اختبار Mitsubishi L200 300 DI-D Kaiteki ، والعمل مع الفصل

البيك اب هي مركبات نادرة جدًا في إسبانيا ، وغالبًا ما تكون مركبات للعمل. ومع ذلك ، فإن النموذج تمثل L200 حوالي 25٪ من مبيعات ميتسوبيشي العالمية، أكثر من سبب كافي ل ActualidadMotor لقد كان لدينا اهتمام كبير باختبار هذا الجيل الخامس من سيارة الدفع الرباعي الرمزية. أكثر حداثة، مع تصميم أكثر دقة، وأخف وزنا، ومجهزة ومريحة وقوة، فإن ميتسوبيشي L4 المتجددة هي سيارات الدفع الرباعي أقل وأقل بيك اب.

على الرغم من كونها "حضارية" ، إلا أن طولها الذي يزيد عن خمسة أمتار يمكن أن يتحرك دون مشاكل عبر أكثر المناطق تعقيدًا أثناء حمل حمولة ثقيلة. بعد ما يقرب من 25 عامًا في السوق ، خفف هذا الجيل الأخير بهدف تقريبه من عدد أكبر من العملاء دون نسيان أصول عمله. نقوم باختبار الجديد في جميع الظروف ميتسوبيشي L200 Double Cab 300 DI-D Kaitekiبمحرك ديزل 2.4 بقوة 181 حصان وناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات.

مظهر مهيب

تم العمل بشكل مكثف على التصميم الخارجي لسيارة L200 الجديدة. ليس الأمر أن النموذج السابق كان "قبيحًا" أو خشنًا في تصميمه ، ولكن ببساطة هو الجديد إنها حديثة ومتدفقة وجميلة وحتى أنيقة، خاصة مع الطلاء الأبيض اللؤلؤي ، المسمى White Silky ، لهذه الوحدة. تكمن قوتها في المنظر الأمامي والجانبي ، وهو أمر يتجلى في سيارة البيك أب. تبرز البصريات الأمامية الحديثة مع مصابيح LED النهارية وتفاصيل الكروم المتعددة. لا تكاد المقصورة المزدوجة تعاقب الخط الجانبي المنمق ، في نفس الوقت الذي تقدم فيه مقدار عمل Mitsubishi في الديناميكا الهوائية.

نظرًا لأننا نتحدث عن الموضوع ، فقد انخفضت القيمة من 0,46 من النموذج السابق إلى 0,40 مما يؤثر على الاستهلاك والضوضاء الهوائية. دائمًا ما يكون إصدار الكابينة المزدوجة مصحوبًا بدرجات جانبية قوية من الكروم ، في حين أن إنهاء kaiteki لقد أكملت للتو جمالياتها مع مرايا كروم وكهربائية ، وعجلات خلائطية جميلة مقاس 17 بوصة ، ومصد أمامي بتفاصيل من الكروم ، وأقواس عجلات متسعة ، ودرج خلفي مع خطوة وصول وحافة طويلة إلى آخره.

الطراز الجديد أقصر بمقدار 20 مم من الطراز السابق ، ويبلغ طوله الإجمالي 5.205،XNUMX ملم في نسخة الكابينة المزدوجة ، وهو متوسط ​​فئته. كما قلنا سابقًا ، فإن مظهرها مهيب للغاية ، خاصة عند استخدامها كمركبة "يومية". على سبيل المثال ، عند ركن السيارة في السوبر ماركت ، يسهل على السائقين الآخرين التفكير مرتين قبل مغادرة سيارتهم بجوار مثل هذا العملاق ، بينما يلاحظون كيف تسد الطريق من خلال ترك "نصف الحمار" في منتصف الشارع. ليس الأمر صعبًا أو مزعجًا في المدينة ، لكنه يتطلب التعود على أبعادها للتحرك بسلاسة ، حيث يتم تقدير نصف قطر دوران ممتاز يبلغ 5,9 متر. لا يسعني إلا أن أعتقد أن هذه السيارة ليست للبيع في الولايات المتحدة لأنها شاحنة صغيرة جدًا ... ماذا سيفكر هؤلاء الأمريكيون؟

