اختبار Hyundai Ioniq Hybrid (بالفيديو)

مرة أخرى، في Actualidad Motor، نحن نتحدث عن مركبة ذات نظام الدفع البديل؛ في هذه الحالة نواجه ملف هجين. وقلة قليلة هي العلامات التجارية التي ترفض تطوير وإطلاق السيارات الهجينة أو الكهربائية في السوق. هذه المرة حاولنا هيونداي ايونيك في نسخته الهجينة العادية ، على الرغم من أنه يجب أن تضع في اعتبارك أن هذا الطراز متوفر أيضًا بميكانيكا هجينة وكهربائية بالكامل.

هذا المنتج ، و هيونداي ايونيك، لها أهمية كبيرة في العلامة التجارية الآسيوية ، لأنها كذلك سيارتك الهجينة الأولى. وصلت إلى السوق في نهاية عام 2016 ، عندما تمكنا بالفعل من وضع أنفسنا تحت ضوابطها أثناء العرض الوطني لوسائل الإعلام. الآن تمكنا من الضغط على مهاراتهم لعدة أيام ، واكتشاف مهاراتهم بدقة ، وبالطبع مهاراتهم استهلاك مصنوع من الوقود. اختبرنا Hyundai Ioniq مع نمط النهاية، الإصدار الأعلى من النطاق.

مظهر خارجي بسيط ولكنه شخصي

كان هناك وقت ، مؤخرًا نسبيًا ، بدا فيه إلزاميًا إنشاء تصميم مذهل بشكل مبالغ فيه - وهو ما يعني دائمًا الجمال - عندما أراد نموذج هجين أو كهربائي الظهور ؛ وإذا لم يكن الأمر كذلك ، أخبر تويوتا بريوس ، أحد المنافسين الرئيسيين لدورنا الريادي. إن "نضج" هذا النوع من المركبات والمعرفة من جانب المجتمع جعل من الممكن تنفيذها المزيد من التصاميم الطبيعية، مثل سيارات Hyundai Ioniq أو Kia Niro التي اختبرناها منذ أسابيع.

لم يعد من الضروري رؤيتها ، لذلك Hyundai ليس نموذجًا يلفت الأنظار في أعقابه ولكن كما نفعل عادة ، قبل مراجعة جمالياتها الخارجية ، سنعرف الأبعاد الخارجية لهيونداي أيونيك. نسبها 4,47 المترو طويل و 1,82 عرضًا وارتفاع 1,45 ، بينما يبلغ طول قاعدة عجلاته 2,70 مترًا. الآن نعم ، سوف نعرف تصميمه.

El جبهة من Hyundai Ioniq هذا ليس "غناء" بشكل خاص ، لكن له شخصية. ال شواية سداسية ذات أبعاد كبيرة مع شرائح أفقية هي مطالبتها الرئيسية. تم دمج شعار العلامة التجارية فيه ، من البلاستيك - كما هو الحال في i30 - الذي يخفي رادار القرب الأمامي. الكفاف العلوي للشبكة محاط بزخرفة سوداء لامعة تجعل "الاتصال" مع المصابيح الأمامية الرئيسية. علاوة على ذلك ، في النهايات الجانبية ، هناك بعض مآخذ الهواء التي تحدد أيضًا مصابيح التشغيل النهاري مع سبعة مصابيح LED في كل منها وبعض البلاستيك الرمادي المضاف.

إذا تقدمنا ​​إلى جانبي نلتقي أ صورة ظلية نموذجية لصالون؛ لينة جدا ، بالمناسبة ، لتمر في الهواء بأقل مقاومة ممكنة. ال الإطارات من هذه الوحدة تأتي بأحجام 17 بوصة وتصميم ثنائي اللون يبدو أنه يرسم خمس بتلات على كل منها "لإغلاقها" و لا تؤثر على المقاومة في الهواء. القليل من التفاصيل الأخرى التي يجب تسليط الضوء عليها ، مثل القوالب الرمادية التي تحمي الجزء السفلي من الأبواب ، وهوائي زعنفة القرش على السقف وخطوط الكروم للنوافذ.

