بعد عقود من الزمن ، عادت Alfa Romeo إلى F1 وهي تعمل جنبًا إلى جنب مع Sauber بالاتفاقية الموقعة لتزويد محركات Ferrari الحالية لإعادة هذه العلامة التجارية الإيطالية الأسطورية إلى أعلى فئة. وبالتالي تستفيد Sauber من اتفاقها المعزز مع Ferrari وتلك التابعة لمجموعة Fiat Group أيضًا برعاية علامتها التجارية. حسنًا ، بعيدًا عما قد يبدو مع الصعوبات التي مر بها Sauber ، يبدو أن موسم 1 F2018 سيكون لديهم سيارة جيدة ، حتى أنها تبدو أفضل من Haas التي يمكن أن تتخلف عن الركب إذا كانت مهملة للغاية. الحقيقة هي أن Alfa Romeo-Sauber C37 مبتكرة للغاية.
تم تغيير زخرفة Sauber C37 ، مع عودة درجات اللون الأبيض إلى الماضي القريب وإدراج تلك النغمات المارونية من قبل ألف روميو. لن يتم تجهيز الجزء الخلفي بمحرك ألفا روميو ولكن بمحرك فيراري أداء أفضل من الموسم الماضي الذي كان بمواصفات سابقة (2015). لا يريد اللاعبون الإيطاليون رؤية الفريق السويسري في الجزء الخلفي من قائمة الانتظار لأن ذلك سيؤثر على علامة Alfa التجارية أيضًا ، لذا سيبذلون قصارى جهدهم لمنحها وحدة طاقة جيدة وكما أقول قد يكونون كذلك متقدمًا على Haas ومن تعرف إذا كان من فريق متأخر آخر لديه مشاكل ...
بدءًا من تحليلنا الفني ، يمكننا أن نرى في العرض الجانبي أننا بالكاد نرى لمحة عن "البديل" الذي تدمج بعض الفرق لاستبداله زعنفة القرش المحرمة، ولكن في بقية الموديلات التي رأيناها هذا العام ، هناك زعانف مدمجة في الجزء الخلفي من انسيابية المحرك أكبر إلى حد ما مما نراه في Sauber ، وهذا هو أنها أنتجت قناة للهواء يتم امتصاصه بواسطة صندوق الهواء ويخرج من خلال فتحة الغطاء التي قاموا بإنشائها على شكل حرف T مقلوب ، مما يؤدي إلى نفخ الهواء المتبقي الذي يخرج بمجرد قيامه بوظيفته في التبريد مباشرة على المستوى العلوي من الناشر لتوليد المزيد من الشفط والقبضة. كما أننا لا نرى في هذا النموذج ، على الرغم من أنه سيتعين علينا الانتظار لنرى الأسرار التي يحتفظ بها كل فريق في العروض التقديمية والتي سيظهرونها في الاختبارات أو أستراليا ، إذا قاموا بتركيب شيء مشابه لحل Williams لـ T-wing .
El هالة إنه مموه في الجسم بالطلاء الأبيض الذي أعطوه له ، هالة هي الأولى من السيارات التي رأيناها والتي أظهرت أي مظهر جانبي للديناميكية الهوائية. لقد عمل البعض بالفعل منذ الموسم السابق في الاختبارات لإضافة ملامح ديناميكية هوائية كما رأينا في ماكلارين ، مما يقلل من الآثار الضارة على المستوى الديناميكي الهوائي الذي يمثله الأنبوب الدائري للهالة ، حيث أن التأثيرات الأخرى ، تأثيرات الوزن ، هي يصعب تجنبه. لكن كما أقول ، حقيقة أن باقي السيارات لا تحتوي على ملامح في الهالة لا يعني أننا لن نرى حلولاً مفاجئة خلال الاختبارات أو في بداية الموسم ، كما أعلن البعض بالفعل. بالمناسبة ، إذا نظرت إلى الصورة الأمامية أدناه ، يمكنك أن ترى التأثير الذي يمكن أن تحدثه على مدخل الهواء في airbox ، وإذا رأينا ذلك من الأمام مباشرةً ، فإننا نرى أن الأنبوب يغطي المدخول تقريبًا وهذا يعني أنه يوجد أقل هذا المدخل مهم للغاية ويعتمد عليه بطريقة معينة ، ليس فقط تبريد بعض العناصر المساعدة ، ولكن أيضًا قوة المحرك.