تصميم داخلي فاخر ومجهز تجهيزًا جيدًا

بمجرد فتح الباب ، ستدرك أنه ليس مجرد "شاحنة" عمل. ال تصميم يذكّرنا بشكل مبهج بسيارة أوتلاندر، معظم المواد تبدو جيدة ، التشطيبات جذابة مع الأسطح المطلية أو الكروم ، التجميع صلب ، بالكاد أي ضوضاء أو صرير ، وهو كذلك معزول صوتيًا جيدًا، على الرغم من حقيقة أنه عند الركض من 100 كم / ساعة ، تبدأ بعض الصفارات بصوت أعلى من اللازم في التسلل. مقاعد الفاتورة الجديدة واسعة ومغلفة وتجمع الجسم جيدًا بدعم جانبي جيد. خلفهم هم أبسط إلى حد ما ولكنهم ما زالوا يبرزون لراحتهم.

الوحدة التي تم اختبارها تسمى "الكابينة المزدوجة" وكما يوحي اسمها ، فهي تحتوي على صفين من المقاعد القادرة على استيعاب خمسة مقاعد كبيرة. جميع الإصدارات ، بما في ذلك "Club Cab" ، لها أربعة أبواب وصول ، وهو أمر يحظى بالتقدير من حيث سهولة الوصول. ال نمت المساحة الداخلية بأبعاد أكبر للساقين والعرض، وتوفير الإقامة حتى لخمسة ركاب. من الإصدار السابق ، كنت قادرًا فقط على تجربة إصدار "Club Cab" ، لذلك يبدو هذا النموذج الجديد عملاقًا بالنسبة لي.

El التصميم الداخلي وجودة المواد ومستوى التعديلات أقرب إلى سيارات الدفع الرباعي متوسطة المدى أن من التقاط العمل. من الواضح أن نسخة Kaiteki التي نقودها اليوم ليست شيئًا شائعًا في قطاع السيارات هذا ، حيث إنها مجهزة ، من بين أشياء أخرى ، بتنجيد جلدي ، ومقاعد مع تعديلات كهربائية (للسائق) وتدفئة ، ومصابيح أمامية زينون ثنائية ، وملاحة مع شاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات. "وكاميرا خلفية ، ونظام دخول وتشغيل بدون مفتاح ، وتحذير لتغيير المسار اللاإرادي ، وتحكم أوتوماتيكي في المناخ ثنائي المنطقة ...

أكثر من كافٍ على الطريق

فكرة ميتسوبيشي هي أن تكون L200 الجديدة أكثر راحة ورشاقة وأمانًا من أي وقت مضى على الطريق السريع. يتم دعم الهيكل الصلب مع الأوتار والأعضاء المستعرضة من خلال تعليق أمامي مستقل مع عظام ترقوة مزدوجة ، بينما في الخلف يجب أن يستسلم لتركيب المحور الصلب في كل مكان ، وهو أمر ضروري لتحمل المعالجة القاسية في الميدان. الحقيقة هي أنها تسير بشكل جيد مع مستوى عالٍ من الأمان على الطريق. إنه يأتي مع تحكم بالثبات فعال إلى حد ما كمعيار ، والذي يمكن أن يعمل بشكل مختلف إذا كانت السيارة موصولة بمقطورة أم لا (تم تعميدها كـ ASTC + TSA).

من السهل الاعتقاد أنه مع هذا المستوى من القوة وعزم الدوران ، إلى جانب المحور الخلفي الصلب والإطارات المختلطة ، قد يكون من السهل فقدان السيارة من خلال قيادتها بشكل أسرع من المتوقع ، ولكن الحقيقة هي أنني فوجئت بالكيفية التي بسهولة السيارة تدعم القيادة المبهجة حتى على جميع أنواع الطرق. على الطريق السريع ، لديها ثقة كبيرة بعربة بخارية صغيرة وعلى الطرق البطيئة يمكن أن تتماشى جيدًا طالما أننا اعتدنا على نسبة تروس التوجيه والإطارات مع انجراف معين ، وهو أمر طبيعي بالنظر إلى الأحذية الهائلة للسيارة والتسوية بين الأسفلت والطرق الوعرة. -الطرق التي تبحث عنها.

راحة الركاب أكثر من مضمونة طالما أن الطريق ممهد بشكل جيد. العيب الرئيسي هو جفاف المحور الخلفي، مفهوم لأنه من الصعب تحقيق حل وسط بين المتانة والراحة على الطرق الوعرة. عندما يتم تفريغ السيارة ، يكون المحور الخلفي نطاطًا ومفاجئًا ، وينقل صدمات قوية بمجرد كسر السطح قليلاً أو عند تجاوز أي مطبات سرعة مثل حراس المدن المعتادون.

