪RS e-tron GT.

但在深入了解该公司的这款新电动车型之前，我想回顾一下一些重要的细节。例如，它是 首款量产电动跑车 在系列中，也是 奥迪运动 (RS) 的第一辆电动汽车. 此外，它在品牌内部被定位为电动化方面的最大指数，主要是形象模型。

而且制造商别无选择，只能在电动汽车上大举押注。据奥迪称，到 2025 年，其约三分之一的销量将是电动汽车（电动和插电式），而他们的目标是很快销售 30 辆电动汽车和 20 辆全电动汽车。 下一个抵达西班牙的是奥迪 Q4 e-tron 和 Q4 Sportback e-tron，它们将于 2021 年亮相。

空气动力学就是一切，但不牺牲优雅

现在专注于奥迪 e-tron GT 并从设计开始，毫无疑问，这款车非常壮观。 很短，很长，很宽, 轮子靠近角落和壮观的双门轿跑车形状， 使脖子断裂 紧随其后事实是，我已经记不清在这次演讲中跟随我们前进的手机了。

该模型采用了 2018 年推出的 e-tron GT 概念的许多功能。由于其车身形状和 空气动力学解决方案 例如活动襟翼，避免前轮区域产生涡流的进气口，后扩散器和平底， Cx 仅为 0,24. 顺便说一句，后扰流板也处于活动状态并具有三个位置。

很难只保留奥迪 e-tron GT 的部分外观

它的线条是独一无二的，与任何其他奥迪的线条非常不同。 所有观点都引起了广泛关注，但从正面开始，我们看到它是一个非常宽且低的模型，以至于从正面看时令人惊讶。这 前大灯 LED 在 GT 上是标准配置，在 RS 上是矩阵式，并且两者都提供可选的激光器。

封闭式格栅可以是灰色、黑色或与车身相同的色调。

长度	带镜子的宽度	不带镜子的宽度	高度	战斗
长度	带镜子的宽度	不带镜子的宽度	高度	战斗
4.989 mm	2.158 mm	1.964 mm	1.414 mm	2.900 mm

同时，侧面看起来真的很壮观。正如我们所说，它的比例实际上与 长 5 米，轴距接近 3，高度只有 1,4，每侧集成两扇门，离地面非常高，巨大 19 到 21 英寸之间的轮辋 在轮胎和轮拱之间几乎没有留下 3 个手指的空间。为此，我们必须添加优雅的线条与明显的臀部和向上的笔触相结合。

车顶是标准的玻璃制成，没有开口，但我们可以选择用碳纤维车顶替换它，重量减轻了 12 公斤。

在设计方面，后挡板可能是最精致的。带有一定弧度的小边框、主动式扰流板、全宽 LED 照明、非常笨重的臀部和突出的保险杠（由于低扩散器占据的整个部分看起来并不那么大）使它在运动时非常引人注目. 不言而喻，没有逃生路线……既不是真的也不是假的。

机舱内的品质和个性

你不必成为一名柔术师，但是是的 我们必须有一些敏捷性才能进出奥迪 e-tron GT. 当我们已经坐好但我们非常靠近地面时，它是一辆舒适的汽车。一进去，双腿伸直，方向盘伸直，驾驶姿势非常自然。 良好的控制方向 朝着司机。

非常舒适的座椅的调整是宽的和电动的，顺便说一下，在我们的测试单元中，方向盘内衬在 Alcantara 中。仪器当然是 全数字化 具有大框架（12,3 英寸）并且非常可配置。中央区域出现了10英寸的信息娱乐屏幕，质量无可挑剔，面向驾驶员。

具有物理控制气候控制，但很少有孔可以留下物体

与其他车型不同，在这款 e-tron GT 奥迪 取消了用于气候控制的触摸屏，使用物理控制。在我看来，这是一个不错的选择，尽管如果使用轮子而不是更直观的按钮来调节温度会更好。

让我有点烦恼的是 空调的设计与奥迪A3几乎相同… 同样新的是在这个非常低的位置合并了中央出风口。

对于其余的， 感知质量 在这辆车里它非常高。中控台的亮黑色有点不合适，你已经知道它不可能保持清洁，但它用其他看起来和感觉都很棒的材料弥补了这一点，在我们的单元中也模仿碳纤维。

