اختبار Renault Clio E-Tech Hybrid 140 حصان (مع فيديو)

مرحبًا بك مرة أخرى في قسم الاختبار لدينا. اليوم هو معنا رينو كليو، ولكن ليس فقط أي إصدار. حول رينو كليو E-Tech الجديدة، والذي أصبح ملف هجين غير قابل للتوصيل مع ما لا يقل عن 140 حصان. إنه منافس واضح لتويوتا يارس. واحذر ، هذا الهجين كليو لديه الكثير ليقوله. سعر البداية الخاص بك هو يورو 17.460 وفقًا لمكوِّن رينو. ابق معنا لمعرفة كل التفاصيل الخاصة به.

حتى لا شيء عمليًا ، كان الطراز الهجين الوحيد في المقطع B هو تويوتا ياريس. لقد جعلها الاستهلاك الجيد والتشغيل السلس منتجًا ناجحًا في بلدنا. لكن أوقات القتال وحدها انتهت بالنسبة لليابانيين. الآن هو ينافس هوندا جاز وخاصة مع هذا الجديد رينو كليو E-Tech.

جذابة ، مثل باقي مجموعة كليو

وحدتنا تأتي مع الانتهاء من إصدار SL ، وهو إصدار الإطلاق الذي أخشى أنه لم يعد متاحًا ، على الرغم من أنه يمكن الحصول عليه من خلال تحديد الخيارات في تكوين السيارة. في هذه الحالة لدينا جمالية ملفتة للنظر مع نغمة بيضاء لهيكل السيارة و تفاصيل زرقاء بارزة.

بالإضافة إلى ذلك ، لديها جنوط مقاس 17 انش، فينيل يجمع بين درجات اللون الرمادي والأزرق والذهبي في نقاط مختلفة على هيكل السيارة وملصق تعريف على الباب ... حسنًا ، يخبرنا أنه هجين ببطارية 1,2 كيلو واط في الساعة. كان من الممكن إنقاذ هذا الأخير ، حقًا.

بخلاف ذلك ، فهو نفس باقي النطاق.. أعتقد أننا إذا أزلنا هذه الزخارف الخاصة بالإصدار المحدود ، فسنكون قادرين فقط على تمييزها عن الإصدارات الحرارية من خلال نقوش E-Tech التي تظهر على الأعمدة وعلى الباب الخلفي.

جودة جيدة للتصميم الداخلي الأنيق لسيارة Renault Clio E-Tech

إذا ألقينا نظرة على المقصورة نجد جو جميل جدا. لا علاقة له بالجيل السابق كليو لأن المواد والإعدادات أكثر نجاحًا ، فضلاً عن المظهر العام. رينو لقد تحسن كثيرا في هذا الصدد.

في هذه الحالة ، ومرة ​​أخرى لأننا نصدر إصدارًا خاصًا ، لدينا الكثير من التفاصيل المحددة. على سبيل المثال ، هناك تناقضات مع نغمات بيضاء من لوحة القيادة ومواد التنجيد الأخرى ، والتي يتم دمجها مع الظلال الموجودة في ازرقلكهرباءيهية بعض التفاصيل والأسطح باللون الأسود.

في المقابل، مجموعة الأدوات الرقمية محددة بالنسبة لهذه الإصدارات الهجينة ، يتم استبدال عداد الدوران التقليدي بمقياس جهد لتوصيل الطاقة وإعادة الشحن أثناء الكبح. لدينا أيضًا مؤشر شحن البطارية على الجانب الأيسر. يمكن تخصيص بعض المعلومات ، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أن البيانات الرئيسية تبدو جيدة.

إذا ذهبنا إلى المنطقة المركزية للوحة القيادة ، فإننا نرحب بهذا شاشة لمس 9,3 بوصة للمعلومات والترفيه. لدينا نظام ملاحة ، Apple CarPlay ، Android Auto ، عكس الكاميرا و 360 درجة ، تكوينات متعددة للسيارة وتغيير وضع القيادة متعدد الحواس.

علاوة على ذلك ، يمكننا أيضًا رؤية ملف تمثيل تدفق الطاقة وعمل الجزء الكهربائي والمحرك الحراري وكذلك جميع بيانات الوقت والكيلومترات التي قطعناها مع كل جزء من مجموعة الدفع. كل شيء مفصل تمامًا ، حقًا.

يوجد أسفل الشاشة بعض المفاتيح ذات اللمسة والمظهر الجيدين بالإضافة إلى مكيف هواء منطقة واحدة، وهو حقًا سهل الاستخدام أثناء القيادة. نجاح كبير من وجهة نظري. ونقوم بتزويده بمنافذ USB و 12 فولت و الشحن اللاسلكي للهاتف.