ضع في اعتبارك أن السيارة تستطيع ذلك حمولة تزيد عن 1.000 كجم وتقطر حتى 3.100 كجم، أرقام لا يمكن أن تتوافق بالتأكيد مع راحة الركوب المثالية دون اللجوء إلى أنظمة التعليق الهوائي المعقدة (والمكلفة). لا يعني ذلك أن السيارة "حجر" ، ولكن عندما تجلس في المقاعد الجلدية الكبيرة ، فمن السهل أن تتخيل أنك ستقود سيارة دفع رباعي متوسطة المدى ، في حين أنها حقًا "شاحنة" مخففة وتتصرف كما. على أي حال ، قدتها لمسافة تزيد عن 1.000 كيلومتر ولم أشعر بالضرب من قبل السيارة.

يرتبط محرك 181CV بشكل حتمي بناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات ومحول عزم الدوران. يمكن أن تعمل في الوضع التلقائي أو تستجيب لمسات ذراع أو نبضات كام ماذا يوجد خلف عجلة القيادة؟ إنه ليس صندوقًا فائق الحداثة ولكنه يحقق مهمته تمامًا لأنه ليس بطيئًا في تغيير التروس وأيضًا في الوضع اليدوي ، لا يرتفع أبدًا بدون طلب السائق. يعمل لا الهزات بين تغييرات التروس وربما أيضًا موثوقة جدًا على المدى الطويل. من يحتاج إلى ناقل حركة مزدوج القابض في هذه الحالة؟

فعال في المجال

سيارة من هذه الأبعاد تميل إلى "التخويف" عند وضعه في الميدان، معتقدًا أنك ستلحق الضرر بها على أي منطقة غير مستوية أو يمكنك تركها متكتلة على التضاريس الوعرة. الحقيقة هي أنه مع بعض المفاهيم الأساسية لـ 4 × 4 ودون فقدان أي احترام لحجم السيارة ، يمكنك تذهب أبعد بكثير مما يبدو. أقصى ميل جانبي مثير للإعجاب ، بزاوية 45 درجة ، بزاوية هجوم 30 درجة ، ورحيل 22 درجة وقمة 24 درجة ، وكل ذلك مع خلوص أرضي لا يقل عن 205 ملم. ترجمة البيانات إلى واقع ، هذا يعني أنه سيتعين علينا ببساطة أن نأخذ في الاعتبار الجزء الخلفي (الصندوق) و "بطن" السيارة حتى لا نلمس الأرض. كما قلت من قبل ، مع القليل من التقنية والمساحة ، يمكن للسيارة الذهاب إلى أي مكان تقريبًا ، كما ترون في الفيديو.

لدى Mitsubishi L200 خيار مثير آخر لا يمكن أن يضاهيه أي من منافسيها المعروضين للبيع حاليًا. ناقل الحركة Super Select 4WD II (SS4-II) يسمح بالقيادة بالدفع الخلفي أو الدفع الرباعي بأي سرعة على أي نوع من التضاريس، مما يوفر أمانًا إضافيًا على الطرق العادية المرصوفة بالحصى أو ببساطة عندما يكون الطريق زلقًا إلى حد ما. والسبب هو أنه يحتوي على ترس تفاضلي مركزي من نوع Torsen عندما لا تحتوي أنظمة الجر الأبسط الأخرى على تفاضل مركزي ، والذي يحد من 4 × 4 للطرق الوعرة أو الطرق الزلقة جدًا (مثل الثلج ، على سبيل المثال).

تُباع L200 بنوعين من الجر: Easy Select 4WD (فقط مع محرك 250 DI-D) بدون تفاضل مركزي ، وبالتالي يمكن فقط استخدام 4 × 4 للطرق الوعرة و Super Select 4WD II ، وهو الجر الموصوف سابقًا. في حالة اختيار Easy Select ، سيكون لدينا أيضًا ترس تفاضلي خلفي قابل للقفل ميكانيكيًا لمساعدتنا في أكثر المناطق تعقيدًا. كلا نظامي القيادة لديهم علبة تروس لكنهم يفتقرون إلى أي نوع من البرامج الإلكترونية لتحسين الكبح أو الهبوط على الطرق الوعرة.. يتم إدارة الجر إلكترونياً لتحسين قوة الجر ، لكنه لا يحتوي على أي برنامج محدد للطرق الوعرة (لم يفوتني أثناء الاختبار). تقوم السيارة ببساطة بفرملة العجلة التي تنزلق ويتدفق عزم الدوران إلى العجلات التي تتمتع بأكبر قدر من الجر ، بغض النظر عما إذا كنا على الطريق أو التراب أو الثلج.

