وصل الجزء الثاني من هذا الاختبار على Skoda Yeti ، وتم حله بالفعل في الكتلة الأولى بشكل معتدل بالتفصيل كل ما يتعلق بتصميمه المتجدد ، يجب أن يبدأ قسم المحرك ، ودون الرغبة في تعديل الصفحة ، من خلال الثناء ، للمرة الألف ، على ميكانيكا البنزين من نوع TSI لمجموعة VAG. بغض النظر عن الإزاحة الموجودة ، وفي نطاق القوة التي نريدها ، لديهم أ أداء ديناميكي حراري ملحوظ بصراحة. إذا كانت الميكانيكا فائقة الشحن في الماضي مرادفًا للاستهلاك العالي والتشغيل القاسي ، فلا يوجد اليوم أي تلميح لمثل هذا التراث.
محرك 1.2 TSI في نسخته 105 حصان إنها الأقل قوة من تلك المعروضة في Skoda Yeti ، ويبدو أن ما سأقوله سيبدو مثل DGT ditty إذا لم يكن ذلك لأنني مقتنع تمامًا ، بعد أن عشت معه في مواقف مختلفة من الروتين حركة المرور. انه أكثر من محرك كافي للغالبية العظمى من الاحتياجات ، حتى لو سافرنا بشكل متقطع بالسيارة محملة. والسبب ليس سوى نفس السبب الذي أشرت إليه في الفيديو المصاحب لهذه المشكلة الثانية: منحنى قوة ذو قيمة ذروة ليست عالية بشكل مفرط ، ولكنها مزاحة جدًا إلى اليسار.
هذا هو نتيجة الضربة التوربينية العالية والمستمرة من الخمول عمليًا ، والتي تحول المحرك الصغير رباعي الأسطوانات إلى محرك استجابة مكافئ للغلاف الجوي "4.500 لتر" بقوة محددة عالية جدًا. أود أن أجرؤ على القول إنه قريب من المحركات ذات الإزاحة العالية. نتحدث دائمًا عن النطاق المنخفض والمتوسط لعداد الدوران. بمجرد تجاوز XNUMX دورة في الدقيقة ، يصبح الدفع أقل قوة بالمقارنة ، وإثبات ذلك ليس ميكانيكيًا عالي الدوران هو أن DSG نفسها تدير الانتقال إلى العلاقة التالية قبل عبور ستة آلاف حد.
إذا كنت أتحدث في هذه اللحظة عن سيارة GTI خفيفة الوزن ، أو سيارة رودستر أو سيارة مدمجة ذات "تطلعات رياضية" ، وكان محرك 1.2 TSI تحت غطاء المحرك ، كنت سأحتج بشدة على افتقارها التام إلى الشخصية والعاطفة. ما نسميه عادة "عدم تناول الشيشة". لكن الواقع هو عكس ذلك ، وتحت جسم اليتي السخي ، فإن المحرك شبه السخيف (لأنه من الغريب رؤية الفتحة في حجرة المحرك عند فتح غطاء المحرك) يدافع عن نفسه لدرجة تحوله إلى سيارة رشيقة في حركة المرور الحضرية.
احتياطي الطاقة و DSG لمساعدتنا
الوحدة التي ترافقنا جاءت مجهزة بالتغيير الشهير DSG التي التغييرات للأسوأ لا ينبغي ملاحظتها أيضًا. على العكس من ذلك ، في روايته لـ سبع سرعات، لديها إدارة إلكترونية تسعى بوضوح إلى تحسين الوقود ، وتوضح ذلك من خلال تسلق التروس بشكل إلزامي تقريبًا ، مما يؤدي بنا إلى الدائرة في السابعة حالما ننتهي 60-70 كم / ساعة على الشقة مع حمولة صغيرة من دواسة الوقود. لا يوجد أدنى إزعاج في هذا ، لأن المحرك يتحرك دائمًا في الصلصة ، كما قلت من قبل ، مدعومًا باحتياطي طاقة ملحوظ.
تكمن ميزة وجود سبعة تروس متوفرة في مذهلة مغلقة للغاية حيث تجد دائمًا أفضل استجابة في الوضع التلقائي اعتمادًا على ما إذا كنا نسارع قليلاً أو كثيرًا أو "نخفض السرعة" بشكل مباشر. في هذه الحالة DSG هو أفضل حليف قبل التيار لا مبالاة التي يقترب بها العديد من السائقين من القيادة. إنه يعوض تمامًا أوجه القصور لدى أولئك الذين يصرون على التجاوز في الطرق ذات الاتجاهين دون التباطؤ والتسارع بشكل متقطع ، وكذلك القيام بنفس الشيء في دمج الممرات والمواقف المتسرعة.