بشكل عام ، لدينا عجلة قيادة لطيفة متعددة الوظائف ومقاعد مريحة للغاية ووضعية جيدة على عجلة القيادة لأن التعديلات واسعة النطاق. إنه ليس سيئًا من حيث حجرات التخزين ولكن الشيء الأكثر روعة ، كما قلت قبل بضع دقائق ، هو ذلك يتم استنشاق جو لطيف وجيد الجودة. الآن دعونا ننظر إلى المقاعد الخلفية.

المقاعد الخلفية عادلة لكنها تصل إلى الموافقة

المقاعد الخلفية ليست الأفضل في الفئة B للركاب طوال القامة ، لكنها ليست سيئة أيضًا. لنفترض أنها صحيحة ، على الرغم من إمكانية تحسينها. في حالتي ، قياس 1,76 م. مرتفعًا ومع ضبط المقعد الأمامي وفقًا لوضعية القيادة ، يتبقى لديّ إصبعان لفرك ركبتي على مسند الظهر. أنا لست طويل القامة أيضًا ، خاصةً لأن الإطار العلوي يتجه كثيرًا إلى الداخل ، ويلامس الشعر عمليًا.

سيشعر الأشخاص الذين يبلغ ارتفاعهم 1,80 أو أكثر بأنهم محاصرون في هذا الصف الثاني من المقاعد ، لكل من مساحة الأرجل والارتفاع. وفي الوقت نفسه ، وكما هو منطقي ، فإن المربع المركزي أضيق بكثير وأصعب وأكثر إزعاجًا. أخيرًا ، ليس لدينا مسند ذراع مركزي أو فتحات تهوية في النفق المركزي ، ولكن أكثر ما سيفتقده الشباب بالتأكيد هو بعض مآخذ USB لشحن الهاتف المحمول في الرحلات.

المادة ذات الصلة:

اختبار Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e: HEV 109 CV hybrid

المادة ذات الصلة:

اختبار تويوتا يارس هايبرد طراز 120H (بالفيديو)

يفقد الجذع الكثير من الحجم بسبب البطاريات

إذا فتحنا الباب الخلفي نجد أحد العيوب الرئيسية من هذا رينو كليو E-Tech. تدخل البطاريات في الجزء السفلي والخلفي من هيكل السيارة ، وبالتالي يتم تقليل حجم الشحن. في البنزين العادي كليو مثل الذي اختبرناه منذ أكثر من عام بقليل ، تبلغ السعة 340 لترًا ، وفي حالة هذه النسخة الهجينة تفقد حوالي 80 لترًا لأن الأرضية في موضع أعلى.

الجزء الإيجابي هو أن رينو لا تزال تحتفظ بعجلة احتياطية ، والتي الأشكال مكعبة للغاية ويمكن استخدامها بسهولة وأنه إذا هدمنا المقاعد ، تكون الأرضية مستوية جيدًا. كما أقول ، ليس لها حجم رسمي كبير ، لكنها قابلة للاستخدام.

تمتلك Renault Clio E-Tech ثلاثة محركات

بالنسبة لجزء الدفع ، فإن رينو كليو E-Tech لديها ثلاثة محركات ، بنزين واحد بسعة 91 حصانًا ، ومحرك كهربائي 48 CV المسؤول عن تحريك العجلات في الوضع الهجين والكهربائي ومحرك كهربائي آخر 22 CV. بشكل عام ، فإن الطاقة القصوى التي يمكن تطويرها هي 140 CV، وهو ليس سيئًا على الإطلاق ، أليس كذلك؟ استهلاكها المختلط المعتمد هو 4,4 لتر / كم 100. والآن نعم ، حان الوقت للجلوس خلف عجلة القيادة!

في مقود سيارة Renault Clio E-Tech

سيارة مريحة وسهلة القيادة

حسنًا ، قدم على المكابح ، زر البدء ، انقل الرافعة إلى D وننطلق. الهجين كليو هي سيارة سهلة القيادة. لديه بداية جيدة من الجمود، مما يمنحنا الكثير من المرونة عند التنقل في جميع أنحاء المدينة. يتحقق هذا لأنه عند بدء المسيرة يأتي دائمًا مع المحرك الكهربائي، مما يعطي الكثير من عزم الدوران.

كما هو الحال في السيارات الهجينة الأخرى ، قد يكون الأمر هو أن محرك البنزين يعمل بسرعة منخفضة لشحن البطارية ، على الرغم من أن العجلات تعمل مباشرة بواسطة الجزء الكهربائي. وبالتالي ، فإنه يحقق استجابة حية واستهلاكًا مستقرًا إلى حد ما وخاصةً منخفضًا في المدينة. لكن مهلا ، سأتحدث عن الاستهلاك بعد بضع فقرات.

