اختبار Abarth 124 Spider ، المعتمد لهواة التصوير (مع الفيديو في Jarama)

أعترف أنه منذ الدقيقة الأولى اقتربت من اختبار Abarth 124 Spider الوهم. تغير الزمن واليوم لا يتم بيع السيارات "الرياضية" فقط ، باستثناء الطرازات التي تتطلب حسابًا مصرفيًا متوازنًا. أضع نفسي تحت سيطرة أ ذات مقعدين قابلة للتحويل مع محرك توربو ، دفع خلفي ، انزلاق محدود ، وفقط بضعة آلاف من الكيلوغرامات ، إنه أمر مثير وغير عادي. "المدرسة القديمة" بالأسعار على هذا الكوكب ، سيارة لا ينبغي أن تمر دون أن يلاحظها أحد في قائمة رغباتك.

أعتقد أنك سمعت بالفعل: أبارث 124 سبايدر هي سيارة مشتقة من Fiat 124 Spider ، والتي بدورها هي نفس سيارة مازدا MX-5 ND. الاختلافات التقنية بينهما هي في الأساس المحركات وإعدادات الشاسيه والمعدات المتوفرة.

مزيج إيطالي ياباني استثنائي

تم بناء كل من فيات و Abarth في نفس المصنع في هيروشيما ، اليابان ، مثل Mazda MX-5. ال جسم مازدا إنها مختلفة قليلاً ، مع تغييرات طفيفة في ميزاتها تكاد تجعلها سيارة أخرى (من الناحية الجمالية). تغادر فيات ومازدا المصنع جاهزًا للبيع ، بينما يتم إرسال Abarth إلى مصنع Fiat في Mirafiori (إيطاليا) حيث ينفذ المشغلون سلسلة من الدليل تغييرات مثيرة للاهتمام والتي سنفصلها لاحقًا. هذه العملية اليدوية (والحصرية) الأخيرة هي التي من المفترض أن تجعل السعر النهائي لشاحنة Abarth أغلى.

تصميم خارجي عدواني ولافت للنظر

أتخيل أن لا أحد ينوي غير ملاحظ عندما تقرر قيادة كابريوليه ، ولكن إذا كانت السيارة المكشوفة تتميز أيضًا بهيكل السيارة ذي اللونين (الأسود والأحمر في هذه المناسبة ، على الرغم من توفر مجموعات أخرى) ، فإن "غطاء العنق" مضمون. بالإضافة إلى ذلك ، فإن النواتج الأربعة لـ سجل عادم مونزا (حصريًا لـ Abarth) يصدر صوتًا قويًا وعميقًا للغاية يجذب انتباه المشاة والسائقين الآخرين. بغض النظر عن مدى هدوء القيادة الذي تريده ، فإن صوت العادم يمنحك حضورًا سريعًا للمارة.

يحاول Abarth 124 Spider الذي يحتل صفحاتنا اليوم الحفاظ على الجوهر وعلم الجمال من Abarth 124 Spider Rally الذي ظهر كفائز في العديد من مسابقات السيارات في السبعينيات. على الرغم من القطع "الكلاسيكي" إلى حد ما لهيكلها ، يمكن تجهيز Abarth بتفاصيل حديثة مثل مصابيح LED الأمامية الكاملة مع وظيفة قابلة للتكيف (اختياري) و LED خلفي للطيارين (قياسي).

تصميم داخلي يستحق سيارة خارقة

يعد التصميم الداخلي لـ Abarth 124 متعة للحواس. خذ كل شيء الشيء الجيد في Mazda MX-5 (جودة المواد ، والتصميم ، وما إلى ذلك) ويضيف بعض التفاصيل مثل لوحة القيادة المصنوعة من جلد الغزال مع خياطة حمراء تغمرك في بيئة السباق. تعد مجموعة العدادات ذات مقياس سرعة الدوران الأحمر الضخم الموجود في المركز عبارة عن مجموعة أدوات بيان النوايا، مثل المقاعد الموجودة عمليًا على مستوى الأرض والمنجدة في هذه الحالة باللونين الأحمر والأسود. وضعية القيادة رياضية للغاية (للأبد وللسيء). الأرجل ممدودة ، وضع القيادة منخفض للغاية ، الرؤية محدودة ، أدوات التحكم مرتبة جيدًا ، في متناول اليد مع لمسة قوية ، إلخ.

بالطبع ، المشتري المحتمل لهذه السيارة يعرف ذلك لا ينبغي أن نتوقع سعة كبيرة. في حالتي ، على ارتفاع 1,80 متر ، يمكنني السفر دون مشاكل ، لكن شريكي البالغ 1,88 مترًا بدأ بالفعل في الاقتراب من الحد المعقول. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن ضبط ارتفاع عجلة القيادة فقط ، وهو ما يمثل عائقًا لتحقيق وضع القيادة المثالي.

