اختبار بيجو 208 GTI 30 ، نعم لأزمة 30

يقولون أننا نعاني كل X سنة من أزمة وجودية. يقولون أيضًا أننا نعرف كيف نستبدلهم بإعطائنا هدية. لم تعاني بيجو بالضبط من أزمة وجودية منذ إطلاقها 208 GTI الجديدة، لكنه أراد أن يقدم لنفسه هدية من أجل 30 عامًا منذ إصدار 205 GTI. الهدية تسمى بيجو 208 GTI 30، وقد وصل بالفعل إلى إسبانيا.

اقتبسنا بيجو في الأسطورية حلبة جاراما. قريبا قريبا جدا. بعد ازدحام مروري اعتقدت أنني لن أخرج منه ، اقتربت من الحلبة وأنا أعلم أنني سأختبر نفس السيارة التي لعبت بها لمدة أسبوع كامل قبل بضعة أشهر. حسنًا ، لم يكن الأمر متماثلًا تمامًا ، لأنه لقد وضعت بيجو سبورت الكثير من اليد في هذا النموذج الجديد.

تعرف علينا

جاء أحد أعضاء فريق Peugeot Sport بالتحديد إلى الحلبة ليشرح لنا ماهية GTI 30 الجديد. كما فعلها بالفرنسية. ثم عرّفنا على قلب القسم الرياضي للأسد ، وعلق على مآثر مثل تاريخه في الرالي ، ومغامرته الناجحة في Pikes Peak أو عودته الأخيرة إلى داكار.

خارج العروض التقديمية ، أخبرنا عضو فريق بيجو سبورت بأخبار هذه السيارة. إنها عادلة ولكنها أساسية. كل شيء يبدأ بمحرك يصل 208 حصان وعزم دوران أقصى 200 نيوتن متر في 1.700 لفة. إنها أقوى من سيارة GTI الحالية بفضل حقنة جديدة أو إلكترونيات جديدة أو نظام العادم الجديد.

يخبروننا من بيجو أن النية كانت صنع سيارة جذرية ، حيث كانت متعة القيادة أحد الركائز الأساسية. لذلك ، كان على الهيكل أن يتلقى سلسلة من الابتكارات ، مثل الجديد تعليق أكثر صلابة، مثبت أكثر صلابة ، ارتفاع منخفض (10 مم) وحتى أ ترس تفاضلي محدود الانزلاق من نوع تورسن. نعم ، نترك جانباً فرامل البطاطس المقلية الإلكترونية. إنه إعلان نوايا من قبل الفرنسيين.

جماليات حصرية

العبوة ليست أقل إثارة. الصورة السرية للغاية لسيارة GTI أصبحت الآن مليئة بالتفاصيل المحددة مثل منفذ العادم المزدوج ، جنوط محددة أو بعض الزعانف باللون الأسود. حتى الشعار الموجود على القالب الجانبي ، على النوافذ الجانبية ، يشير الآن إلى أننا نواجه سيارة بيجو 208 جي تي آي 30 الأكثر حصرية. من العار ألا نكون قادرين على الإعجاب ببعض الوحدات ذات الطلاء ثنائي اللون ، وهي ميزة إضافية ستحدد شخصيتنا على متن هذه السيارة.

في الداخل ، سيأتي الانطباع الأول من بعض الجديد المزيد من المقاعد ذات الطراز الخلفي المغلف. تتمتع سيارات GTI العادية بقبضة ممتازة ، ولكنها تضيف صورة رياضية ، تتماشى إلى حد كبير مع السيارة. يغمرونك أكثر في المقصورة ، وهي مقصورة مزينة بملحق سجادة حمراء جديدة. شكرًا لك بيجو على إعادتنا تلك الميزة الفريدة لسيارة 205 GTI القديمة.

الخوذة في الصدارة وجلسنا لبدء جولة من اللفات في حلبة جاراما. إنه شعور غريب. من ناحية ، أعرف هذه السيارة بالفعل ، ومن ناحية أخرى أعلم أنه لا يزال لديها الكثير لتريه لي. لسوء الحظ ، كان الأسفلت باردًا جدًا ، ولا يزال رطبًا من الليل. لكن لم يكن هناك شيء يمنعنا من التعايش.

الدكتور جيكل والسيد هايد

خرجت ولاحظت بالفعل كيف عملت بيجو على صوت من سيارته 208 GTI 30. إنه ليس مزعجًا أو مزعجًا ، ولكنه أقوى إلى حد ما من سيارة GTI القياسية. أنا أسرع وأدرك أنه لا توجد اختلافات كثيرة مقارنة بسيارة GTI القياسية. إنه محرك يعمل بشكل جيد في جميع أنحاء مداها، لن يجبرك على تحميل الكثير من الأدوار للحصول على إجابة.