الشعور بالاتجاه لطيف على الرغم من أنه ليس مفيدًا للغاية وتتنوع صلابته اعتمادًا على وضع القيادة، والذي تم تحديده من الشاشة. نملك أوضاع Eco و Sport و My Sense، هذا الأخير هو الأكثر توازناً والذي وجدت نفسي أكثر راحة معه. اعتمادًا على الوضع المحدد ، يختلف أيضًا الاحتفاظ بالمحرك.

بعد السلوك ، هو سيارة مريحة نوعا ما. سواء بالنسبة للمقاعد كما أشرت ، ولعمل التعليق ، الذي يتميز بإعدادات مثالية. إنه ليس جافًا على الإطلاق ، لكنه لا يسمح بملاحظة الكثير من الجمود بوتيرة سريعة.

أريد أيضًا أن أسلط الضوء على يشعر دواسة الفرامل. في بعض السيارات الهجينة ، يصعب التحكم في الكبح بدقة بسبب التحول من الكبح المتجدد إلى قرص الفرامل التقليدي ومكابح الوسادة. تمكنت رينو من تسهيل هذا الانتقال بشكل جيد للغاية ، مما منح السائق مزيدًا من اللباقة والراحة والأمان.

أفضل أم أسوأ من e-CVT؟ دعنا نقول مختلف

تشغيل المحرك جيد ولأنه يحتوي على ناقل حركة متعدد السرعات ، فإنه لا يميل إلى زيادة سرعة المحرك بقدر سرعة ناقل الحركة الإلكتروني من تويوتا. على الرغم من ذلك ، في بعض الظروف ، يكون الضجيج المفرط للمحرك ملحوظًا ، ولكن ليس بنفس القدر في منافسه الياباني. بالإضافة إلى ذلك ، لدينا المزيد من القوة ، والتي تُترجم إلى ملف قدر أكبر من الملاءة عند الخروج على الطريق.

وهي أن Clio E-Tech صالحة تمامًا للتنقل في جميع أنحاء المدينة وعند السفر. باستثناء المحرك ، يكون العزل الصوتي صحيحًا. لكن أفضل شيء على الطرق السريعة هو ذلك ينقل الكثير من الثقة لأنه يظهر اتزانًا كبيرًابينما يكون مرتاحًا. من جانبه ، يستمر المحرك في تقديم أداء جيد عند الاصطدام بالدوران لتجاوزه ، أي أنه يتمتع باسترداد جيد.

إن نهج هذه السيارة ليس القيادة بسرعة ، بأمانة ، ولكن إذا كنت في عجلة من أمرك ، أجب جيدًا. على الطرق المنحنية يعطي ثقة جيدة ، حتى أكثر من إصدارات البنزين. لماذا ا؟ حسنًا ، لأن البطاريات تدخل في الجزء السفلي من السيارة وهذا يخفض مركز الثقل، وبالتالي تحسين الثبات وإعطاء الثقة للسائق.

نقطة واحدة لم تقنعني تمامًا هي وضع تشغيل الإرسال ب، مما يزيد من الاحتفاظ ويشحن البطاريات أكثر عندما نتوقف عن التسارع. هذا الموقف من التغيير جيد ، على سبيل المثال ، النزول في ممر جبلي. الشيء المضحك هو أن الاحتفاظ يختلف باختلاف شحن البطارية.

إذا كان لديها القليل من الشحن ، فإنها تحتفظ كثيرًا ، ولكن إذا كانت مشحونة بالكامل ، فإنها لا تعمل ، ولا تحتفظ بها ، لذلك يمكننا أن نشعر بالخوف قليلاً من الثقة في أن السيارة ستعمل على الفرامل أكثر من تلقاء نفسها.

استهلاك عادل حقًا ، قريب جدًا من Yaris

عند القدوم إلى قسم الاستهلاك ، فإن سيارة رينو كليو الهجينة لا تخيب أملك. يبلغ إجمالي استهلاكنا للاختبار 4,9 لتر / 100 كموهي بيانات جيدة حقًا. كن حذرًا ، ولم نسعى لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة في أي وقت من الأوقات عمليًا ، لقد قمنا بالقيادة بشكل طبيعي في معظم الظروف.

En سيوداد سيعتمد ذلك كثيرًا على النعومة التي نتمتع بها مع المسرّع ، ولكن في الإيقاعات العادية أو المريحة ، من السهل أن تكون حوالي 4,2 لترات. إلى حد ما ، يتم إنفاق نفس المبلغ عندما نمر عبر طرق دائرية أو طرق سريعة بسرعة 80 أو 100 كم / ساعة ، مما يدل على كفاءة كبيرة.

