اختارت ماكلارين هذا اليوم ، 14 فبراير ، لتقديم سيارتها ماكلارين MCL34 مع محرك رينو ، المقعد الواحد ل F1 2019. مقعد واحد سيكون السلاح الذي سيتعين على كارلوس ساينز ولاندو نوريس محاربته هذا الموسم ، لأنهم سيعطونه هذا العام بمجرد تصحيح مشاكل العام الماضي التي أثقلت الموسم بأكمله وخصصوه لفهمه. ما كان يحدث للسيارة حتى لا تقع في نفس المشكلة مرة أخرى هذا العام. لا يزال يتعين عليك توخي الحذر ، ولكن إذا تم حل المشكلات ، فستبدو الأمور على ما يرام ...
كما نرى الزخرفة الجديدة من الفريق ، مع اللون البرتقالي المتجدد ووجود المزيد من اللون الأزرق ، مع بعض الرعاة الجدد. واحد منهم مهم للغاية يفترض ضخ أموال كبيرة للمعدات. يتعلق الأمر بشركة تبغ أخرى ، كما في حالة Ferrari مع Malboro ، هذه المرة هي عودة F1 لعصابة أخرى كانت في الماضي وأصبحت مشهورة جدًا: BAT (British American Tobacco) ، لكن كما تعلم ، هذا نوع الإعلان عن السجائر ممنوع ، لذلك ستركز الاتفاقية على الجوانب التكنولوجية وليس على هذا المنتج الذي يضر بالصحة ...
El محرك رينو لديه الكثير ليقوله في تلك المعركة التي سيخوضها مكلارين ، لقد قلت بالفعل إن تصريحات رينو وهوندا قد تأثرت بالفخر الجريح لكليهما بسبب التحركات التي حدثت ، لكننا يجب أن تأخذ البيانات بعناية. من ناحية أخرى ، يبدو الآن أن بي بي سي البريطانية قد وصلت إلى معلومات قريبة من فريق الألماس الفرنسي ويشاع أنهم تمكنوا من تحقيق قفزة كبيرة في الأداء هذا الشتاء.
إذا كانت هذه التكهنات صحيحة ، فمن الممكن أن يكتسب المحرك 35 كيلو واط من القوة في التصفيات بخريطة جديدة لهذه الدورات مثل فيراري ومرسيدس بالفعل ، وحوالي 20 كيلو واط في السباق. هذا يعادل 46CV للتصنيف الإضافي و 27CV للسباق الإضافي مقارنة بما كان عليه في العام الماضي. دعونا نتذكر أنهم أعادوا تصميم بنية المحرك أو هيكله لأنهم رأوا أن المواصفات 3 لم تمنحهم ما أرادوا ولم يتمكنوا من الاستمرار في تطويره.
أكرر، عليك أن تكون رباعي ولا يمكننا تصديق كل ما يقال ، فنحن لا نعرف ما فعله المنافسون أيضًا ، ولكن إذا كان هذا صحيحًا ، فمن الممكن أن يظل في قيم قوة مماثلة لتلك التي كانت لدى مرسيدس وفيراري في نهاية عام 2018. يقال إن مؤشرات الفرق هذه كانت 53CV و 26CV متقدمتين في التصفيات والسباق على التوالي ، لذلك إذا كان التحسن صحيحًا ، فسيظلون متأخرين قليلاً في التأهل مع الأخذ في الاعتبار أنهم سوف يتحسنون هذا العام. أثناء التواجد في السباق ، سيكونون متقدمين 1CV على مرسيدس وفيراري إذا أخذنا في الاعتبار الموسم الماضي.
تذكر أن كل مصنع اختار أبنية مختلفة إلى حد ما لمحركاتها ، والتي تختلف بشكل أساسي في طريقة وضع العناصر المساعدة أو المحيطية لوحدة الدفع. تم صقل هذه الهياكل وتنويعها على مر السنين لتحسين الكفاءة والموثوقية وتحقيق مزيد من القوة أو تكامل أفضل مع الهيكل لتفضيل الديناميكا الهوائية. بالمناسبة ، تذكر أيضًا أنه في العقد المبرم مع رينو ، من المفترض أن يكون لماكلارين رأي في تعديل أجزاء معينة من المحرك لهذا العام من أجل تكامل أفضل مع هيكلها ، وهو أحد الأشياء التي أثقلت كاهل MCL33 .. هذا أمر مهم ، وإلى جانب الدراسات التي تم إجراؤها لتجنب ارتكاب نفس الأخطاء ، يجب أن يكون دمج MCL34 ووحدة طاقة رينو أفضل بكثير.
أما بالنسبة للسيارة ، فنحن نرى ذلك صندوق الهواء إنه بيضاوي وبفتحة كبيرة ، لكن لا توجد فواصل لفصل تدفق الهواء الذي يدخل لسحب الشاحن التوربيني للمحرك وللأنظمة التي يجب تبريدها ، لكنني متأكد من وجودها حتى لو كانت لم يتم تقديرها في الصورة ، ربما تم تثبيتها بشكل أعمق قليلاً أو ببساطة في الصورة لم يتم تقديرها جيدًا لأنها عرض. نرى أيضًا من هذا المنظور الهالة النظيفة ولا توجد ملامح ديناميكية هوائية مثل العام الماضي ، إنه شيء رأيناه في العديد من الفرق هذا العام من تلك المقدمة ، فقط البعض قرر تركيبها. في العام الماضي أيضًا ، قاوم العديد من الأشخاص تثبيت هذا النوع من الملفات الشخصية.