لا أستطيع أن أفعل أكثر من تقديم المشورة DSG إذا كنا ، بوعي أو بغير وعي ، في تلك المجموعة من المستخدمين (وصفهم بالسائقين يمنحهم صلاحيات مفرطة). وحتى قبل أي نوع آخر من المالكين ، تعود الراحة على ناقل الحركة اليدوي التقليدي يتطابق تمامًا مع شخصية السيارة. وغني عن القول أن الارتياح السابع يؤثر كثيرًا في تقليل الاستهلاك ، والذي سأتحدث عنه الآن ، والذي نظرًا للديناميكا الهوائية لا يمكن تصنيفها إلا على أنها "صحيحة". عند 120 كم / ساعة يدور بسرعة 2.500 دورة في الدقيقة.
بطبيعة الحال ، ليست كل المزايا ، وهناك نقطتان أقل مواتاة، كلاهما مرتبط بـ إدارة التغيير الإلكتروني. أولها استجابة دواسة الوقود لطلبات الخانق "السعيدة". هذا يعني ، عندما نريد حل بعض مناورة المدينة النموذجية أو التجاوز الفوري ولكن دون الحاجة إلى إطلاق النار. الميل "المريض" للقيادة بسرعة عالية يجعل DSG يفسر دواسة الوقود على أنها "ON-OFF". إما أن يتركنا معلقين في ترس طويل يتعافى عند قاعدة منخفضة ، أو إذا تجاوزنا نقطة الخانق المنصوص عليها ، فإنه يتقلص مثل المجنون ويعطينا موقعًا قطبيًا في ازدحام المرور.
والثاني هو العكس تماما ، في الاحتفاظ. ويمكنني التحدث عن الاحتفاظ إذا كان موجودًا. لكن الأمر ليس كذلك. حتى التغيير لا يمكن الاحتفاظ به في المنحدرات الشديدةولا عند وصول المنحنيات ، لا يمتلك المحرك سعة كافية لتوليدها بمجرد استفزازها عن طريق وضع محدد التروس يدويًا وتقليل التروس من تلقاء نفسها. ولا يستطيع حتى أثناء جهوده للقيادة بكفاءة أن "يرفع قدمه" عندما ننزلق في أحد الموانئ مع تشغيل التحكم في السرعة. في هذه الحالات ، إذا كنا "سائقين أكفاء" جيدين ، فسنكون قادرين على تحسين الاستهلاك على الطريق السريع بأعشار قليلة.
كما قلت من قبل ، يمكن اعتبار الاستهلاكات صحيحة فقط. يلعب سكودا يتي بإصابتين مهمتين: الأولى هيكل مرتفع وزاوي ، وبعض إطارات واسعة للغاية. بالحديث بالأرقام التي يسهل استقراءها ، تمكنت من تغطية 577 كيلومترًا من الطريق السريع بـ 44,9 لترًا من 95 بنزين ، أو ما هو نفسه ، 64,07 يورو من 95 بنزين ، والسفر فقط 50 كيلومترًا من الطريق بين الاختناقات المرورية الحضرية في مدخل ومخرج للمدينة. لذلك ، على الرغم من أن الكمبيوتر الموجود على اللوحة يشير إلى 7,4 لتر في المتوسط ، إلا أن الرصيد النهائي كان 7,72 لترًا. فقط في الاستخدام المريح للغاية للطريق ، يمكنه تسجيل استهلاك يبلغ 6,5 لتر لكل مائة ، وبمجرد أن تطأ أقدامنا المدينة ، سنرى الكمبيوتر يغازل 9,5.
سلوك مستقر على الرغم من قوته إلى حد ما
اذهب مقدمًا أن اليوم "لا توجد سيارة سيئة". لم أتمكن بعد من العثور على سيارة حديثة (أقل من عشر سنوات ، لفهم بعضنا البعض) ، والتي يمكن تصنيف ثباتها عند مغادرة الوكالة على أنه سيئ أو غير كافٍ. ولا يُستثنى من ذلك سكودا يتي ، التي يبلغ ارتفاعها سبعين مترًا تقريبًا وأقواس عجلاتها المرتفعة. كما هو متوقع في منتج يحمل طابع فولكس فاجن الداخلي ، فإن سلوك محايد في كل موقف ممكن ما هو متوقع منه. حتى في ظل الكبح الشديد ، فإنه يخفض المقدمة الأمامية تميل تقريبًا إلى الخشوع ، لكنه لا يزعزع الاستقرار خطيًا أو ينحرف بشكل مفرط ، ويخدش مترًا مثل رجل ملعون.
