اختبار Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e: HEV 109 CV hybrid

في الآونة الأخيرة كان هناك واحد فقط سيارة هجينة متوفر في الجزء ب من السوق الاسباني ، تويوتا ياريس. الآن ، شيئًا فشيئًا ، يتم إضافة البدائل. يمكننا الآن أيضًا اختيار Renault Clio E-Tech أو جديد هوندا جاز، والتي تصل فقط إلى إسبانيا كنموذج هجين. لقد درسنا هذا الأخير بدقة.

مبيعات Honda Jazz في السوق الأوروبية ليست عالية جدًا ، لكنها لا تتوقف عن كونها منتجًا مثيرًا للاهتمام. إنها ليست رخيصة ، لكنها فعالة حقًا وتتمتع بسعة غير مسبوقة في الجزء B ، ويمكن اعتبارها حافلة صغيرة صغيرة. نبدأ اختبار هذه السيارة الهجينة هوندا جاز التي تبلغ قوتها 109 حصانًا بلمسة نهائية أنيقة.

أسلوب الميني فان الحضري ليس في الموضة ، للأسف

أعتقد أن أحد أسباب عدم رؤيتنا للعديد من سيارات هوندا جاز في الشارع هو تصميمها لا يتزوج مع الأذواق المعتادة من العملاء الأوروبيين. تبدو مثل شاحنة صغيرة بمظهر تكنولوجي معين ... هنا ، إذا لم تكن سيارة دفع رباعي ، فإنك تواجه صعوبة في النجاح.

بدءا من الجبهة ، يبرز استخدام مداخل هواء صغيرة جدًا. انظر إلى الشبكة العلوية المغلقة تمامًا تقريبًا ، لتذكرنا بالموديلات الكهربائية بسبب استخدام نفس لون الهيكل. على جانبيها المصابيح الأمامية الرئيسية ، التي تحتوي على إضاءة LED. بشكل عام ، الأشكال مستديرة ولا تحتوي هذه النهاية على مصباح ضباب أمامي.

إذا نظرنا إلى السيارة من الجانب ، يمكننا أن نرى شكل الشاحنة الصغيرة الحضرية. من الأنف يولد خط تصاعدي ، تاركًا غطاءً مائلًا للغاية ، وباتباع نفس الخط يبدو أن الأعمدة الأمامية تصنع قوس السقف ويموت فجأة في الخلف.

لقد لفت انتباهي ضيق العمودين والزجاج بين العمود والبابمما يحسن الرؤية بشكل كبير في المدينة. أحببت استخدام عجلات مقاس 15 بوصة مع حواف أقل (تبدو مثل عجلات معدنية كاملة ، لكنها ليست كذلك) ؛ على الرغم من كونها سيارة تركز بشدة على الوظائف ، إلا أنه يمكن مسامحتها.

الجزء الخلفي به غموض أقل ، وأكثر ما يبرز هو الطيارون الذين يجمعون بين تقنية LED ومصابيح الإضاءة التقليدية. على البوابة يمكنك قراءة نقش النموذج وكذلك الاختصار "ه: HEV"، والذي يشير باختصار إلى أنه هجين. بالمناسبة ، شعارات هوندا لديهم خلفية زرقاء مقترنة بالكروم المعتاد والأسود.

يتلخص التصميم الداخلي لسيارة Honda Jazz في الذكاء

تتمثل إحدى نقاط القوة الرئيسية لهذه السيارة في مساحتها الداخلية ، لكنني سأخبرك عنها بعد قليل. لنلقِ نظرة أولاً على تصميمه ، وهو أيضًا غريب. أول ما لفت نظري عندما دخلت هوندا جاز لأول مرة هو عجلة القيادة. لديها جهازي راديو فقط ، وهذا ليس شائعًا. ومع ذلك ، فإن الأقل نجاحًا هو أننا نمتلك التنظيم فقط في الارتفاع وليس في العمق.