الاستهلاك الطبيعي لفوائده

يمكن لميتسوبيشي L200 تركيب محركين 2.4 لتر ديزل رباعي الأسطوانات من السعة المكعبة أقل قوة تسمى 250 DI-D لديها 154 حصان (380 نيوتن متر) بينما الجزء العلوي يستجيب لاسم 300 DI-DD ، يقدم 181 CV (430 نيوتن متر) ويمكن أن تحمل فقط أوتوماتيكي. مع مستويات القوة هذه ، من الواضح أنه يمكننا بالفعل التحدث عن جانب ترفيهي ، لأنه للعمل سيكون لدينا أكثر من 150 سيرة ذاتية أو أقل. لقد اختبرنا فقط محرك 181 حصانًا ، والذي يحرك السيارة برفق حتى تصل إلى سرعات غير موصى بها لرخصتنا. جمل ليس لديه لمسة ناعمة ولم أتوقع ذلك ، لكنني افترضت مستوى أقل إلى حد ما من الاهتزازات في ضوء الحداثة التي تنبعث من السيارة بأكملها ، بما في ذلك الميكانيكا. في ظل الظروف العادية ، فإنه يتسارع كما هو متوقع ، ويسمح لك بالتجاوز مع بعض راحة البال وليس كسولًا على الإطلاق للبدء من حالة توقف تام ، بل وأكثر من ذلك مع هذا الإصدار مع علبة التروس الأوتوماتيكية. لم تتح لنا الفرصة لوضع الكثير من الوزن على السيارة أو سحب مقطورة ثقيلة لاختبار أدائها في ظل هذه الظروف.

متوسط ​​الاستهلاك المعتمد هو 6,4 لتر / 100 كم في إصدار 154 CV و 7,2 لتر / 100 كم في نسختنا 181 CV مع ناقل حركة أوتوماتيكي. يكاد يكون من المؤكد تقريبًا أن هذا الاختلاف الذي يقارب اللتر في دورة التجانس يرجع إلى سعر الصرف نظرًا لأن الجهاز التلقائي لا يمكنه حمل Start & Stop. على أي حال ، مهما تقول الدورة المذكورة ، فإن الحقيقة هي أن وحدة الاختبار لدينا تحركت حوالي 10 لترات خلال اختبار 1.000 كم. على الطريق السريع دون تجاوز 100 كم / ساعة حصلنا على بعض 8,5 لتر معقول ولكن بمجرد أن وصلنا إلى حوالي 120 كم / ساعة ، ارتفع بالفعل مرة أخرى إلى 9,5 لترات. في المدينة ، سنكون حوالي 12 لترًا ما لم نتوخى الحذر الشديد مع المسرع. صحيح أن المحرك كان بالكاد يمتد لمسافة 1.500 كيلومتر وربما يستهلك أقل من ذلك بقليل ، لكنني أعتبر أنه متفائل للغاية لبيعه باستهلاك معتمد يبلغ 7,2 لترات.

اختتام

Es مثير للإعجاب العمل الذي قامت به ميتسوبيشي لجعل هذا العمل أقرب إلى "العالم السفلي" للسائقين الخاصين. هذه هي السيارة التي توفر الراحة الكافية والتصميم الداخلي والمعدات والميزات لسيارات الدفع الرباعي متوسطة المدى مع المتانة والموثوقية والقدرة على الطرق الوعرة لسيارة البيك آب التقليدية. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال منحها قوة معينة وصورة جذابة وحديثة ، فإنها تكشف عن أ جانب مرح ربما لم يكن من الممكن تصوره منذ سنوات في هذا النوع من السيارات.

على أي حال ، فإن سوق البيك أب ، خاصة مع الصندوق بدون جسم ليس لديهم أي معنى خارج مكان العمل وأقل من ذلك بكثير داخل المدينة الكبيرة ، لذلك ما لم نقوم بعمل مختلط والاستخدام الشخصي أو ببساطة نحب هذا النوع من المركبات ، لا أرى أسبابًا كبيرة لشرائها بدلاً من سيارات الدفع الرباعي "العادية".

