اختبار الغاز والتعتيم في ITV (الجزء الأول)

حانت اللحظة حان الوقت لتمرير ITV ولسنا مقتنعين تمامًا ما إذا كانت سيارتنا ستمر بها دون عيب أو ، في أحسن الأحوال ، القليل منها.

في مراجعة ITV ، يتم أخذ الجوانب المرئية في الاعتبار مثل تآكل الإطارات أو في حالة انقطاع الضوء ، بالإضافة إلى المزيد من الجوانب الفنية التي تتطلب آلة للتحقق من حالتها. هذه هي حالة الفرامل أو غازات العادم ، من بين أمور أخرى.

هذه المرة سوف نتحدث عن اختبار غاز العادم للمركبات التي تعمل بالبنزين وقريباً سنتحدث عن اختبار التعتيم للديزل. لقياس القيم ، يجب أن تكون السيارة دافئة وسيتم إدخال مسبار قياس في أنبوب العادم. بعد ذلك سنرى كيف يتم إجراء الاختبار والقيم المقبولة.

في هذه المركبات ، يجب علينا تمييز ما إذا كانوا يجهزون المحول الحفاز أم لا (بالتأكيد لدينا). إذا لم تقم السيارة بتجهيزها ، فسيتم قياس قيمة ثاني أكسيد الكربون فقط مع تباطؤ المحرك. المركبات المسجلة حتى 1 أكتوبر 1986، يمكن أن تعطي قيمة قصوى تبلغ 4,5٪ لحجم ثاني أكسيد الكربون. إذا كان تاريخ التسجيل متأخرًا ، يتم تحديد الحد الأقصى عند 3,5٪ من حجم ثاني أكسيد الكربون.

إذا تم تحفيز سيارتنا، سيتم قياس قيم أول أكسيد الكربون في حالة الخمول وكذلك عند الخمول السريع (حوالي 2.000 دورة في الدقيقة). سيأخذ المفتش أيضًا في الاعتبار قيمة Lambda في وضع الخمول السريع.

في حال تم تسجيل سيارتنا قبل X، يجب أن تكون قيمة ثاني أكسيد الكربون في وضع الخمول بحد أقصى 0,5٪ بالحجم ، بينما في حالة الخمول السريع ، يتم ضبط القيمة القصوى على 0,3٪ بالحجم. في السيارات المسجلة اعتبارًا من 1 يوليو 2002 ، تنخفض القيم ، حيث تكون الحد الأقصى عند الخمول 0,3٪ حجم ثاني أكسيد الكربون وفي الخمول السريع 0,2٪ حجم ثاني أكسيد الكربون. يجب أن تكون قيمة Lambda دائمًا 1,000 ، مع تفاوت + - 0,03.

إذا حصلنا في القياس على قيم أعلى مما تحدثنا عنه ، يمكن أن يكون راجعا إلى عدة أسباب. قد تكون السيارة لا تحتوي على درجة الحرارة الصحيحة ، وقد يكون فلتر الهواء متسخًا أيضًا. قد يكون هناك سبب آخر هو مستشعر المحرك ، والذي قد يتطلب ملف تشخيص أكثر شمولاً.

مزيد من المعلومات – كم مرة يجب علي اجتياز اختبار MOT؟