خلف عجلة القيادة يوجد ملف كتلة الأدوات الرقمية. إنها ليست شاشة ضخمة ، لكنها تبدو جيدة بشكل مدهش. نظرًا لأنه لا داعي للقلق بشأن الدورات ، فمن المتوقع أن تكون السرعة كبيرة. المعلومات قابلة للتكوين ، ولكن سيكون من الأفضل إذا كان بإمكاننا الحصول على المزيد في وقت واحد لتجنب الاضطرار إلى التنقل عبر القوائم كثيرًا. يوجد على جانبي الشاشة مستوى شحن البطارية ومستوى الوقود.

شاشة تعمل باللمس مقاس 9 بوصات مزودة بتقنية Apple CarPlay اللاسلكية

في وسط لوحة القيادة ، يتم الترحيب بنا من قبل أ شاشة مركزية تعمل باللمس مقاس 9 بوصات مثير للإعجاب. وأقول مثيرًا للاهتمام لأننا معتادون على عدم حل أنظمة المعلومات والترفيه ذات العلامات التجارية اليابانية جيدًا. هذا ليس هو الحال ، حيث يمكننا الآن تأكيد ذلك يتمتع بطلاقة جيدة وسرعة وشخصيات حديثة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي على Android Auto و Apple CarPlay ، حتى مع الاتصال اللاسلكي.

العيب الوحيد لهذه الشاشة المركزية هو أن الشمس تعيق رؤيتها عندما تسقط عليها مباشرة. شيء مشابه يحدث مع الجزء العلوي من لوحة القيادة لأنه يعكس الكثير من ضوء الشمس وتجبرنا عمليًا على القيادة بنظارات شمسية في منتصف النهار.

بالنسبة للباقي ، من الواضح أن التحكم التلقائي في المناخ سهل التشغيل ، كما ينبغي أن يكون. يجب أن نذكر أيضًا عدد الثقوب لترك الأشياء، مع صندوقي قفازات مغلقين على لوحة القيادة (جانب الراكب) ، وسطح في الكونسول الوسطي ، وفتحات في الأبواب ، وحاملان للأكواب في نهايات لوحة القيادة واثنان آخران في المنطقة المركزية ، بالإضافة إلى صندوق أسفل مسند ذراع مركزي.

كما هو متوقع في سيارة من الفئة B ، يبلغ طولها 4,04 أمتار فقط ، فإن الغالبية العظمى من المواد عبارة عن مواد بلاستيكية صلبة. بالطبع ، الإعدادات جيدة ، لا تقدم "صراصير الليل" والشعور هو أنها ستتحمل مرور الوقت جيدًا ، على الرغم من أننا لا نستطيع تأكيد ذلك منطقيًا.

الكثير من المساحة في مقصورة الركاب في Honda Jazz

التركيز على القابلية للسكن بحد ذاتها ، لا أتذكر أي طراز آخر من نفس الحجم مع الكثير من المساحة الداخلية. المقاعد الأمامية واسعة من جميع النواحي ، كما أنها تبرز عرضًا جيدًا. من جانبها ، المقاعد مريحة بدرجة كافية ، على الرغم من فقدان المزيد من الدعم الجانبي عندما نواجه المنعطفات.

نعم وضعية القيادة لا يشبه أي سيارة في الجزء B. إنه يذكرنا أكثر بهذا المعنى من فان أو تجاري خفيفحسنًا ، نحن في وضع مستقيم ومرتفع إلى حد ما ، وعجلة القيادة بعيدة كل البعد عن الوضع الرأسي ونقص ضبط العمق يؤدي إلى ظروف طفيفة. على أي حال ، ينتهي بنا الأمر إلى التعود عليها في غضون دقائق قليلة من بدء المسيرة.

الأكثر إثارة للدهشة لا يزال مقاعد خلفية ، بمساحة هائلة للركبتين والقدمين والرأس. لدينا العديد من السنتيمترات لفرك الركبتين في الجزء الخلفي من المقعد الأمامي ، بحيث نكون قادرين على وضع سيقاننا تقريبًا. على الرغم من أننا لم نقم بإخراج العداد لقياسه ، فلا ينبغي أن يكون هناك فرق كبير مع a فولكس واجن باسات أو سكودا اوكتافيا، النماذج التي يبلغ طولها حوالي 70 أو 80 سم.

