汽车行业的电气化似乎正在以良好的步伐推进. 所有品牌都致力于塑造各自的技术，它们都有一个共同点：它们都希望让客户能够负担得起这些技术。 然而，每个制造商都在“走自己的路”，也许理想的做法是寻找一个统一的标准，并且最终更容易降低生产成本。 和 雪铁龙决定成为先驱之一……
是的，因为晚会为自己设定了一个雄心勃勃的目标： 将负担得起的电力投放市场. 所以应该是相关负责人在思考这个问题，应该会得出以下结论。 他们将把范围缩小到“达契亚风格但不成为达契亚”，以提供具有竞争力的电动汽车系列。 正如一些消息来源所收集的那样，第一个看到光的是 第四次迭代 C3 与 ë-C3 加上新的 C3 AirCross。
新款雪铁龙 C3 及其电动兄弟 ë-C3 BEV 将于 2023 年底首次亮相，并将基于 OLI（all-ë）……
如果你做一点记忆，你会记得 不久前他们向世界展示了 OLI (all-ë) 概念. 通过它，他们展示了一个假设的带有交叉和电子泛音的城市模型会是什么样子。 那么，让这个 Citroën 项目保持连续性 将在 3 年结束之前推出第四代 C2023. 随之而来的是一个 3% 的电动版本，将被称为 ë-CXNUMX，其目标非常雄心勃勃……
根据包括 L'argus 在内的各种消息来源， 这款 ë-C3 的最终售价应该在 25 欧元左右. 这个数字与大众和其他品牌为其电动城市汽车设定的数字相同。 但还有更多，因为一切都表明 电动 ë-C3 将在克拉古耶瓦茨（塞尔维亚）生产 因此，这将是向前迈出的重要一步。 欧洲制造和不会强制从中国带来的“准”拆迁价格。
就其本身而言， Thermal C3 (CC21) 将在雪铁龙位于特尔纳瓦（斯洛伐克）的工厂组装. 选择中心并非偶然，因为 C3 AirCross (CC24) 的继任者也将离开这些设施。 此外，它将与另一个 2024% 的电动版本一起使用，但它们要到 XNUMX 年上半年才能准备就绪。它们都有共同点 成为“智能汽车”项目的一部分 这将简化 PSA 的 CMP 平台。
关于动力系统的技术，它会比当前的雪铁龙电动车更简单。 所以， 访问模型的电池将是 40 kWh 的锂铁磷酸盐 (LFP) 类型 的能量容量可提供约 82 CV 的功率。 最完整的版本将配备镍锰钴 (NMC) 电池 50 kWh 的容量可为功率仅为 109 CV 的电动机供电.
一切， 2023年底和2024年越来越近了 有了这些，我们就知道了雪铁龙为我们准备的所有计划……而 C3 和 ë-C3 BEV 将吸引很多关注……同时……
资源 - 拉格斯