La خلفي إنه شيء مميز وشخصي أكثر. ال النافذة الخلفية مقسمة إلى قسمين سيذكر الكثير منكم بهوندا سيفيك ، ولكن دفاعًا عن الكوريين وضد اليابانيين ، يجب أن ندرك أن الرؤية الخلفية من داخل هيونداي أيونيك أفضل إلى حد ما من تلك الموجودة في سيفيك. للانتهاء من الجزء الخلفي ، يكون المصد الخلفي ضخمًا ، وفم التحميل ضيق قليلاً ومخرج العادم مخفي تمامًا. ال أسود لامع عند ارتفاع لوحة الترخيص ، فإنها توفر قليلاً من التباين مع هذه النغمة شديدة الزرقة لوحدة الاختبار الخاصة بنا.

المساحة الداخلية وجذع هيونداي أيونيك

ال المقاعد الأمامية تعتبر أول سيارة هجينة من Hyundai أمرًا طبيعيًا بالنسبة إلى فئتها ونوع هيكلها ، حيث إنها قادرة على استيعاب الركاب الذين يزيد ارتفاعهم عن 1,80 ارتفاعًا دون مشاكل ، على الرغم من أنها ليست واحدة من الأفضل بين منافسيها أيضًا. الوصول سهل والنعومة وتصميم مقاعدها مريحان للغاية. دعونا نتحقق من كيفية سير الأمور في صفه الخلفي.

وراء وجدنا المقاعد الصحيحة لشخصين بالغين عاديين. المسافة بين الأرجل - كما ترون بشكل أفضل في الفيديو - أكثر من كافية إذا وضعت المقعد الأمامي في وضعي ، الذي يقيس 1,76 تقريبًا. الإرتفاع أكثر عدلاً بقليل وأنا لا ألمس السقف ببضعة سنتيمترات ، على الرغم من أنه دفاعًا عن Hyundai Ioniq ، يجب أن نقول أن هذه الوحدة تأتي مع فتحة سقف ، والتي تجبرنا دائمًا على خفض ارتفاع تقليم السقف قليلاً. ال المربع المركزي غير صالح للاستخدام، على الرغم من أنه يتمتع بميزة عدم وجود نفق إرسال بارز.

لاحظ أنه في الخلف نجد أيضًا منافذ تكييف الهواء ومسند ذراع خلف الجزء الخلفي من الساحة المركزية. نذهب إلى الجذع.

نرفع غطاء صندوق السيارة ونجد مساحة شحن مكعبة 443 litros، وهي سعة كبيرة نسبيًا بالنسبة لحجمها الخارجي. أشكالها ، كما ترون ، قابلة للاستخدام تمامًا وتعطي إحساسًا بأنها أكبر. إذا قمنا بطي الصف الثاني من المقاعد للأمام ، نحصل على سعة حمولة تبلغ 1.505،XNUMX لترًا. نعم بالفعل ، يمكن أن يكون غطاء الأرضية أعلى جودة، لأنه يعطي الإحساس بأنك شيء واهية.

تصميم داخلي عالي الجودة مع كل شيء في مكانه

وماذا عن تصميمها الداخلي؟ حسنًا ، في Hyundai Ioniq نجد النمط المعتاد الذي نشهده أحدث الإضافات للعلامة التجارية الكورية. المواد المستخدمة في الأجزاء الأكثر وضوحًا والتي تم لمسها لها امتداد لمسة جميلة، على الرغم من أن المواد البلاستيكية المستخدمة في المنطقة الوسطى أكثر صلابة. على الرغم من ذلك ، فإنها تظهر صلابة ، لأنه حتى لو ضغطنا على الزوايا والمفاصل والمفاصل من عدة قطع لا يوجد ضوضاء تظهر عادة. بالطبع ، تتميز أزرار الباب بتصميم قديم إلى حد ما.

التصميم الداخلي و موقع الضوابطكقاعدة عامة ، الأمر كذلك منطقوبديهية وسهلة التحديد. أجد أيضًا الخطوط الدقيقة المزينة باللون الأزرق جذابة. ال الشاشة الرئيسية 7 بوصات وعلى الرغم من أن تشغيله ليس من أكثر العمليات مرونة في السوق ، إلا أنه سهل الاستخدام للغاية. في هذه النهاية ، نحصل على مقاعد مُدفأة وجيدة التهوية ، مع تنظيم كهربائي وذاكرة للسائق.