قابلة للتحويل للاستخدام اليومي

تم حل غطاء المحرك اليدوي لهذه السيارة بشكل مثالي ، حيث يمكن فتحه أو غلقه في أقل من خمس ثوان مع القليل من الممارسة (انظر الفيديو). هذا يعني أنه يمكنك ارتدائه أو خلعه دون ترك مقعد السائق عند أي إشارة مرور أو علامة توقف على الطريق ، حتى مع ربط حزام الأمان. كل فرحة! مع قمة يدوية مثل هذا بسيطة وفعالة، في رأيي قلة من الناس سيفوتون الأنظمة الكهروهيدروليكية المعقدة. لقد اختبرناه في المطر وغسيل السيارات وما إلى ذلك دون أي مشكلة في التسرب أو الضباب. ال النافذة الخلفية إنه مصنوع من الزجاج ، مما يضفي لمسة من الجودة. من الناحية العالمية ، فإن العزل العام الذي يقدمه أمر طبيعي لهذا النوع من العوارض الخشبية.

بالمناسبة ، لا يتداخل غطاء المحرك على الإطلاق مع مساحة الصندوق جمعت مرة واحدة. بعض السيارات المكشوفة تكتسب أو تفقد الجذع اعتمادًا على ما إذا كان الغطاء مطويًا أم لا. في هذه الحالة ، يكون الثقب الذي تستخدمه ضئيلًا ، ويقع فوق الجذع. بالحديث عن هذا الأخير ، كان من الأفضل لنا الأمتعة صغيرة لأننا لن نتمكن من وضع أشياء كثيرة في حفرة 140 لترًا.

راحة مقبولة لرحلاتك

بعد السفر لمسافة 2.000 كيلومتر تقريبًا باستخدام عنكبوت Abarth 124 ، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه يمكن أن يكون مثاليًا سيارتك الوحيدة طالما أنك على استعداد للتضحية ببعض الراحة. الصوتيات ليست جيدة بشكل خاص ، ولكن إذا لم تتجاوز 140 كم / ساعة ، يمكنك القيام برحلات طويلة دون ضجيج غطاء المحرك الذي يجعل رحلتك مريرة. ضع في اعتبارك أننا نتحدث عن سيارة مكشوفة ، وأيضًا أن ضوضاء العادم تكون مدوية بشكل متعمد وتضر بالضرورة بالراحة الصوتية للسيارة. ال التعليق قاسي جدا، ولكن من خلال الجلوس بشكل مركزي نسبيًا في السيارة (بدلاً من الجلوس مباشرة على المحور الخلفي) ، لا تؤثر الاهتزازات بشكل مباشر على الركاب. على سبيل المثال ، في إحدى رحلاتي ، قطعت مسافة 300 كيلومتر في دفعة واحدة وما زلت الابتسامة على الوجه.

فعالية رائعة ومتعة في المنحنيات

أبارث 124 اختلاف عن اخوته من خلال سلسلة من التعديلات التي تجعل السيارة سلاحًا مثيرًا للاهتمام على الطرق المتعرجة. بدءًا من هيكل يزيد وزنه قليلاً عن 1.000 كجم (وزن الريشة اليوم) ، يلغي Abarth نظام التعليق المتسلسل ويقوم بتثبيت Bilstein محدد ، وهو شبشب ميكانيكي محدود المعايرة ، واتجاه به تسريب أقل ومكابح أمامية من 4 مكابس Brembo. بالإضافة إلى محركك 1.4 مولتي اير 170 حصان يدفع Abarth 124 Spider بحماس كبير من الدورات المنخفضة وقادر على الوصول إلى حد الانعطاف بدون إغماء. والنتيجة هي سيارة مكشوفة ذات أداء مرضٍ ولمسة من قيادة لا يمكن تصوره تقريبا في سيارة حديثة. يعيش الإسراف!

أول ما فكرت به قبل بدء تشغيل السيارة هو أن 170CV ستقصر بالنظر إلى تصعيد وحشي للسلطة التي نعيشها اليوم. يوفر أي ديزل حديث قوة تقارب 180CV ، معظمها دون نقل أحاسيس رائعة للسائق. كنت حرفيًا "خائفًا" من أن السيارة ذات القوة المنخفضة نسبيًا لن تكون قادرة على أن ترقى إلى مستوى توقعاتي. التوقعات de أحرق متحمس القيادة. سرعان ما أعادني خفة السيارة إلى الواقع ، مؤكدة على العبارة الشهيرة "انزل كيلو من عندي قبل إعطائي حصان. أتذكر شيئًا مشابهًا عندما اختبرت Subaru BRZ ، هذه المرة فقط كان المحرك الغلاف الجوي وانها حقا تفتقر الى ركلة. هذا ليس هو الحال مع Abarth 124 spider ومحركها التوربيني ؛ يبدو الاختلاف المذهل الذي يمكن أن يحدثه التوربو عندما يتعلق الأمر بالالتفاف في المنعطفات.