من ناحية أخرى ، ليس هناك نقص مقاعد مقاعد سحرية في المقاعد الخلفية من هذا هوندا جاز. يمكن طي المقعد بالدوران حول مساند الظهر وترك حرية كبيرة في تحميل الأشياء الكبيرة في مقصورة الركاب. منطقيا ، يمكنك أيضا طي مساند الظهر للأمام كالمعتاد في الغالبية العظمى من السيارات.

الجذع أكثر عدلاً ، لكنه يكفي لسيارة المدينة

وفيما يتعلق بالجذع ، هنا لا توجد مساحة كبيرة كما هو الحال في مقصورة الركاب. إنه طويل وفم تحميل قصير ، وهو أمر جيد دائمًا ، لكن ليس عميقًا جدًا. تذهب البطاريات في هذه المنطقة وهذا يعني أن لدينا خطوة صغيرة عند هدم المقاعد. البيانات المحددة لـ سعة الصندوق الخلفي 304 لتر، قابلة للتوسيع حتى 1.205،XNUMX إلى السطح إذا كان الصف الثاني مطويًا.

نظام هجين يعمل بطريقة مختلفة عن المعتاد

أريد أن أسكن لفترة أطول قليلاً من المعتاد في قسم المحرك ، لأنه ليس الهجين المعتاد الذي لا يعمل بالكهرباء بسبب الطريقة التي يحول بها الطاقة إلى العجلات. هو يشار إلى التكنولوجيا باسم e: HEV حسب العلامة التجارية ، وعلى الرغم من أن القاعدة مشابهة لقاعدة تويوتا الهجينة ، على سبيل المثال ، إلا أنها لا تعمل بنفس الطريقة تمامًا.

ثلاثة أوضاع مختلفة

تحتوي المجموعة على محرك بنزين 1.5 i-VTEC ، وبطارية ليثيوم أيون تبلغ قوتها 1 كيلو وات في الساعة ومحركين كهربائيين مدمجين (مولد ومروحة أخرى). كما أن لديها ناقل حركة ثابت مع "وحدة تحكم ذكية في الطاقة". اعتمادًا على الظروف ، يعمل بثلاث طرق مختلفة دون أن يتدخل السائق في أي منها:

1. طريقة EV: تعمل بطارية الليثيوم أيون على تشغيل محرك الدفع الكهربائي (يتم تشغيل العجلات بواسطة النظام الكهربائي).
2. طريقة مهجنة: يوفر محرك البنزين الطاقة الكهربائية للمحرك ، ولكن ليس للعجلات (العجلات التي يقودها محرك كهربائي).
3. طريقة محرك: المحرك الحراري متصل بالعجلات بواسطة القابض (حركة العجلات تأتي من محرك البنزين).

في الجولات الحضرية ، سوف نتحرك مع الوضعين الأولين ، محرك البنزين سعة 1.5 لتر الذي لا يرسل الحركة إلى العجلات. تقول العلامة التجارية ، بهذه الطريقة ، عندما يبدأ محرك البنزين ، فإنه يعمل في نطاق دورات أكثر كفاءة وثباتًا.

وفي الوقت نفسه ، على الطرق السريعة ، يتم ربط المحرك الحراري. وفقًا لهوندا ، بفضل ناقل الحركة الإلكتروني CVT (الذي لا يعمل مثل تغيير CVT التقليدي) ، يتم تحقيق نقل أكثر سلاسة وأكثر صلابة لعزم الدوران.

تعلن الورقة الفنية عن قوة 109 حصان و 253 نيوتن متر من عزم الدوران ، مما يسمح لها بالانتقال من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,4 ثانية والوصول إلى 175 كم / ساعة. من جانبها ، فإن استهلاك الوقود المختلط المعتمد هو عند 4,5 لتر / كم 100 وفقًا لدورة WLTP ، تبلغ 4,8 لترات في النهاية المتقاطعة تسمى Crosstar.