وهكذا يبقى ، محركًا يعمل جيدًا من الأسفل ، ومحركًا لا يعاني من تأخر شديد في التوربو. كان هذا بالتحديد جانبًا بارزًا في سيارة GTI ، في مقابل علبة التروس ذات الرحلات الطويلة بشكل مفرط. حسنًا ، لقد قطعتهم بيجو ، والآن لدينا تغيير يسمح لنا باللعب أكثر بالرافعة. على أي حال ، لا تزال السيارة التي يغفر أنك لا تسير في المعدات الصحيحة. يمكن أن تتحول زوايا الدرجة الثانية إلى زوايا من الدرجة الثالثة ، ولن تعرفها حتى. يبدو أن هذا الآن هو السمة المميزة.

وصلنا إلى منعطف الدائرة ، وهو منحنى من الدرجة الثانية حيث وضعنا قوة الجر في مأزق. إذا كنت تتذكر ، فإن أحد مفاتيح سيارة GTI هو شعبية، ولكن لدينا الآن ترس تفاضلي انزلاقي محدود من طراز Torsen لمعايرة توصيل الطاقة إلى العجلات الأمامية. من المنطقي أن نعتقد أنه مع تطورات أقصر قليلاً يمكننا وضع العجلات الأمامية في مشكلة ، ولكن الحقيقة هي أن التفاضل موجود ، ويعمل ، وأيضًا بطريقة غير محسوسة تقريبًا ، بحيث يمكنك إخضاع الدواسة الصحيحة.

وصول الكوابح الأولى ولاحظت أ زيادة قوة التوقف. لدغة أكمل بكثير ، لكنها أيضًا أكثر مباشرة. بيجو 208 GTI 30 لديها بعض أقراص أمامية أكبر مقاس 326 مم مزودة بفرجار بريمبو، شيء يمكن ملاحظته عندما نغرق قدمنا ​​اليمنى ، أو حتى عندما نداعبها ، لأنها تظهر قوتها دون تردد.

لكنني صريح ، لا شيء من ذلك يهمني. كنت أبحث عن هيكل جديد أقل حلاوة. لقد كان بالضبط ما جعلني أبرد في سيارة 208 GTI الحالية. ويا لها من وظيفة من بيجو سبورت. أقوى تعليق و اتسعت المسارات (22 مم في الأمام و 16 مم في الخلف) ملحوظة ، وتصحح البكرة تمامًا ونسخ الأسفلت. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك أن ترى هذا الارتداد الصغير في المزيد من المناطق المكسورة التي أطلبها كثيرًا من سيارة بهذه الخصائص.

فهل هي أكثر كفاءة من GTI؟ حسنًا ، الحقيقة هي أن الكفاءة في الخلفية عندما نعطي وصفًا جيدًا لحيوية هذا الهيكل. نعم ، ما كان ذات يوم سيارة نبيلة بشكل مبالغ فيه ، الآن هي سيارة مرحة. واو ، كما كان من قبل. إنها بالتأكيد الروح الحقيقية لسيارة GTI.

أعترف أن لا الظروف ولا الوقت المتاح لعبوا في مصلحتنا. كان الصباح البارد يفعل شيئًا على الأسفلت ، ولم يكن بوسعنا سوى القيام بثلاث لفات. ولكن في تلك الدورات الثلاث ، أظهر بيجو 208 GTI 30 ، حتى مع توصيل ESP ، ذلك يبدو بعقبها على قيد الحياة كما نريد. نعم ، سيشجعنا ذلك على اللعب بعجلة القيادة. أخيرا. أوه ، و ESP الآن غير قابل للتوصيل تمامًا.

لذلك ، أنشأت بيجو سيارة ، بعد ما يقرب من 26 ساعة عمل على خط التجميع الخاص بنا، يجعل GTI أحد المراجع ، ولا شك لدي. صوت مذهل وقوي ومثير للعواطف والآن أيضًا هيكل يكتسب تلك الحيوية التي توقعناها جميعًا.

تركنا السيارة وبدأنا ننظر إلى الأرقام. 6,5 ثوانٍ في 0-100 كم / ساعة ، 5,3 لتر / كم 100 من متوسط ​​الاستهلاك المعتمد ، 1.185،XNUMX كجم من الوزن و يورو 26.930. نعم ، السعر مرتفع ، لكن في غياب المزيد من الاختبارات ، أجرؤ على القول إن هذا هو أفضل سيارة GTI في فئتها. وبعبارة أخرى ، فإن بيجو 208 GTI 30 هي الروح الحقيقية لسيارة 205 GTI.