ما الذي كان يدور في رأسي عندما اعتقدت أنني سأكون على مستوى المهمة؟ من الواضح أن هذه القوة يمكن أن تبقى في بعض الأحيان فقير على طرق واسعة والطرق السريعة ، لأن قوة الهواء تفرض قانونها من سرعة معينة وتحدث الخيول الفرق. لكننا نتحدث عن سرعات غير قانونية إلى حد كبير ، في رأيي المرح والمتعة يتم الوصول إليه بسرعات أقل بكثير ، على طرق متعرجة. على هذا النوع من الطرق يمكننا الاستمتاع بكل منها زحلقة التسارع من الزوايا ، حيث تدخل جرعات الفرامل إلى قمة المنحنى ، حيث يمكنك الاستمتاع بـ رشاقة مذهلة التي لا يمكن أن يقدمها إلا مثل هذا الهيكل الخفيف. في هذه البيئة ، فإن Abarth 124 ليس فقط "على مستوى المهمة" ، ولكنه يعلن نفسه عمليًا ملكًا من بين العديد من المرشحين الرياضيين الآخرين ، دون الحاجة إلى العديد من السير الذاتية.

يبتلع التعليق عمليا أي كسر في الطريق بدون كذاب، في حين أن الإعداد الممتاز للسيارة يكمله برنامج ESP بثلاثة أوضاع تشغيل: الكل في وضع الرياضة وإيقاف التشغيل تمامًا. مع كل شيء متصل ، كما قد تتوقع ، تخترق السيارة أي انزلاق سريع. النقطة الوسيطة موجودة في الوظيفة الرياضية لتسمح لنا ببعض البهجة ، ونقطع انزلاقات السيارة بشكل أكثر سلاسة ويسمح بالعبور البسيط. عندما نقوم بفصله ، فإنه ينقطع الاتصال بنسبة 100٪ ولا يعمل في أي وقت حتى لو قمت بوضعه السيارة مقلوبة، لذلك من الأفضل حفظه في الأوقات المناسبة. إنه مشوق جدا ما مدى سهولة القيادة هذه السيارة بفضل الإطارات المناسبة (205/45 / R17) ، الوزن المحتوي للغاية والتعليق الذي يعمل كفيلم.

لقد اختبرنا Abarth على جميع أنواع المسارات ، من الطرق السريعة الواسعة إلى الطرق الأكثر صخبًا التي تمكنا من العثور عليها ، وتنتهي ببضع لفات في حلبة جاراما.
إذا سمحت لي ، اسمح لي ، من وجهة نظري ، أن أصف تعريف "متعة القيادة": الوصول إلى المنحنى عن طريق الكبح إلى القمة مصحوبًا بتخفيض جيد بإصبع القدم (ناقل حركة يدوي ، بالطبع) ، والتسجيل في المنحنى مع الخفة والانزلاق مدعومًا بفارق تفاضلي محدود الانزلاق بينما المحرك (أو العادم في هذه الحالة) منفاخ في رأسي. هل أحتاج إلى سرعات عالية جدًا؟ رقم الفترة.

اختتام

أبارث 124 لقد لبت توقعاتي. تناسب كل يوم مع نظام تعليق لا يسحق الركاب ، أ كابريو لطيف عندما نريد الاستمتاع بالهواء الطلق و الوحش الأشعث عندما نضغط بالكامل على دواسة الوقود في مناطق الانعطاف. تبدو تكاليف صيانتها معقولة بفضل المواصفات الفنية "العادية". وهذا هو: الإطارات ، والمكابح ، والمحرك رباعي الأسطوانات ، إلخ. إن استهلاك البنزين في الاستخدام السعيد أعلى بكثير مما تعلنه Abarth ، فمن الطبيعي أن ترى 4-9 لترات في المتوسط ​​على الشاشة ، ولكن حتى مع ذلك لا أجد ذلك مقلقًا.

تأتي المشكلة عند إدارة الميزانيات: تبلغ تكلفة أبارث حوالي 40.000 ألف يورو، أكثر بكثير من أشقائه التوأمين تقريبًا. تكلف Fiat 13.000 يورو أقل من Abarth و Mazda (في نسختها الأعلى من النطاق ، والأكثر تشابهًا مع Abarth) بحوالي 10.000 يورو أقل من Abarth.

الطراز الأكثر رقيًا والمناسب "للقيادة الأنيقة" هو فيات 124 سبايدر ، بمحرك 140 سي في. إذا كنت تستمتع بالقيادة بمزيد من الرشاقة والمتعة ، فربما تكون Mazda هي خيارك ، بمحرك يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي بإصدارات 130 أو 160CV وتصميم أقل رجعية. إذا كنت تبحث عن الأسرع والأكثر فعالية والبرية إلى حد ما، Abarth 124 Spider سيكون مرشحك مع محرك 1.4CV 170 Turbo.

ربما لن نرى العديد من Abarth 124 Spiders في الشوارع ، والتي هي دائمًا لمسة من التفرد. كيف ستقدر هذه السيارات؟ الخيار لك.

معرض صور Abarth 124 Spider