是的 我错过了一些隔间 更多在这些前排座位 放置手机，因为如果它有点大，它不适合我们在两个座位之间携带的胸部。

以及这种风格的 Gran Turismo 中的常见空间

超越访问 一旦进入我们就有足够的空间 对于头部，除非我们真的很高。对于宽度，我们也不错，尽管如果您是“宽骨”，您可能会注意到一些狭窄。后排座椅会发生什么？

在上面的照片中，前排座椅位于很靠后的位置。腿部空间真的很好；虽然对于头部来说并非如此。

它是一款四门车型，但采用 Gran Turismo 车身，所以 进入后面有点不方便 那个在前排。您必须小心不要将头撞到上框架上。在内部，腿部空间非常好，但我们不能对头部说同样的话。 我的身高是 1,76，我几乎用头发刷了天花板。

乘客舱提供五个座位，但合乎逻辑 你必须非常勇敢地使用中央广场. 事实上，奥迪将其列为 4+1。其余的，我想指出的是，两个侧面座椅具有良好的柔软性和光洁度，并且在曲线到达时非常明显可以很好地支撑乘员。不乏带有双出风口和中央扶手的后部气候控制装置。

它们有多少条中继线以及它们的容量？

如果我们转向负载能力，奥迪e-tron GT有两个后备箱，一前一后，这是主要的。在 e-tron GT 中 后备箱立方 405 升 而且它的装料口不是很实用。

另外，必须考虑到 在奥迪 RS e-tron GT 中容量减少 高达 350，因为它在地板下有一个额外的扬声器作为 Bang & Olufsen 音响系统的标准配置，并占用了一些空间。

与此同时 在前引擎盖下 我们有第二个树干，它是立方体 81升. 当我们离开家几天时，存放充电电缆和携带另一个旅行包会派上用场。

奥迪 e-tron GT 的技术部分：电机、电池和其他可能性

如果我们进入技术部分，这里有很多话要说。从引擎，我们在每个轴上都有一个永磁体，所以它是一辆车 全轮驱动. 在 e-tron GT 的情况下，总功率为 476 CV，尽管具有促进上升到 530 CV 几秒钟，也产生了 640 Nm 的最大扭矩。因此，您可以满足 0 至 100 公里/小时仅需 4,1 秒.

另一方面，如果我们上 奥迪RS e-tron GT 正常运行时性能提高到 598 hp，这变成 模式下 646 马力促进. 它的扭矩上升到不低于830 Nm。同时，他批准的文件告诉我们，他可以做到 0 到 100 仅需 3,3 秒 并且它的最高速度被限制在250公里/小时。

众所周知，它采用了著名的保时捷 Taycan 的平台和许多组件。

除了以上所有内容，我们必须补充一点，这两款电动汽车都配备了 两档变速箱，尽管驾驶员完全没有注意到这一点。在大多数情况下，二档将作为固定比率工作，而一档仅用于从静止或非常低的速度加速，如 发射控制.

高达 487 英里的范围

这些电机从一个 93kWh 电池 总容量，即 85 净千瓦时。因此，根据认证， WLTP 循环中的自主性为 487 公里 用于 GT 和 472 用于运动型 RS 模型。根据版本和选项，批准的消耗在 19,9 和 21,6 kWh/100 公里之间，最有效的在 20,6 和 21,7 之间。

接受 快速充电高达 270 kW 在直流电中，有一个端口用于直流电，另一个用于交流电。作为标准，它通过用于公共充电点的模式 3 电缆和用于家庭的紧凑型充电系统交付给客户。它可以用 AC 和 11 kW 充电，不过不久将提供可选的 22 kW 充电器。

空气悬架、转向后桥和三种制动器

但还有更多要说的。例如，我们有 自适应空气悬架 在 GT 上是可选的，在 RS 上是标准配置，它们还会根据驾驶条件和所选驾驶模式改变行驶高度以提高效率。

RS的标准配置和GT的可选配置是 后桥转向 减少了 60 厘米的转弯半径并提供了极大的灵活性，以及 后运动差速器 这保证了在运动驾驶中更好地退出弯道。

如果我们谈论刹车，则有三种不同的类型。 GT上的标准是钢盘, 可以变成 碳化钨 可选地，后者是 RS 作为标准提供的。对于要求最苛刻或将要进入赛道的人，两种变体都提供 碳陶瓷套件.