كانت النتيجة الممتازة في EuroNCAP دليلًا على مستوى عالٍ من الأمان ، وأن الأمان محسوس خلف عجلة القيادة. بمجرد السير على الطريق ، لا يكون ميل هيكل السيارة واضحًا كما هو متوقع ، وربما لا يكون هذا خطأ في المثبتات فحسب ، بل قد يكون سببًا في حدوث خطأ.الجمعية الربيع التخميد نشطة جدا. يصبح التوازن النهائي لسلوكهم موضع تساؤل عندما تتجعد الطريق أو نقود فوق المطبات ومطبات السرعة.
تصر آفة أرصفةنا على إزالة مسامير اليتي كما لو كانت تشتمل على تعليق خلفي شبه صلب ، وليس تجميعًا مستقلًا كما هو. يساعدك ذلك على عدم تفاقم تأثير "القفز" النموذجي للعديد من طرازات VAG. بالون الاطارات الكبير، والتي على الرغم من كونها سخية 225-50-17 ، إلا أنها تحتفظ بقدرة امتصاص ملحوظة للغاية.
عند الجلوس في وضع القيادة الخاص بك ، كما أشرت في الفيديو ، عليك أن تتذكر الترتيب العرضي لمجموعة نقل المحرك حتى لا تصر على انتقاد تحرك القوس السفلي باتجاه مركز لوحة القيادة. هذه أيضًا "علامة تجارية منزلية" ، ونقدر أن وحدة التحكم المركزية بها لا تحتوي على حواف واضحة كما هو الحال في الطرز الأخرى ، لأن ركبتنا ستصر على البحث عنها في أكثر من مناسبة. إن الشعور بعجلة القيادة يساعد بشكل أفضل تجاه المدينة منه على الطريق السريع ، مع وجود ربع أول بطيء إلى حد ما من عجلة القيادة وانتقال واضح تمامًا إلى الانعطاف السريع ، مما يجعلنا أحيانًا "نأكل" بعض الزوايا أو حواجز حتى نتعلم حساب الانعطاف وقياسات السيارة.
للرحابة والشعور بالمساحة لا يمكننا أبدًا الشكوى. المقاعد الخلفية هي الأكثر فائدة، مع مساحة كبيرة للأرجل في كل من الامتداد والارتفاع تحت المقاعد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مقاعدها المائلة ، على الرغم من وجود مقعد قصير ، تجعل من الممكن تكييف وضع شبه راقد وهو أمر غير شائع حتى في سيارات الميني فان. هل الارتفاع الداخلي ضمان آخر من مقصورتها أن المقاسات الكبيرة لن تواجه مشاكل ، حيث أن سقف السيارة على مستوى عالٍ جدًا فوق المقاعد ، مما سيسمح لنا ، على سبيل المثال ، بالقيادة بقبعة علوية إذا شعرنا بذلك.
أخيرًا ، فإن تشغيل أدوات التحكم معروف جيدًا في جميع الموديلات ، من الأرخص إلى الأغلى "في المنزل". مدروسة جيدًا ، مرتبة جيدًا ، تقريبًا نسخة كربونية لبعضها البعض ، ومع متصفح يعمل باللمس يجعل الحياة سهلة نسبيًا ، على الرغم من أنها تتسخ تمامًا بأصابعك. ال نظام مساعدة وقوف السيارات، بمجرد تجربته ، يحتوي على ملف معايرة متحفظة إلى حد ما. إنه يترك السيارة مربعة بشكل جيد طوليًا ، وإن لم يكن كثيرًا بشكل جانبي. ومع ذلك ، يمكننا دائمًا الوصول إلى هناك من خلال المشي على الرصيف ...
خارج المسار، يلعب خدعة ارتفاع مفيد جدًا لـ مم 180.، مما يجعل من الممكن لنا القيادة بهدوء شديد حتى في الممرات الموحلة التي تمطر مؤخرًا أو مع مسارات المركبات الأخرى بعلامات مميزة جدًا. وغني عن القول أنني لم أخضعها لمطالب كبيرة لأنها نسخة 4 × 2 ، ولكن حتى عند مواجهة منحدرات شديدة الانحدار بأرضيات زلقة ، فهي قادرة على الإدارة دون فقد الجر أو الانزلاق. زواياها أكثر من كافية للرحلات الاستكشافية غير المضيافة ، و قدرة الخوض 600 مم.، أكثر مما يجرؤ الكثير منا على التغلب عليه ...
