现代起亚进军欧洲市场时“走后门”. 公众根本不认识他们，直到他们设法占据了他们认为应得的位置，这花费了他们大量的时间和金钱。 但现在情况大不一样了：他们的销量坚挺，旧大陆给他们的好处年复一年地巩固。 除了他的哪一部分 电转换 恰巧征服了我们的心。
你的工作证明在 爱奥尼奇5 和 起亚EV6. 我们不能忽视 创世纪G70射击刹车 它将很快登陆欧洲主要市场。 好吧，看到他们的品牌正在收获的结果 韩国中心将决定给予杜登霍芬技术中心更多的权重. 您知道在欧洲销售的几乎所有型号都来自它吗？ 好吧，现在他会为更多的地方制造更多的汽车。
Genesis、现代和起亚将扩大其位于纽伯格林赛道的设施，以容纳更多车型……
万一你不知道 杜登霍芬（德国）技术人员塑造了现代 i20 N 等车型，科纳 N 和伊兰特 N 在美国销售。 这些设施曾经属于欧宝，但当通用汽车试图重振闪电之家时，韩国人以合理的价格控制了它们。 但除此之外，Genesis、现代和起亚的工程团队还有另一个据点可以在纽博格林测试他们的汽车。
在这个测试赛道上，他们将包括大部分欧洲车型在内的技术推向了极限。 为此，飞行员 每个测试单元平均行驶 16.093,44 公里. 所以，考虑到他们的工作方式和他们的工作所带来的良好效果，他们会收到更多的订单也就不足为奇了。 显然，这三个品牌的欧洲研发负责人 Tyrone Johnson 已经意识到还会有更多的工作。
根据约翰逊的说法 给教练…
“我们 [在我们的欧洲业务中] 非常成功，以至于他们为我们提供了更多自主发展的机会”
如果把这句话翻译成“common Christian”就可以理解为现代汽车集团在欧洲的技术中心 将为该地区开发更多自己的模型. 但除此之外，在为全球市场创建模型时，它也会对决策产生影响。 最好的例子：在全世界给他们带来如此多欢乐的体育部门 N。 现在的问题是知道他们何时开始以及使用什么模型......
那么耐心...
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