مع الملحقات نستطيع هيكل الجزء الخلفي من البيك اب وزيادة تنوعها للاستخدام اليومي (الشحن ليس في متناول اليد ، أو أعين المتطفلين ، أو الأوساخ ، أو المطر ، وما إلى ذلك) ولكنها ستفقد جزءًا من معناها ولهذا السعر ، هناك العديد من الخيارات الأخرى المثيرة للاهتمام في السوق ، حتى بدون مغادرة العلامة التجارية نفسها.
بالمناسبة ، هل ذكرت أن مبدلات الحركة متطابقة مع طراز Lancer Evolution السابق؟

معدات ميتسوبيشي L200

يعتمد النطاق على نماذج مغلقة جدًا فقط إضافي هو الطلاء المعدني مقابل 395 يورو. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد كتالوج ملحقات Mitsubishi الأصلية حيث يمكننا العثور على تفاصيل صغيرة مفيدة مثل الحصائر المطاطية أو أطقم الهيكل الرائعة للصندوق.

ميتسوبيشي L200 M-Pro Club Cab

• كابينة ممتدة 4 مقاعد
• اختيار ناقل الحركة سهل الدفع الرباعي
• القفل التفاضلي الخلفي
• بدء وإيقاف
• برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) مع تثبيت المقطورة ومساعدة بدء التلال
• ABS مع معزز فرامل الطوارئ
• تكييف الهواء
• وسادة هوائية أمامية مزدوجة
• كمبيوتر داخلي
• الأضواء النهارية
• مسند الذراع مع صندوق القفازات
• ارتفاع مقعد السائق القابل للتعديل
• عجلات فولاذية مقاس 16 بوصة
• عجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع
• نافذة خلفية ساخنة

ميتسوبيشي L200 M-Pro Double Cab

• كابينة مزدوجة (5 أماكن)
• وسائد هوائية جانبية أمامية
• الوسائد الهوائية الستائرية
• وسادة هوائية للركبة للسائق
• مثبت السرعة مع محدد السرعة
• راديو سي دي Mp3 مع 4 مكبرات صوت
• منفذ USB
• أربعة نوافذ كهربائية
• قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد
• خطوات جانبية من الكروم
• قفل أمان للأطفال
• مثبتات ISO-Fix للمقاعد الخلفية
• مساند للذراعين في المقاعد الخلفية مع حاملات مشروبات
• ضوء القراءة الخريطة
• مقصورة حملق

ميتسوبيشي L200 موشن كابينة مزدوجة

• معدات M-Pro
• سوبر سيليكت 4WD (SS4-II)
• تحذير مغادرة المسار
• جنوط مقاس 17 بوصة مع إطارات مقاس 245/65 R17
• شبك أمامي بحواف من الكروم وواقي سفلي فضي
• نظام صوتي بشاشة 6,1 بوصة تعمل باللمس و 6 مكبرات صوت
• حساسات ركن وكاميرا خلفية
• بلوتوث
• مرايا كروم كهربائية ومدفأة مزودة بمؤشرات وقابلة للطي كهربائياً
• مصابيح الضباب الأمامية
• جهاز استشعار المطر والأضواء
• غسالات المصباح
• نوافذ خلفية مظللة
• عجلة قيادة متعددة الوظائف قابلة لتعديل العمق ومقبض تروس من الجلد
• لمسات داخلية باللونين الأسود والكروم
• اتسعت أقواس العجلات
• المصد الخلفي مع خطوة مدمجة
• مقابض أبواب خارجية وداخلية من الكروم

ميتسوبيشي L200 كايتكي كابينة مزدوجة

• معدات الحركة
• علبة تروس أوتوماتيكية من 5 سرعات مع مجاديف على عجلة القيادة
• مصابيح أمامية Bi-Xenon مع مصابيح LED تعمل بالنهار
• 7 ، ملاح شاشة تعمل باللمس
• دخول وبدء التشغيل بدون مفتاح
• المفروشات والجلود
• مقاعد أمامية ساخنة
• مقعد السائق قابل للتعديل كهربائياً

أسعار ميتسوبيشي L200 في إسبانيا

رأي المحرر

معرض صور ميتسوبيشي L200