خلف مقود Honda Jazz i-MMD

بني للمدينة

لا شك أن هوندا جاز هي سيارة مصممة للمدينة. في العجلة نذهب في وضع مرتفع قليلاً و منطقة زجاجية كبيرة يسمح لنا بالتحكم التام في كل شيء من حولنا. يجب أن يضاف إلى ذلك التشغيل السلس للنظام الهجين الذي تم شرحه مسبقًا ، بالإضافة إلى صمت التشغيل عند إيقاف تشغيل المحرك الحراري.

من المحتمل أن يكون الشيئين الوحيدين في Honda Jazz e: HEV هما يشعر دواسة الفرامل (شيء شائع في السيارات الهجينة) و وزن التوجيه. أنا أحب التوجيه المعزز القاسي بعض الشيء ، لكن في هذه الحالة ، وبالنظر إلى النهج الحضري للسيارة ، أعتقد أنه يجب أن يكون أخف قليلاً. على أي حال ، لا تعتقد أنه عنوان نجا، بعيد عنه.

في الاتجاه المعاكس، أفضل ما في هذه السيارة عند القيادة هو راحتها.. المقاعد مريحة للدخول والخروج من السيارة ، ولديها أيضًا الكثير من الحشو لتحسين راحتنا عند المطبات. لكن الأكثر إثارة للاهتمام هو تعليق، مع إعداد ناعم وبدون ارتدادات عند تجاوز مطبات السرعة والحواف والقناطر وغيرها من المخالفات. وبهذا المعنى ، أعتقد أنه لا يوجد نموذج آخر للجزء B جيد الصنع.

يستجيب المحرك الهجين جيدًا وينقل الكثير من عزم الدوران من البداية عندما نقود بسرعات منخفضة ومتوسطة ، مما يساعدنا على تجنب حركة المرور أو الخروج من التقاطع بسرعة عندما نرى الفجوة الصحيحة. وكل هذا بسلاسة شديدة وبدون ملاحظة أي اختلاف في الاستجابة بين أوضاع تشغيل النظام.

وعلى الطريق والطريق السريع؟

بالطبع ، من سيارة مصممة خصيصًا للمدينة ، لا يمكنك توقع سلوك ديناميكي سعيد في جزء من المنحنيات. يتدحرج الجسم إذا ذهبنا سريعًا قليلاً، لا تسمح لمس دواسة الفرامل بالتعديل بشكل مثالي (على الرغم من أنها تعمل بشكل جيد) وفي التسارع الكامل ، لا يكون صوت المحرك ممتعًا تمامًا. لكن كما قلت ، فهي ليست سيارة مصممة لها ، وبالتالي لا يمكن اعتبارها نقطة سلبية.

مع ذلك، إنها ليست سيارة تخشى الرحلات على الطرق السريعة والطرق السريعة.. لقد تمكنت من القيام برحلتين يبلغ مجموعهما حوالي 200 كيلومتر على هذه الطرق السريعة بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة. إنها 109 CV ولا يمكن للمرء أن يتوقع الكثير أو القليل من مثل هذا الميكانيكي ، ولكن الحقيقة هي أنه يتعافى جيدًا ولا يشعر بالسوء عند السرعة القصوى المسموح بها على الطرق الإسبانية.

على الرغم من أشكالها الخارجية ، فهي ليست سيارة صاخبة أو سيئة الأداء ، على الرغم من أنها ليست سيارة سيدان كبيرة منطقيًا. علينا فقط أن نضع في اعتبارنا أنه نظرًا لكوننا نموذجًا طويل القامة ، فإن هبوب الرياح تجعلنا نضطر إلى تصحيح المسار ، وهو أمر طبيعي في هذه الأجسام.

يضحك الاستهلاك

مرة أخرى حان الوقت للإشادة بهوندا جاز الهجين الجديد ، هذه المرة في القسم استهلاك. خلال اختبارنا ، كان المتوسط ​​الذي يعكسه كمبيوتر الرحلة 4,7 لترًا. نعم ، أكثر من عُشر ما هو مُتعارف عليه! ، وممارسة قيادة عادية تمامًا.

