测试Aprilia RS 660，中排量跑车的标杆

欢迎回到测试部分 Actualidad Motor。今天我们把方向盘放在一边，换成了车把 新艾普瑞利亚 RS 660. 是的，新的 赛车运动 Noale 品牌的产品引起了我们的注意，以至于我们无法抗拒尝试。

所以，我们穿上我们的皮革连身衣、头盔、手套和靴子来彻底检查这个 两缸中等排量和100马力 这是有很多话要说的。 你会问自己， 为什么这个艾普瑞利亚如此特别？ 坚持住，我会告诉你一切。 开始吧！

中排量跑车这一细分市场并没有经历最好的时刻。 反污染法规，价格和骑自行车者的趋势变化已经使 该 超级运动 纯的 几乎已经从市场上消失了。 您知道，我指的是诸如 CBR 600 RR 或 Yamaha R6 之类的 RR，等等。 尽管如此， 这款 Aprilia RS 660 再次让我们兴奋不已.

你怎么得到它？ 好吧，不亚于从它的姐姐-RSV4-继承的技术， 轻盈，通过顶级组件和运动特性 这总是带出意大利签名。 此外，它清楚地表明您不需要 150 或更多的 CV 来获得乐趣。 事实上，它是一款可以在日常生活中完美使用的摩托车，您将在下面发现。

关于后者，Noale 品牌成功地将运动感和高剂量的乐趣完美地结合在一起， 重要的舒适 用于日常通勤。 是的，艾普瑞利亚一针见血。

激进的美学，但高车把不讨人喜欢

Aprilia RS 660 设计精巧。 这些天来，很少有人能拒绝谈论它的美学。 它看起来像一辆引人注目的运动型摩托车。 这 LED照明 凭借这种精细的光线特征，穿过整流罩和完整数字面板的冷却通道提供了技术感。

但它不是 RR，而是运动模型，因此它具有 稍高的车把和脚凳，不会强迫极端位置. 在美学层面上，乍一看可能最吱吱作响的是夹式车把的高度。 不幸的是，在这些非常短的自行车上，制造商必须放置一个非常显眼的车牌架。 没有什么不能用另一个解决的 售后.

然后，如果我们看细节，左控制齿轮的尺寸看起来有些夸张。 在其中，我们有喇叭、指示灯、四个按钮，用于在屏幕上的菜单中移动，以及 在巡航控制之上. 我很喜欢最后一个元素，它在中排量摩托车中不是常见的系统，但由于菠萝的大小，它的激活和修改并不是最舒适的。

就颜色而言，Aprilia RS 660 提供三种不同的配置。 在这种情况下，我们测试了一个带有终端的单元 熔岩红，它结合了红色和紫色，以向 250 RS 1994 Reggiani 致敬。我最喜欢的是 黑色顶点，看起来很黑。 最重要的是，它似乎是一种新奇事物 酸性金，在那种壮观的金色色调中非常引人注目。

在开始之前

一旦我们骑上自行车，我们就会意识到它是一个相当符合人体工程学的模型，尽管它具有运动美学。 座椅很舒适，夹式车把的高位让我们可以直立站立，不会让我们的手臂承受太多负担，而且脚凳也不会过度向后倾斜，正如我们已经提到的那样。

鞍座高度 820mm，所以我身高大约为 1,76，无法将双脚完全踩在地上。 尽管如此，由于它的重量只有 183 公斤（169 干重），而且也不算太高，所以这不是问题。

我们按下启动按钮，平行双弹簧开始运转。 一些轻微的振动很明显，几乎不会传递到身体， 甜美的引擎声. 事实上，虽然我知道这与它无关，但在某些情况下它发出的咕噜声让人想起某些二冲程发动机。

Aprilia RS 660：具有六轴惯性平台和五种驾驶模式

我们摆弄着左边的菠萝，先看看菜单和 驾驶模式. 我们恢复部分并选择通勤模式。 所述骑行模式提供平稳的油门响应，以保持自行车骑行的甜美。 此外，电子设备准备在它认为最低限度危险的任何情况下进行干预。 这种模式很方便，例如，在雨天驾驶时。

