اختبار Ford Kuga Ecoboost 150 CV 4 × 2 والمحرك والقيادة والاستهلاك (بالفيديو)

بالأمس بدأ أسبوع جديد ومعه أ اختبار جديد en ActualidadMotor. وضعنا أنظارنا على فورد كوغا، الجيل الثاني من سيارات الدفع الرباعي المدمجة للعلامة التجارية البيضاوية ، والتي قمنا بتحليلها التصميم وكذلك قابليتها للسكن. اليوم هو الوقت المناسب لمقابلة السلوك ومحركه واستهلاكه.

لهذا اخترنا المحرك 1.6 Ecoboost البنزين ، 4 اسطوانات و 150 حصان من القوة بديل فضولي في هذا الجزء يهيمن عليه ميكانيكا الديزل. يجب أن نضيف ناقل حركة يدويًا وجرًا بسيطًا ، إذا لم نتدحرج على أرض بقبضة سيئة ، فسيكون ذلك كافيين لنا ، وبالمناسبة ، سنوفر بضعة أعشار في الاستهلاك.

4 بدائل ميكانيكية

يتم تقديم Ford Kuga بأربعة بدائل ميكانيكية ومحركين ديزل واثنين من البنزين. هذا هو أول قسم للديزل نجد نفس الشيء 2.0 TDCI مع قوتين 140 و 163 خيل. أولهما يحقق متوسط ​​استهلاك معتمد 5,3 لتر / 100 كم ، بينما يحقق الثاني 5,9 لتر / 100 كم.

يستخدم خياري البنزين أيضًا نفس المحرك ، كتلة 1.6 إيكوبوست 150 و 180 حصان. الأول هو الذي تم اختباره ويتطابق مع متوسط ​​استهلاك يبلغ 6,5 لتر / 100 كم ، بينما يحقق الثاني رقمًا قدره 7,7 لتر / 100 كم. يرتبط الخياران الأقوى في كل من الديزل والبنزين فقط بالدفع الرباعي.

في المقياس الصحيح

من المدهش أنه في مجموعة Kuga لا توجد محركات بأقل من 140 حصانًا ، وهو رقم قد يخيف المشتري الأكثر تحفظًا. ومع ذلك ، يمكننا تصنيف محرك البنزين الذي تم اختباره بقوة 150 حصانًا إلى المدى الصحيح ، كونه محركًا للغاية مثيرة للاهتمام للأداء دون الإفراط في معاقبة الاستهلاك.

بدء تشغيل هذا المحرك يعني التركيز على ما تعنيه كتلة البنزين: أ غياب الاهتزازات والصوت. حتى عندما يكون الجو باردًا ، فإن هذا المحرك بالكاد يمكن إدراكه للأذن ، والعزل الصوتي هو تفاصيل دقيقة للغاية. على أي حال ، فإن ملف فورد سي ماكس بدا لي الأمر أكثر عزلة ، ربما بسبب سوء الفهم لتوقع صوت أكثر تدخلاً لمحرك ديزل.

بالعودة إلى ما يهمنا ، بمجرد أن نبدأ في التدحرج ، يظهر محرك متعمد تمامًا على الرغم من إزاحته ، مع مساحة عداد دوران منخفضة لا تتطلب منا اللعب كثيرًا مع القابض. نعم ، صحيح أن أكثر من 1.500 ثورة بدأت في الاستيقاظ و في 2.000 ، نلاحظ كيف يتم تنشيطه على الفور.

على وجه التحديد ، بالتدحرج على 2.000 لفة ، سنلاحظ استجابة نشطة للغاية من الوقود الدافع ، مع إدخال توربو مع القليل نسبيًا تأخر. على الطريق فوق تلك الدورات ، سنتجاوزها بسهولة ، وعلى الطريق السريع ، عند 120 كم / ساعة في الترس السادس ، سنقوم أيضًا بالتدوير فوق هذا الحاجز ، دون الحاجة إلى تقليل السرعة في أي مناسبة.

وبالحديث عن التروس ، فإن علبة التروس هي فورد للغاية ، أ من السهل تحريك ذراع ولكن مع لمسة ميكانيكية معينة. الأسفار ليست طويلة جدًا والذراع في وضع رفع مثالي.