En المدينة والطرق الدائرية والطرق 80 أو 90 كم / ساعة سنكون دائمًا حوالي 4,2 لتر / 100 كم، بينما يرتفع قليلاً على الطريق السريع. عند استقرار 120 كم / ساعة ، سجلنا رقمًا قياسيًا يبلغ 5,6 لترًا. بلا شك ، بعض البيانات الإيجابية للغاية ، خاصة في المدينة ، حيث سيقضي معظم وقته.

استنتاجات

الهجين هوندا جاز هي السيارة التي لفتت انتباهي خاصة بالنسبة لها اتساع كبير على الرغم من طوله الإجمالي القصير. أيضا ملحوظ جدا هو راحة يمشي في المدينة و استهلاك منخفض للغاية من الوقود الذي يمكنها تحقيقه دون السعي إلى قيادة عالية الكفاءة.

الجزء الأقل جودة هو أن تصميم وشكل الميني فان الحضرية لا تتناسب كثيرًا مع الأذواق الأوروبية ، ولكن من الناحية العملية لا يوجد لها منافس. بالطبع ، عليك أيضًا أن تضع في اعتبارك ذلك ليست سيارة رخيصة. وفقًا للمكون ، جزء من 22.150 يورو في مستوى معدات الوصول ، مما قد يعيد العديد من المشترين المحتملين. ولكن هذا هو ما تمتلكه ... التكنولوجيا لها ثمن.

المادة ذات الصلة:

اختبار تويوتا يارس هايبرد طراز 120H (بالفيديو)

على الرغم من كل شيء ، يجب أن ندرك المجموعة الكبيرة من أنظمة الأمان النشطة والمساعدين ، مع المعدات Honda Sensing كمعيار قياسي. كما يسلط الضوء على وسادة هوائية مركزية في المقاعد الأمامية كأمان سلبي ، مما يمنع اصطدام رؤوس الركاب في حالة الاصطدام ، وبالتالي تقليل فرص الإصابة الخطيرة.

إذا كنت تبحث عن سيارة متعددة الاستخدامات تحمل ملصق Eco والرحابة الداخلية أمر مهم بالنسبة لك ، فأنا أعتبر أنها بديل منطقي أكثر من رينو كليو y تويوتا ياريس في إصداراتها الهجينة.

معدات هوندا جاز

الراحة

• وسادة هوائية مركزية أمامية
• تحذير الاصطدام الأمامي
• محدد السرعة
• تحذير مغادرة المسار
• حارة المساعدة
• وظيفة تتبع السرعة المنخفضة
• التعرف على إشارات المرور
• نمط الصدى
• فرامل الانتظار الكهربائية
• تحكم آلي بالمناخ
• مرايا خارجية قابلة للطي كهربائياً ومدفأة
• مقاعد أمامية ساخنة
• مقاعد هوندا السحرية
• بلوتوث
• راديو رقمي وشاشة مركزية 5 بوصة
• المتحدثون 4
• مصابيح أوتوماتيكية (بما في ذلك الضوء العالي الأوتوماتيكي)
• عجلات 15 بوصة

الأناقة (تضيف إلى الراحة)

• تنجيد مختلط
• حساسات ركن أمامية وخلفية
• شاشة تعمل باللمس مقاس 9 بوصات مع Apple CarPlay (لاسلكي) و Android Auto

تنفيذي (يضيف إلى الأناقة)

• مستشعر النقطة العمياء
• تنبيه حركة المرور الخلفية
• دخول وبدء التشغيل بدون مفتاح
• عجلة قيادة ومقبض تروس من الجلد
• عكس الكاميرا
• جارمين نافيجيتور
• عجلات قياس 16 إنش

كروس ستار

• ارتفاع مرتفع
• الحماية في الأسفل وتفاصيل محددة
• تنجيد منسوجات مقاومة للماء
• المتحدثون 8
• سقف اختياري بلونين

اسعار هوندا جاز

الأسعار حسب مكون للعلامة التجارية:

رأي المحرر

معرض هوندا جاز