我们总共有不少于五种模式， 其中三个专注于街道，两个专注于赛道. 道路使用的是前面提到的通勤、动态和个人，后者是可配置的。

我们继续进行巡回赛，挑战赛和计时赛出现，后者也为最专业的飞行员高度定制。 我们可以使用 ABS 的入侵，在八个牵引力控制级别之间进行选择，也可以使用发动机制动并激活或停用防轮。

这一切都归功于 六轴惯性平台 带有加速度计和陀螺仪，可以识别摩托车相对于地面的状态，为骑手提供高水平的安全性、信心和控制力。 毫无疑问，这是一项我们都欣赏的技术。

现在是的，首先是气体

熟悉起来

摩托车的第一米应始终适应，因此驾驶模式 改判 是理想。 对汽油的反应是平稳的，在最初的几公里和通过交通时派上用场。 也就是说，RS 660 感觉很灵活，因为它的转弯半径很好并且它的宽度被包含在内。 此外，由于它不会太重，离合器触感柔软，我们不会有任何问题。

这个Aprilia可以改进的一件事是它的后视图，也就是说， 镜子. 我不会欺骗你 您无法看穿它们，因为它们会振动并且图像不清晰. 在其他自行车上，这种情况只发生在一定的转速范围或高速下，但在 Aprilia RS 660 上，几乎在任何情况下都很难清楚地看到。 此外，和往常一样，我们必须稍微收缩肘部，以免遮挡视线。

为新手和专家带来简单性

没过多久我们就意识到这个模型驾驶起来并不复杂。 它灵活轻便，在任何情况下都不会突兀。 另外，如果我们要经常骑它，我们可以触摸前叉和后减震器以软化它们，但在我们的情况下 我们保留了默认设置，即标准设置。

所以，我沿着高速公路回家。 很少的交通和 120 公里/小时的限制，没有什么比齿轮六和 激活巡航控制以稍微放松您的手臂 在可能的雷达出现之前避免恐慌。 毫无疑问，尽管你们中的许多人可能称我为异端，但巡航控制是每辆没有 100% 城市化的摩托车都应该具备的元素。

顺便说一句，保护 空气动力学 很好穹顶不大，但只要我们不是很高，稍微前倾一点，空气对长途旅行来说就不是什么大问题。 我们也可以毫不费力地将腿粘在水箱上，而空气不会打开它们。

我们用 Aprilia RS 660 去弯道

没有什么比早起、彻底清洁头盔的面罩、穿上西装、穿上所有的保护装置并度过一天的大部分时间享受曲线更美妙的事情了。 我们填写 15升水箱 我们出去了。 现在是的，现在是测试动态驾驶模式效果的好时机。

油门感觉变得更加瞬间，但诺尔男孩们不允许它变得刺耳。 这不仅仅是因为电子设备，还因为甜美的 659cc 发动机，其压缩比为 13,5:1。 它的表现是 100 rpm时为10.500 hp, 而最大扭矩 67 Nm 在 8.500 时可用. 当然，仅 80 圈就已经提供了 4.000% 的扭矩。

并享受 TOP 组件

我们开始绘制曲线，逐渐加快步伐。 Aprilia RS 660 特别适合在 60 到 90 公里/小时之间的弯道，或者至少那是我觉得最舒服的地方。 小心，他也不怕攻击更快，更开阔的曲线。

那混合的姿势 赛车 有了旅游，也就是那个运动的姿势，让我们既能脱身，又能拥有 完全控制前端，例如在更直且不那么刺激的路段上舒适地驾驶。 结果是奇妙而聪明的，因为毕竟在客场我们不需要这样的进攻位置。

当我们加快速度时，我们会意识到这款新 RS 660 配备的出色组件。我首先要强调的是前刹车。 我们携带两个被咬过的 320 毫米圆盘 Brembo径向卡钳，带四个活塞和金属软管，径向制动泵也是这个品牌的. 在后部，我们有一个带有 Brembo 双活塞卡钳的 220 毫米圆盘。

