بعد مراجعة مظهر هوندا CR-V 2013 ، حان الوقت لنضع أنفسنا تحت ضوابطها لنرى كيف يتحرك هذا 2.2 i-DTEC 150 حصان بالاشتراك مع نظام الدفع الرباعي الذكي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا.
تتمتع CR-V بتشكيلة رفيعة إلى حد ما من المحركات ، تتكون من فقط 3 خيارات. في البنزين نجد فقط 2.0 i-VTEC بقوة 155 حصان وفي الديزل لدينا خياران ، الخيار الذي جربناه والوافد الجديد 1.6 i-DTEC 120 حصان، بلا شك الخيار الأكثر توقعًا.
2.2 i-DTEC 150 حصان
نضغط على زر التشغيل في CR-V وينبض المحرك بالحياة. إنه محرك دقيق للغاية ، ولا يكاد يدخل أي ضجيج إلى المقصورة و الاهتزازات تكاد تكون غير محسوسة. بدأنا في التصوير وأكثر ما يلفت الانتباه هو طريقة تحركه ، تشبه إلى حد بعيد طريقة محرك البنزين. لن نلاحظ أي ركلة أو فظاظة ، إنها كذلك بشكل هائل الخطي.
تقع منطقة التشغيل المثلى في نصف السرعة. أقل من 1.500 دورة لن نستفيد من هذا الوقود وسيكون كذلك من 2.000 عندما يكون قابلاً للاستخدام بالكامل. ولن يكون من الضروري تمديدها أكثر من اللازم ، فلا يستحق الأمر تجاوز 4.000 لفة.
يبدو التغيير مذهلًا بشكل جيد ، لكنني لست مقتنعًا بلمسته. الرافعة يعمل قليلا الخام، لكنها ليست مريحة على الإطلاق ، خاصة عندما تكون قريبة جدًا في متناول اليد. الشيء الآخر الذي لفت انتباهي هو كم هو قليل يحتفظ به هذا المحرك، وهو أمر يفيد الاستهلاك بشكل كبير ، ولكن هذا ليس مقنعًا عندما لا يمكننا إساءة استخدام المكابح.
وبالحديث عن الاستهلاك ، حصلنا على أ المتوسط العالمي 6,3 لتر / 100 كم، لمسافة 650 كم من السفر. على الطريق السريع تراوح الرقم بين 5,5 و 6,5 لتر / 100 كم بينما في المدينة حصلت على متوسط 7,3 في بعض الحالات. من الواضح أنه تم تحقيق كل شيء من خلال محاكاة القيادة النموذجية ، وأداء قيادة فعالة ولكن دائما الاستفادة من إمكانيات السيارة. يساعد أيضًا نظام Start / Stop ، السلس والفعال. بشكل عام، شخصية جيدة جدا، وأنني قمت بالقيادة على جميع أنواع الأسطح وعبور الممرات الجبلية.
ديناميات: طريق أم ميدان؟
عند تجربة سيارة دفع رباعي ، تشعر دائمًا بأنها مصممة تميل إلى شيء أكثر من الآخر. ال هوندا CR-V تتماشى بشكل أفضل مع الأسفلت، ليس لدي شك. في الواقع ، الشعور بمجرد أن نجلس بالداخل هو شعور قيادة صالون. نعم ، نحن نجلس في موقع أعلى ، لكننا لن نكون ملوك الطريق أيضًا.
عندما يتعلق الأمر بأخذ المنحنيات ، فإنها تفاجئ مرة أخرى ، التأثير ضئيل. نعود لنشعر في سيارة سيدان بتعليق حازم إلى حد ما ، وليس غير مريح. الجانب السلبي هو ذلك سوف نلاحظ المخالفات إلى حد كبير من الطريق ، أكثر إذا سافرنا على المسارات. بشكل عام ، إنها سيارة صالحة للسير على الطريق. مريح ورشيق بما فيه الكفاية، لكن يجب ألا ننسى وجود مركز ثقل مرتفع.
سينتقدني الكثيرون ، لكن إذا كان هناك شيء يجب أن أبقى معه ، فهو مع الاتجاه. إلى اللمسة الجيدة لعجلة القيادة ، يجب أن نضيف توجيه كهربائي متغير. في المدينة ناعم للغاية وسلس بشكل هائل مريحة للاستخدام الحضري، بينما تكون اللمسة على الطريق أكثر مباشرة وصعبة وأكثر ديناميكية. صحيح ان ليست مفيدة بشكل خاص للسائق، ولكن نية CR-V ليست الذهاب إلى مرحلة أو دائرة أيضًا. أنا أيضا أحب الفرامل ، لكنها قادرة يمكن تناوله بشكل مدهش.
إذن ماذا عن المجال؟
عندما نترك اللون الأسود وندخل في مسار ترابي بسيط ، تنفث CR-V صدرها و لن يكون لدينا أي مشكلة في التعامل معها، وترك جانبا الإعداد الثابت للتعليق. ومع ذلك ، عندما تتعقد الأمور ، فمن الأفضل أن تستدير. تناسب CR-V نفس الإطارات التي يمكن أن نجدها في بورش كايين (ميشلان لاتيتيود سبورت) ، مع مهارات رياضية أكثر من السترات، ولن يكونوا قادرين على تزويدنا بالقبضة اللازمة على التضاريس الزلقة ، حتى مع الدفع الرباعي.
أثناء الاختبار ، سقط عليّ تساقط ثلوج غير متوقع في منتصف ممر جبلي ، وكان فقدان القبضة ملحوظًا ، وهو أمر كان من الممكن حلها باستخدام إطارات M + S.. بالطبع ، فقد جزء من الديناميكيات الجيدة بالفعل لـ CR-V. عيب آخر هو الخلوص الأرضي ، 165 ملم. يكفي بدون المزيد. واحذر ، إذا انحنينا لأسفل نرى أن CR-V لها بطن ، لذلك سيكون من الأفضل توخي الحذر على التضاريس غير المستوية.
في نهاية المطاف، هوندا CR-V هي سيارة متعددة الأغراضطريق مألوف مريح. إنه يفسح المجال لكل شيء ولكن عندما نترك الأسفلت تظهر حدوده. كما هو الحال في جميع سيارات الدفع الرباعي عمليا. الدفع الرباعي هو أكثر من ذلك عنصر أمان سلبي من أجل الاعتماد بشكل متقطع في المواقف غير المتوقعة بدلاً من مساعد الجر النقي والبسيط على التضاريس الصعبة ، يجب أن يكون هذا واضحًا. بعد كل شيء ، في الحالات العادية ، يقود CR-V مثل محرك الدفع بالعجلات الأمامية.
حان الوقت للخروج من السيارة وطلب كل هذه الأحاسيس التي سنلتقطها غدًا في التقييم النهائي بالإضافة إلى مراجعة نطاق ومعدات وأسعار هوندا CR-V 2013.
معلومات اكثر - اختبر Honda CR-V 2.2 i- DTEC 150 CV الفاخرة والتصميم الداخلي والخارجي