في المقابل، عجلة القيادة مريحة، مع تخطيط زر صحيح لإدارة وظائف نظام المعلومات والترفيه والمعلومات التي تظهر على شاشة لوحة العدادات. وبما أننا نتحدث عنه صوريستخدم التصميم مثالي وبسيط وسهل الرؤية. لدينا قرص مركزي ، والذي سيُظهر في الوضع العادي السرعة بطريقة تقليدية وفي بيانات القيادة المركزية مثل الاستقلالية أو الاستهلاك ، بينما سيتم عكسه في الوضع الرياضي الذي يوفر لنا عداد دورات المحرك.

أنا أيضا أحب شعور لطيف من ذراع التروس. يذكرني بشكل خاص بتلك التي استخدمتها أودي قبل بضع سنوات. على جوانب الكسوة لدينا أزرار للتحكم في تدفئة وتهوية المقاعد الأمامية وتنشيط مجسات وقوف السيارات. بالطبع ، لا تبحث عن زر لملف استراحة وقوف السيارات ولا الرافعة التقليدية ، مثل تويوتا بريوس وكيا نيرو وبعض الموديلات الأخرى ، هذا لجأ إلى دواسة غير مريحة.

مجموعة هيونداي أيونيك

هيونداي أيونيك ، كما قلنا في بداية هذا المقال ، متوفرة بـ ثلاثة متغيرات مختلفة، لا يوجد أي شيء مع محرك حراري فقط. من ناحية لدينا هذا هجين تقليدي، من ناحية أخرى لدينا أيونيك تمامًا كهربائي ولإنهاء النطاق نجد ايونيك البرنامج المساعد، وهو متغير هجين مكون إضافي وصل للتو إلى السوق.

بالنسبة لمستويات القطع ، لدينا ثلاث معدات مغلقة تسمح لنا فقط باختيار لون هيكل السيارة ، وفي بعض الحالات ، الاختيار بين درجتين للتصميم الداخلي. طوائف التشطيبات الثلاثة هي Klass و Tecno و Style، والتي سنقوم بتفصيلها عمليًا في نهاية هذا الاختبار الكتابي. في الوقت الحالي ، دعنا ننتقل إلى اكتشاف نظام الدفع الخاص بها.

نظام محرك هجين بقوة 141 حصان وعلبة تروس مزدوجة القابض

كما في حالة كيا نيرو - إنها نماذج شقيقة عمليا - يوجد تحت الغطاء الأمامي محرك بنزين يعمل في دورة أتكنسون 1.6 لتر سعة الاسطوانة يولد محرك 1.6 GDI رباعي الأسطوانات 105 حصان و 147 نيوتن متر ، مما يرسل طاقته إلى الواجهة الأمامية. لكن كما تعلم ، فهو ليس المحرك الوحيد الذي نجده في سيارة السيدان الكورية. ال محرك كهربائي يطور 44 حصان.

معًا ، يوفر هذا النظام الهجين التقليدي أ قوة 141 حصان وعزم دوران أقصى 265 نيوتن متر. إذا كنت تتساءل عن بيانات التجانس ، فإن ملف الاستهلاك المعلن 3,9 لتر، سواء بالنسبة للمدينة أو للطرق السريعة كما في الدورة المختلطة. للأكثر جهلًا ، نتذكر أن أفضل استخدام للنظام الكهربائي للهجين العادي موجود في الأقسام الحضرية ، ولهذا السبب يمكنك الحصول على مثل هذه الأرقام المنخفضة في المدينة.

فيما يتعلق علبة السرعة، مرة أخرى كما في Niro ، نجد ناقل حركة ثنائي القابض بست سرعات. حسب ذوقي ، أجدها أكثر راحة من تغيير نوع المتغير الذي تستخدمه سيارات تويوتا الهجينة. العلاقة بين ثورات المحرك الحراري والتسارع مباشرة ، مما يسمح لنا ، من خلال أ الوضع المتسلسل مع لمسات طولية على الرافعة ، قفز من ترس إلى آخر ، على الرغم من ذلك ليس لديه كاميرات.