一般来说，我觉得用两根手指制动更舒服，但这次前制动功率如此之大，以至于我们只用食指就可以完全保证停止自行车。 并以惊人的制动力真正阻止它。

另一方面，底盘和悬架的做工也可圈可点。 在前面的火车上，我们有一个 Kayaba倒叉 41 毫米和 120 毫米的行程。 它具有伸展、压缩和预载调整功能，可以根据我们的喜好进行调整，但最有趣的是它始终让我们充满信心，让车轮保持良好的支撑并且不会干燥。 在后部，我们有一个铝制后摇臂和一个带有回弹和弹簧预紧力调节的单一减震器。

如果我们谈论发动机，我们几乎在任何旋转状态下都有很好的反应。 正如我们已经说过的，它是一个两缸的，所以它从下方有一个很好的扭矩，在非常低的转速下不会注意到粗糙。 但是，它有一个运动方向，即 从6.500开始强推，显示其在大约 8.000 到 11.000 rpm 之间的所有功率。 该条带中的声音也变得更加狂暴。

带 Quick Shift 升高和降低，以及黑色腿轮胎

当我们接近转速限制时，红灯告诉我们是时候提高档位了。 我们有 快速换档，因此无需切断油门或离合器。 我们只需快速有力地轻敲控制杆，它就会立即啮合齿轮，平稳有效地工作。 一个很好的盟友，可以避免高速弯曲部分的压力。

但是事情并没有就此结束，因为当我们用力制动并且需要连续降低几个档位时，我们也可以忘记离合器杆，因为 这个系统是 上和下. 所有这一切都伴随着一个防反弹离合器，当转速表处于高区时不会突然抖动。

另一点要强调的是，除了制动和悬架的出色工作以及轻盈之外，它还标配了非常好的轮胎。 我们谈论 倍耐力暗黑破坏神罗索科萨 II，一款像手套一样合脚的高性能鞋。 测量值是这类摩托车的常用尺寸，前轮为 120/70，后轮为 180/55，两种情况下轮毂均为 17 英寸。

Aprilia RS 660 消耗多少？

看看我这几天玩的好不开心，我骑着Aprilia RS 800后背跑了660多公里。整个测试的平均消耗已经 仅 4,5 升/100 公里，所以它根本不是一个口渴的引擎。 凭借其 15 升（包括储备），您可以行驶约 240 公里，直到屏幕建议加油。

绝大多数路段的驾驶都很灵活，还按照法律要求在一些笔直平坦的高速公路和二级公路上行驶。 在激进的道路驾驶中，我们将大约为 6 升。

结论

适应和享受 Aprilia RS 660 只需几分钟，这说明了很多事情。 我花了很少的时间就发现自己很舒服，感受马和骑手之间的融合。 所有这一切都得到了最好的组件和电子设备的支持，如果有必要，这些组件和电子设备可以帮助我们摆脱困境。

我唯一缺少的就是和她一起进入巡回赛，我毫不怀疑她会完美地衡量。 也许它需要对悬架设置进行一些调整才能获得稍微硬一些的设置，但仅此而已。

当然，在大赛道上，我们可能会错过一些马匹。 120马力够吗？ 我很清楚，有了这个数字，较低的夹式车把和稍微靠后的脚踏板以更加强调前端，我们将拥有一辆残酷的自行车。

无论如何，我并不是在抱怨艾普瑞利亚公式，恰恰相反。 他们已经能够提供一种非常辣但在白天完全可用的产品. 事实上，我只会要求更多的电力进入电路。 凭借其标配的 100 马力，我们已经在旅途中获得了更多的乐趣。

关于价格，我们正在谈论一个 官方汇率 de 11.350欧元. 鉴于目前的情况，在我看来，这超出了合理的数额。 我再一次记得，我们拥有的不仅仅是体面的机械师、一流的刹车和悬架，还有非常先进的电子设备。

啊，我忘了，Noale品牌提供给我们 以相同的价格，95 hp 版本，可限制为 35 kW 用A2卡驱动。

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画廊艾普瑞利亚 RS 660