在方向盘上，我们从奥迪 RS e-tron GT 开始

在所有之前的故事之后，终于到了开车的时候了。这是国家展示中的触地得分，但我们能够行驶数公里。第一的 我们将从奥迪 RS e-tron GT 开始 后来我们会去 476 hp e-tron GT。天黑了，但它尊重我们，雨只出现了很短的时间。

事实是，这是一辆 相当气势 第一次开始行军时。那些在胃里产生发痒的人。正如我们已经说过的，它具有相当大的维度和逻辑 能见度不好. 无论如何，转向后轴在操纵方面对我们有很大帮助。

一旦开始，并且 在舒适模式下，一切都很顺利，乘坐质量很好. 方向被认为非常有帮助，这对于闲逛非常有用。加速器的反应性也非常进步，当我们在右踏板下拥有超过 600 个 CV 时，这一点很重要。

为此，我们必须补充一点，悬架非常柔软，非常适合各种沥青路面，但是由于车身非常靠近地面，因此在四处游荡时必须小心。 我承认担心贝斯的完整性 在每一个小颠簸。幸运的是，我不必在路边停车。

加速导致成瘾

我们离开城市中心和无聊的小路，进入曲折的道路。这就是我无法抗拒激活的地方 动态模式 并开始越来越多地踩油门。总是带着尊重，是的，而且是循序渐进的。

在你的大脑能够处理之前，整合就实现了 两台电动机提供的冲击力。超车也是如此，因为你必须适应，因为没有必要通过跑步来准备机动。

您打开左转向灯，进入对面车道，全油门两秒钟，拉起，右转并返回您的车道。你看着后视镜，在远处看到你刚刚经过的汽车。

它传递的加速度是 一种难以解释的感觉. 请注意推力是如何产生的，无论您跺脚多快，在加速器到达底部之前，您已经粘在座椅上。车速表以惊人的速度增加了每小时公里数。如此之多，以至于在您将脚踩在板上的几秒钟内，您就已经超过了速度限制。如果您不想收到 DGT 的明信片，您必须非常小心。

带着一种奇怪的人造声音

另一方面，虽然听起来很奇怪， 奥迪开发了一种人造声音 以提升驾驶体验。是的，你会同意我的观点，在创造美妙的驾驶曲调方面，没有什么能比得上 V10 或 V8，但这个“e-tron 声音”消除了电动汽车无聊的沉默。顺便说一句，它在里面和外面都听起来。

继续在扭曲区域进行动态驾驶，突出显示 牵引能力 在曲线的出口处。我不敢在各种转向的情况下全油门，但很少使用驾驶辅助设备。当然，相对还好，如果我们做驴，他们的功课就会很多。

底盘和悬架的工作也很出色。即使在动态模式下，它仍然可以平稳地通过颠簸，但由于重心如此之低，汽车就像一块木板一样行驶。

5米2,5吨，开车的时候好像少了很多

而且我们正在以 5 米长的轿车快速前进 约2,5吨 重量，很快就会说。顺便说一句，奥迪 e-tron GT 的重量分布很完美，50:50。横向抓地力非常高，汽车一点也不奇怪，在弯道入口处表现良好，在完全支撑和出口处表现良好。

不用说 制动能力达到标准 这种高性能车辆。至少在测试单元的情况下，它包含可选的陶瓷盘。尽管是由这种材料制成的，但制动踏板的感觉始终是完美的，尽管如果提高灵敏度有点困难也不会受到伤害。

让我不太相信的是地址 面对曲线时。是的，在城市和高速公路上，这是非常愉快的，但在快乐的节奏中，失去了更多的重量，但最重要的是更多的信息。我们立即承载 2.500 公斤、巨大的轮辋、600 马力和 830 牛米，但 我们没有任何抓地力限制信息. 顺便说一句，这在奥迪很常见。

那么奥迪 e-tron GT 的访问权限呢？

短暂休息后，我们换了坐骑， 我们获得了“访问”版本，起价为 104.000 欧元. 无论如何，这些测试单元的负载非常大，还包含后转向装置等元素。

事实是这样的 我期待更多的不同 两者之间，但事实是，有了奥迪 e-tron GT，我们在各个方面都绰绰有余。实际上， 感觉非常均匀，虽然略微柔和. 它的悬架仍然非常舒适，不会晃动，由于我们没有陶瓷制动器，因此制动器的触感更加温顺，并且方向更加辅助。

加速时也不会感觉到功率的巨大差异。是的，它的冲击力要小一些，因为有 100 马力的差异，但是在全油门的情况下，它会 无法将头骨与头枕分离. 哇，在你走的时候让闪光灯熄灭不会有任何问题......

消耗

关于消费， 使用 RS，我们大约为 26 kWh/100 km，在许多场合对电动机的使用要求很高。同时，有了GT，并且已经在练习更自然的驾驶（不时放弃板子），行车电脑注册了周围 22千瓦时 每100公里。如此一来，真正的自主性将在 330 公里左右，可延伸至 约 400 公里，更真实的驾驶。