وكما يحدث عادةً مع هذه السيارات ، حيث ينفقون أكثر على الطريق السريع عند 120 ، ويتحركون حوالي 5,3 لترات تقريبًا ، والذي يبدو لي أيضًا استهلاكًا مقبولاً للغاية.

وحتى قمة المعدات ، على الأقل في الوحدة المختبرة

من ناحية أخرى ، لدينا ملف معدات رائعة من حيث مساعدات القيادة والسلامة. تحتوي هذه الوحدة على مكابح طوارئ أوتوماتيكية ، وتنبيه النقطة العمياء ، ومنظم ومحدد السرعة ، وتحذير مغادرة المسار ، ومصابيح LED كاملة مع تغيير تلقائي من منخفض إلى مرتفع على الطريق. أضف إلى ذلك مستشعرات ركن أمامية وخلفية ، وكاميرا خلفية وكاميرا بزاوية 360 درجة ، وكذلك صف السيارة التلقائي. تعال ... ، لديها كل شيء.

نحن نختتم

أعترف أنني أحببت Clio E-Tech أكثر مما توقعت قبل تجربتها. نعم ، يحتوي على بعض التفاصيل الطفيفة للتحسين ، لكنه منتج كامل للغاية.

من المستحيل عدم التساؤل عما إذا كان هذا الهجين Clio أفضل من Toyota Yaris. من وجهة نظري ، نعم هو كذلك. التصميم شخصي إلى حد ما ولا أرغب في الدخول في هذه الفوضى ، ولكن التصميم الداخلي يتم تحقيقه بشكل أفضل ، ويتم التنفس بمزيد من الجودة ، وهو أكثر اتساعًا من الداخل على الرغم من أن الجذع أصغر قليلاً ولديه مداس أفضل على الطريق.

في الاستهلاك لا يكاد يوجد أي فرق بين هذه السيارات ، تحتاج كليو إلى 0,2 لتر / 100 كم على الأكثر ، لكن لا تنس أن رينو تعطي 24 حصانًا أكثر ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص على الطرق السريعة. بالطبع، كلاهما لهما تسمية Eco.

الأسعار؟ حسنا يتوفر Renault Clio E-Tech من 17.460،XNUMX يورو، في حين أن متغير الوصول الخاص بـ يبدأ سعر تويوتا يارس من 18.700 يورو مع معدات متفوقة. مع معدات متساوية يبدو أن Clio لا تزال أرخص إلى حد ما. وبعد أن قلت كل هذا ، أيهما يعجبك أكثر من الاثنين؟

تجهيزات Renault Clio E-Tech

شديد

• أحزمة أمامية قابلة لتعديل الارتفاع
• الكبح الطارئ المساعد
• تنبيه مسافة الأمان
• مجموعة العدادات الرقمية مقاس 7 بوصة
• تكييف يدوي
• إضاءة أوتوماتيكية للأضواء
• التعرف على الإشارة
• مساعد حارة
• منظم السرعة
• مصابيح LED تعمل بالنهار
• عجلات 16 بوصة
• مقعد السائق مع تعديل الارتفاع
• مرايا كهربائية بأغلفة بلون الهيكل
• مقابض أبواب خارجية بلون الهيكل

زين (إضافة)

• تحكم آلي بالمناخ
• نوافذ كهربائية على جميع النوافذ الأربعة
• جهاز استشعار المطر
• مساعد وقوف السيارات الخلفي
• بطاقة بدون استخدام اليدين
• طقم إصلاح الإطارات
• أوضاع القيادة
• مقعد الراكب مع تعديل الارتفاع
• ألواح الأبواب الأمامية بإضاءة LED

Initiale Paris (يضيف)

• تنبيه السرعة
• وصلة سهلة مع شاشة 9,3 بوصة ومتصفح
• الشحن الاستقرائي للهاتف الذكي
• نظام صوت Bose
• مقاعد أمامية وعجلة قيادة مدفأة
• عكس الكاميرا
• حساسات ركن أمامية وخلفية
• عوارض عالية أوتوماتيكية
• عجلات من سبائك Initiale Paris مقاس 17 بوصة
• تنجيد جلدي محدد
• نوافذ خلفية مظلمة
• حواف النوافذ السوداء اللامعة

أسعار رينو كليو E-Tech

الأسعار حسب رينو المكوّن للميكانيكا الهجينة. تبدأ الإصدارات التقليدية من 9.690 يورو في حالة محرك SCe بقوة 65 حصانًا ، من 12.690 يورو بمحرك 90 حصانًا TCe ، و 1.000 يورو أكثر لمحرك LPG و 100 حصان ، ومن 15.470 يورو لمحرك TCe بقوة 140 حصانًا.

رأي المحرر

معرض الصور Renault Clio E-Tech