إذا كان من استهلاك تحدثنا ، أعطى الكمبيوتر الموجود على اللوحة متوسطًا نهائيًا في نهاية اختبار 7,4 لتر / كم 100، وهو رقم تم احتوائه نسبيًا مع الأخذ في الاعتبار الهيكل والقوة والوزن ، والتي تقترب من 1.600 كيلوغرام. في المدينة سنتمكن من تسجيل متوسطات تتراوح بين 8 و 9 لترات بنظام توقف / تشغيل في حالة عمل جيدة ، على الرغم من أنه لن يضر بصقل الحذاء. على الطريق يمكننا تقليل الأرقام إلى 5,5 أو 6 لتر / 100 كم.

متوازن

يتميز Ford Kuga بسلوك متوازن بشكل واضح. وأعني بهذا أنها لا تستسلم للروح الرياضية الزائفة التي تبيعها بعض سيارات الدفع الرباعي أو التحسين الذي يتباهى به الآخرون. لذلك ، فإن حل وسط بين الراحة والديناميكيات إنه صحيح للغاية ، فهو يحافظ على راحة ركابها دون التعرض لحركات غير سارة من هيكل السيارة.

وهكذا ، فإن Kuga لديها نظام تعليق صعب يتعامل مع التقلبات مع الملاءة. في المنحنيات ، يكون الميل واضحًا ولكنه غير مزعج ، على الرغم من أن المقاعد يمكن أن تستخدم دعماً إضافياً في جزء الكتفين. في الوقت نفسه ، فهي قادرة على التغلب على المخالفات بسهولة.

من ناحية أخرى ، فإن الاتجاه غريب ، وإن لم يكن في المستوى السالب. من ناحية تظهر مباشرة جدا ولها وزن جيد، إنه ممتع في الاستخدام وله لمسة رياضية. لكنها من ناحية أخرى معزولة للغاية عن الطريق. كما أنها ليست مشكلة لأنها وسيلة لهذه الخصائص.

بمجرد أن نتدحرج بسرعة عالية نعد أ اتزان جيد، دون حركات الجسم المفاجئة في الحفر. في الوقت نفسه ، يبدو أن وظيفة عزل الصوت قد أنجزت إلى حد ما ، مع عدم تسرب أي طريق أو ضوضاء هوائية ، حتى في وحدة سقف الطاقة الخاصة بنا. بالمناسبة ، سقف يمكننا فتحه إلى نصفين ومن الغريب أنه يمكننا الحفاظ عليه بسرعات عالية دون أن نعاني من الاضطرابات.

جيد على الطرق الوعرة

تعد سيارات الدفع الرباعي بمساحة جيدة وراحة مؤكدة قدرات القيادة على الطرق الوعرة. فورد كوجا ليست من بين سيارات الدفع الرباعي التي تبرز في قسم الطرق الوعرة ، ولكنها ليست كذلك يتعطل. حسنًا ، إنها صورة من الكلام ، لأنه مع هذه السيارة عليك أن تكون حريصًا إلى أين أنت ذاهب حتى لا ينتهي بك الأمر في مشكلة.

La تطهير الأرض إنه صحيح تمامًا ، بل إنه محترم ، مما يسمح لـ Kuga بالتغلب على العقبات من مستوى معين. ومع ذلك ، فهي لا تصاحب بعض زوايا الدخول والخروج النادرة إلى حد ما. لديها حماية بلاستيكية في المناطق الأكثر تعرضًا ، لذلك لن يكون الاحتكاك مرئيًا بشكل خاص.

إن وحدتنا 4 × 2 ليست حلاً سحريًا من حيث الجر ، وبالتالي لا يضر اختيار نظام 4 × 4 إذا كنا منتظمين في التضاريس منخفضة القبضة. إذا ، على العكس من ذلك ، مسارات بسيطة هم الحد الأقصى الذي يطمح إليه كوجا الخاص بك ، ولن نواجه أي مشكلة كبيرة. ومع ذلك ، أجرؤ على أن أعزو جرًا ضعيفًا إلى حد ما في الميدان إلى بعض الإطارات في وحدتنا ذات الأداء الضعيف عن الأسفلت.

بالنسبة للتعليق ترشيح المخالفات بشكل صحيح. بسرعات أعلى ، قد نريد المزيد من النعومة ، لكننا نفسد التوازن الذي يظهر على بقية الأسطح.

نغلق اليوم قسمنا الديناميكي ليوم غد للعودة إلى سيارة Ford Kuga الخاصة بنا وننهي الاختبار بتحليل السعر والمعدات والمدى لسيارة SUV التي تم اقتراحها كواحدة من أقوى رهانات Ford في السوق الأوروبية.

يمكنك العثور على مزيد من المعلومات حول فورد كوجا 1.6 إيكوبوست 150 حصان 4 × 2 في جزء التصميم الخارجي والداخلي وفي تحليل السعر والمعدات.