إذا نظرنا إلى هذه الصورة الأخرى للجانب من الخلف ، يمكننا أن نرى مدى ابتكار عوامات Sauber. لقد فاجأنا الفريق السويسري بالفعل في الماضي بطوافات ضيقة جدًا ، لكن في C37 قطعوا خطوة إلى الأمام ، لأنها ليست ضيقة فحسب ، بل تقدم أيضًا حلاً مثيرًا للاهتمام سنراه الآن بمزيد من التفصيل. إذا نظرنا إلى الملامح الديناميكية الهوائية لجوانب الأرجل يمكننا أن نرى كيف يتم تثبيتها بواسطة جناح مقوس يربطها بعائم السيارة ويتم تثبيتها على الأرض في المنطقة السفلية. تم تقسيم هذه الملامح إلى ثلاثة عاكسات رئيسية لإعادة توجيه الهواء نحو مؤخرة السيارة. يمكنك أيضًا رؤية الجناح الأفقي على العائم الذي قد يشبه إلى حد ما سيارة فيراري العام الماضي أو الجناح الذي رأيناه في Red Bull RB14 ، ولكنه أكثر استقامة وأطول في Sauber. لكن هذا ليس الأكثر إثارة للاهتمام ، فالأقصى هو شكل الطوافات.
الكثير الطوافات لها شكل غريب نظرًا لحقيقة فتح فتحة هواء في المنطقة العلوية منها وفتحة أخرى في المنطقة السفلية بدلاً من اختيار الحل الذي رأيناه في بعض السيارات أو غيرها ، أي خفض كمية الهواء أو رفعها إلى الحد الأقصى لترك قناة هوائية تحت الطوافات وإعادة توجيه الهواء نحو المنطقة الخلفية المرغوبة. لكن مهندسي Sauber قاموا بشيء مذهل بهذا ، وهو أنه من خلال وجود فتحتين ، أحدهما فوق الآخر ، توجد منطقة سحب واسعة لتبريد المشعات بشكل كافٍ بحيث يكونون قد وضعوا بطريقة تشغل مساحة صغيرة ، وبفضل ذلك ، أدى ذلك إلى تقليص عرض السيارة بشكل كبير في المنتصف ، تاركًا مساحة كبيرة حولها لتدفق الهواء عالي السرعة للذهاب إلى الخلف. ذكي بلا شك ما حققه ساوبر.
في هذه الصورة الأمامية يمكننا أن نرى ، ليس فقط لقطات العوامات المزدوجة التي ذكرتها من قبل ، ولكن أيضًا أشياء أخرى مدهشة بنفس القدر. تم تنقيح الجناح الأمامي ، لكن بشكل عام أجنحة السيارات المقدمة في كل موسم جديد تشبه إلى حد كبير تلك التي انتهت الموسم الماضي ، لأنها تطورات. انظر أيضًا إلى صندوق الهواء، والذي يقدم أسلوبًا رأيناه بالفعل في مواسم أخرى مثل Caterham ، حيث يكون العمود المضاد للانقلاب بارزًا للأمام ومع مآخذ الهواء إلى الخلف إلى حد ما ومقسمة على ملف التيتانيوم هذا. هذا يترك مآخذ هواء بيضاوية على كل جانب والتي سيتم ربطها لاحقًا لتغذية الشاحن التوربيني ، وفتحتين أخريين في المنطقة العلوية التي أفترض أنها ستهدف إلى تبريد المبرد البيني أو خزان زيت علبة التروس.