وهذه هي الطريقة التي يتصرف بها Hyundai Ioniq Hybrid

هيونداي Ioniq هي سيارة سيدان بخمسة أبواب مع سلوك هادئ. يظهر هذا أيضًا من خلال تكوين هيكلها الفارغ ركز على الراحة يقوم بتصفية المخالفات التي يمكن أن نجدها في طريقنا جيدًا. علاوة على ذلك ، إنه كذلك معزول جيدًا ضوضاء من الخارج. اتجاهه ، بمساعدة كهربائية واضحة ، لا ينقل الكثير مما يحدث تحت المحور الأمامي ، ولكنه في المقابل يمنحنا الدقة الصحيحة في المنحنى و سهولة ملحوظة في المناورة في البيئات الحضرية.

فيما يتعلق بسير العمل العام للنظام الدافع، بفضل تصرفات علبة التروس المزدوجة القابض عمليا مثل سيارة البنزين - مع ناقل حركة أوتوماتيكي-. يعجبني صوت المحرك الحراري أثناء مراحل التسارع ، فهو حلو ومكرر ، على الرغم من أن ناقل الحركة لا يسمح بالوصول إلى الثورات العالية. يتبع مع نقل، بسرعات بطيئة جدًا (مثل عند الوقوف) ، فهي كذلك على نحو سلس ودعونا نقيس بدقة حركة المركبة حتى لو كنا على منحدر.

يمكننا تفعيل الوضع رياضة الجري تحريك ذراع التروس ، والذي سيزيد قبل كل شيء التفاعلية من دواسة الوقود وسوف تمتد أكثر من التروس. كتفصيل ، في هذا الوضع الرياضي يظهر عداد سرعة الدوران في المربع. على أي حال ، نادرًا ما نستخدمه خارج الممر الجبلي.

للاسف لا لا يمكننا تحديد أي وضع عمل كهربائي السفر بضع مئات من الأمتار دون استخدام البنزين عندما يكون هناك ما يكفي من الكهرباء المخزنة ، كما هو الحال في بعض السيارات الهجينة الأخرى في السوق. يمكننا أن نلعب مع دواسة الوقود قليلاً ، ولكن سيكون من الأفضل بكثير إطفاء المحرك الحراري باستخدام زر.

منطقيا ، أين أكثر ما نستفيد منه هو النظام الهجين على الطرق الحضرية والطرق الدائرية، مثل M-30 في مدريد. إذا كنا نعاني من الغاز ، فسنكون قادرين على الحصول على استهلاكات مماثلة لتلك الخاصة بالتجانس أو حتى أقل بسرعات تتراوح بين 80 و 100 كم / ساعة. على الطريق السريع ، عند 120 مع تنشيط مثبت السرعة ، سنكون أقل بقليل من 5,5 لتر عند 100.

استهلاك هيونداي أيونيك هايبرد

الهدف من كل هجين ، كما نقول عادة ، هو تقليل الانبعاثات واستهلاك الوقود قدر الإمكان. خلال الاختبار البالغ 750 كم تقريبًا ، عكست لوحة العدادات أ متوسط ​​استهلاك إجمالي 5,1 لتر كل 100 كيلومتر. على الطريق السريع ، كما ذكرنا سابقًا ، سنكون حوالي 5,5 ، بينما في المدينة سيعتمد كثيرًا على القيادة ونوع الطرق التي نسلكها. في أي شيء ، من الطبيعي أن تكون بين 4 و 4,5. على الطرق من 70 إلى 100 كم / ساعة ، كوننا لطيفين مع الغاز ، يمكننا أن ننخفض أقل من 4 لترات في مواقف معينة.

