我不会隐瞒我真的很想能够进入一款新的现代车型并亲眼目睹它的行驶方式。我们正在测试的三门现代 i30 ActualidadMotor 在...之际 2013 年度互联网汽车，我已经能够满足检查该模型与引擎的关系的愿望 1.6 CRDI 110CV 和六速手动变速箱.
调整好驾驶座后，踩下离合器，转动点火钥匙。 发动机启动平稳，但它的声音在冷时表明它是柴油的。 随着天气变暖，它变得更安静，并且 在这方面我很惊讶. 通常在加速阶段，发动机发出的噪音最大，而柴油发动机发出的噪音更大，在这辆车的特定情况下，这种噪音非常微妙，几乎更“像”汽油。
我们会发现对于现代i30来说110CV和260Nm的扭矩是一个不错的数字。 105-120CV 之间的发动机是最受欢迎的发动机，这款发动机非常符合预期。 1.800转之前有点懒，我们最注意到涡轮正在工作的地方。 从那里开始，它非常进步，尽管超过 3.000 圈它开始失去动力。 在高速公路上，以真正的 120 公里/小时的速度行驶，发动机以 2.500 转的速度无声旋转，这种方案使我们能够加速以提高速度，而无需借助齿轮。
该发动机与六速手动变速箱相关联，具有非常好的触感、精确的引导和正确的路线。 齿轮进入平稳，除了倒档，如果我们没有完全停下来可能会刮伤。 我们发现 第二和第三之间的大跃进，这意味着在有许多斜坡的山路上，我们将不得不用一只手不断地放在变速箱上。
关于变速箱，评论一个特点。 如果我们尝试从第六进入第三，将杠杆向前移动（当通过中性点时应该进入第三）将进入第五。 这是 一种保护措施 这对许多驾驶员来说可以派上用场，但我发现它特别烦人，因为我缺乏远见，或者由于任何不可预见的事件，我被迫过度制动，然后不得不以较低的速度继续行驶。
途中我们会检查 现代 i30 的绝缘 非常好。 发动机不易察觉，轮胎发出的噪音很小，最值得注意的是空气动力学噪音，这并不令人讨厌。
该车显示一个 在路上保持良好的姿态 它允许以轻快的节奏循环而不会出现问题。 框架表现良好，尽管在极限处它明显转向不足。 后部在曲线中很好地固定在地面上，尽管在这方面它确实给人一种落后于某些欧洲车型的感觉，例如 Seat León。 底盘位于 柔软舒适的缓震，这使得长途旅行不会变得乏味。 有一些身体滚动，但它们不会让现代 i30 变得笨拙。
方向准确直接，具有 三种可选的方向盘硬度：舒适、正常和运动。 第三种最适合我们出城的时候，普通模式最适合闲逛。 舒适度比我喜欢的要软（我习惯了旧的液压转向），对我来说似乎是人为的。
在制动车辆时，我们会发现一个 渐进式制动和非常可调，必要时正确停止现代 i30。 四轮盘式制动器（前部通风）提供良好的抗褪色性。 它还突出了离合器踏板的平稳操作，以及放置在地面上的加速器，由于爱好，我不喜欢其他人。
到目前为止，我们看到我们有一个很好的产品，在检查消耗时看起来会更好，在 1.500 公里的测试中（几乎所有高速公路和二级公路）已经 5.4升. 在 120 公里/小时的恒定高速公路速度下，我们可以毫不费力地或试图节省 5 升容量。 事实是 消费不是很敏感 改变，在这方面总是非常合理的。 随着更多城市和“运动”的使用，平均为 5.7 升，没有重新启动计算机并且累积了大约 700 公里。
而说到城市流通，最大的问题就是停车。 30米长的i4,3并不大，但上升的腰线意味着我们有 粗大、不明显的 C 柱. 一些停车传感器会非常有用，但在这种装饰中它们根本不可用。
明天将是回顾这款韩国车型的不同饰面和价格的时候，它让我们口中尝到了很好的味道，并向我们展示了我们对更新的现代系列可能存在的偏见与现实不符的论点.
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