يمكن أيضًا ملاحظة أن قضبان ربط التعليق تم تصنيعها على غرار الحلول التي شوهدت في مرسيدس (مع هذا الامتداد النموذجي وتلك الخاصة بالعلامة التجارية النجمية) ، وبالتالي فقد تغيرت هندسة التعليق لتحسين الجر وإلحاق ضرر أقل بالديناميكا الهوائية. يمكننا أيضًا رؤية مخرج الهواء على أنف S-Duct ولا يتوقف Sauber عن مفاجأتنا ، هذه المرة بأنفه. ال مورو إنه واسع مع انخفاض كبير وبتطبيق مشابه لتطبيق Force India. بدلاً من الأنف النموذجي ولا شيء آخر نراه في معظم السيارات ، قام الفريق السويسري بتثبيت الجناح الأمامي بالقرب جدًا من نهاية الأنف الذي يتميز بمظهر جانبي مسطح ، تاركًا قناة ممدودة للهواء يمر تحتها وبين الطائرة الرئيسية للجناح الأمامي. هذا المظهر الجانبي المسطح المدمج في مقدمة الأنف يترك فتحتين في أنقى طراز Force India ، كما قلت ، مما يسمح بتوليد نفقين هواء عاليي السرعة لإعادة توجيههما خلف الأنف نحو مؤخرة السيارة ، مع مساعدة من دوارة دوارة وألواح البارجة.
وأخيرًا نذهب إلى المنطقة الخلفية. هذه المرة أظهروا تلك المنطقة المحظورة ، على الرغم من أنه من النادر أن يعرضوها بشكل علني ، إلا إذا قاموا بتحرير الصور وإظهار الناشر لا يمثل أي تهديد. من هذه المنطقة الخلفية يمكننا أن نرى ذلك الشكل الخاص للغاية والمتطرف للجسور الطافية والتشكيل الجانبي الذي قاموا به في المنطقة الخلفية. ال جناح خلفي في مستواها الرئيسي لا يجذب اهتمامًا خاصًا ، ولكن في لوحاته النهائية ، فإنه يمثل انحناءًا واضحًا إلى حد ما وبعض التخفيضات في المنطقة السفلية لتوليد الدوامات والتأثيرات المرغوبة في هذه المنطقة من الخلف. نرى أن مقعد القرد لم يعد موجودًا ، عن طريق التنظيم ، لكنهم قسموا العمود المركزي للمفسد إلى قسمين ، كما رأينا في حالات أخرى ، ويحد أنبوب العادم المركزي مع الأنبوبين الإضافيين الآخرين اللذين قمنا بهما لم أر في جميع الموديلات هذا العام.
عمل الفريق أيضًا على رفع المؤخرة لتوليد زاوية أشعل النار أكبر كما هو الحال في السيارات الأخرى. ويمكننا أيضًا أن نقدر ملامح ألياف الكربون الأخرى المستوى العلوي من الناشر. يحتوي الناشر على منطقة مركزية أكبر لاستخراج الهواء وقناتين أخريين أصغر على كل جانب مفصولة بتلك الأسوار أو مقاطع الألياف الرأسية النموذجية. يمكن أيضًا ملاحظة أن شكل الناشر يتم تقريبه من الأطراف بدلاً من المربع كما هو الحال في الحالات الأخرى ، وأن المظهر الجانبي العلوي يحتوي على العديد من المستويات أو الملامح المختلفة ، كما يمكن رؤيته على جانبي هيكل التأثير. لسوء الحظ ، فإن الظلال في الصور لا تظهر قنوات التبريد للمكابح بشكل جيد ، ولا يمكن رؤية الواجهات الأمامية بشكل جيد في الصور الأخرى ، ولكن ما يبدو هو أن المكسرات ليست منفاخ.
En اختتاملقد قام ساوبر بعمل رائع مع السيارة. يبدو أن C37 ترغب في منح ألفا روميو ترحيباً كبيراً ، لكننا ما زلنا لا نعرف كيف سيكون أداء الموسم. الحقيقة هي أنه لا يعتمد فقط على ما تفعله ، ولكن أيضًا على ما يفعله الآخرون. لقد قاموا بعمل رائع وصعب ، والآن علينا فقط أن ننتظر ونرى ما إذا كان يمكن للمنافسين أن يتقدموا أو يتخلفوا. أنا شخصياً أرى C37 متقدماً على Haas وربما أقاتل مع Toro Rosso إذا كانت تواجه مشاكل في بداية الموسم ، لكن هذا مجرد رأي شخصي وعلينا الانتظار ... نحن أيضًا لا نعرف السيارة التي سيفعلها Toro Rosso لديك.