الاستنتاجات النهائية لهيونداي ايونيك

تصل هيونداي أيونيك كبديل للتنقل التقليدي ، حيث تتوفر بثلاثة أنواع (هجين ، هجين مزود بالكهرباء وكهربائي). لقد أحببنا راحة الركوب وسلاسة التشغيل والتشطيبات الداخلية الجيدة. نجد أيضًا أنه من العملي جدًا أن يكون لديك غطاء صندوق الأمتعة بدلاً من غطاء ، لأنه يسهل تحميل الأشياء وتفريغها. لتحسينيمكن أن نطالب بإلغاء دواسة الوقوف وإدخال الوضع الكهربائي ، بالإضافة إلى بعض المقاعد الخلفية التي يمكن تحسينها من حيث الارتفاع.

على أي حال ، لكونها أول منتج لشركة Hyundai في قطاع السيارات الهجينة ، يبدو أنها كانت تصنعها منذ عقد من الزمان. ايونيك هي سيارة مضبوطة جيدًا ومنطقية، بدون تصميمات باهظة ، مع صفات حسنة وسلوك نبيل للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، كما ترى في الأسفل قليلاً في جدول الأسعار ، فإنه ليس لديه سعر مجنون ، بل أكثر من ذلك ، لذا فحص معداته الجيدة حتى في نهاية الوصول.

تجهيزات هيونداي ايونيك

كلاس

• هوائي سقف زعنفة القرش
• مقعد السائق والراكب القابل لتعديل الارتفاع
• مقاعد من القماش
• نشمر عن علبة البضائع
• جيوب ظهر المقعد الأمامي
• أحزمة أمان أمامية قابلة لتعديل الارتفاع
• تحكم آلي بالمناخ ثنائي المنطقة
• حامل النظارات الشمسية
• مثبت السرعة ومحدد السرعة
• أربعة نوافذ كهربائية
• نظام صوتي مزود بـ 6 مكبرات صوت وشاشة تعمل باللمس
• مؤشرات LED مدمجة في المرايا
• نوع LED أضواء نهارية
• جنوط ألمنيوم مقاس 15 بوصة
• شاشة ملونة متعددة الوظائف مقاس 4,2 بوصة
• شبكة أمامية ديناميكية هوائية نشطة
• مرايا خارجية بلون الجسم ومدفأة
• جهاز استشعار وقوف السيارات الخلفي
• تحذير للمغادرة غير الطوعية للممر
• تنبيه الاصطدام الأمامي
• نظام فرملة الطوارئ المستقل
• المتصفح
• عجلة قيادة مع تعديل الارتفاع والعمق
• عجلة قيادة ومقبض مغلّفان بالجلد

تكنو

• Android Auto و Apple CarPlay
• مقعد السائق مع دعم قطني قابل للتعديل
• كاميرا خلفية لوقوف السيارات
• شاحن لاسلكي للهواتف الذكية
• منافذ تكييف الهواء للمقاعد الخلفية
• معدات صوتية مع 8 مكبرات صوت ومضخم صوت
• مرآة الرؤية الخلفية الداخلية حساسة للضوء
• المصابيح الخلفية LED
• مصابيح أمامية بإضاءة زينون
• طقم مضاد للثقب
• جنوط ألمنيوم مقاس 17 بوصة
• مفتاح ذكي مع فتح وتشغيل بدون استخدام اليدين
• قوالب الأبواب السفلية باللون الأسود
• شاشة تعمل باللمس متعددة الوظائف مقاس 7 بوصات
• شواية أمامية من الكروم
• جهاز استشعار المطر
• خدمات TomTom الحية

الطراز

• تنبيه حركة المرور الخلفية
• مقعد السائق مع تعديلات كهربائية وذاكرة وضعية
• مقاعد مكسوة بالجلد ومزودة بتهوية وتدفئة
• التحكم في ضغط الإطارات
• مقابض خارجية من الكروم
• شاشة تعمل باللمس متعددة الوظائف مقاس 7 بوصات
• دواسات رياضية من الألومنيوم
• مجسات وقوف السيارات الأمامية
• مستشعر وجود البقعة العمياء
• نظام ملاحة متكامل بشاشة تعمل باللمس
• فتحة سقف
• عجلة القيادة ساخنة

اسعار هيونداي ايونيك الهجينة

رأي المحرر

معرض الصور هيونداي ايونيك