الكثير مرايا الرؤية الخلفية إنها مثيرة جدًا للاهتمام ، فهي مثبتة بعيدًا جدًا في المقدمة ولديها دعامات طويلة على شكل جناح حتى لا "تدمر" الهواء الذي يسافر للخلف. حتى الآن ، كل شيء طبيعي إلى حد ما ، ولكن إذا نظرت عن كثب ، هناك ملحق ديناميكي هوائي آخر مطلي باللون الأسود ومثبت على القوائم الجانبية ومثبت بمرآة الرؤية الخلفية بقطعة رقيقة. حسنًا ، من الواضح أن هذا مخصص للأغراض الديناميكية الهوائية ، وهو ذكي لأن فيراري في العام الماضي حاولت تجربة هذا وتركيب الأجزاء الديناميكية الهوائية قائلة إنها كانت تدعم المرايا ولم يقبلها الاتحاد الدولي للسيارات. من ناحية أخرى ، فإن تصميم ماكلارين ، نظرًا لكونه دعامات رفيعة وطويلة مقارنة بما يتم رؤيته في الفرق الأخرى ، فمن الطبيعي أن يكون لديهم اهتزازات تجعل من الصعب على السائقين رؤيتها ، ولكن من خلال دعمهم بهذا الدعم الآخر الذي أشرت إليه ، سيكون الاهتزاز أقل. لذلك ، سيكون الجزء ضروريًا وقانونيًا ، وبالمناسبة ، نظرًا لأنه يتم الحصول على الفائدة الديناميكية الهوائية المزدوجة: فائدة الدعامات نفسها ، وفائدة وجود كتلة المرآة بعيدًا بحيث لا تتداخل ديناميكيًا مع العناصر الأخرى.
أعود إلى نفس الصورة ، لأن هناك العديد من الأشياء الأكثر أهمية لتسليط الضوء عليها. على سبيل المثال ، دعنا نذهب إلى المنطقة الوسطى. إذا نظرت إلى تلك المنطقة في الجزء السفلي ، حيث صينية t ، فإن التفاصيل التي تتركها مذهلة ، مع التعقيد الشديد كما هو معتاد في التصميمات التي نراها. عدد الزوائد الليفية المركزة شديد ويمكن رؤيتها جيدًا في هذه الصورة الأمامية. كما شوهد طوافات، أصغر بكثير وأكثر منمقة من العام الماضي ، حيث كانت كبيرة ولا يبدو أنها تدل على تكامل جيد مع الميكانيكا. يتبعون نفس الفلسفة التي تتبعها معظم التصميمات التي تمت مشاهدتها هذا الموسم ، ويرفعونها ، ويتركون تلك القنوات الموجودة أسفلهم أضيق إلى حد ما لإخلاء الهواء باتجاه المنطقة الخلفية. ومع ذلك ، فهي ليست أصغر ما رأيناه ...
مثيرة للاهتمام كيف عملت في هذه المنطقة في ووكينغ، منذ العام الماضي ، كان الأمر بسيطًا للغاية ، وقد قاموا بتطبيق جناحين أفقيين على كل جانب جانبي بأسلوب Red Bull أنقى ، أحدهما يخرج من نفس المستوى العلوي من الجانب الجانبي ، والآخر من الحافة السفلية لمدخل الهواء وهذا يعلق على الجنيحات الجانبية التي تتدلى منه عموديًا. تشبه هذه الملفات الشخصية إلى حد كبير تلك التي كانت لديهم في العام الماضي ، لذا فقد استمرت في نفس الاتجاه ، ولكن هذا العام على الأقل يبدو أن هذه المنطقة تعمل بشكل أكبر.
أعود إلى نفس الصورة لأنني لا أريدك أن تفوتك التفاصيل ، لأن هناك الكثير مما أحتاج منك أن تضعه في اعتبارك مرة أخرى. قمنا أولاً بإزالة الجناح الأمامي ، والذي يتوافق بشكل طبيعي مع اللوائح الفنية الجديدة ، مع تلك اللوحات الطرفية البسيطة وخمس طائرات بدون أي نوع من التشكيل الجانبي أو الرفرف عليها. يمثل المستوى الرئيسي انحناءًا كبيرًا على الجانبين كما رأينا في التصميمات الأخرى هذا العام ، ويبدو أن هذين المظهرين تحت المفسد يمثلان اتجاهًا. في هذا المعنى ، القليل لتسليط الضوء عليه ، لكننا نرى ذلك الأنف تطور من تلك التي شوهدت في 2018 ، بهيكل أضيق من طراز مرسيدس ، ولكن بدون تلك الملامح الجانبية التي رأيناها العام الماضي. كما أنه يؤدي إلى انخفاض واضح في المكان الذي يتم فيه تثبيت نظام التعليق لخفضه قدر الإمكان. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يحافظ على تلك الثقوب الثلاثة في الأنف التي تمزج ما يظهر في Force India أو Sauber مع Red Bull. عدد قليل من الثقوب التي توجه الهواء إلى الخلف والتي يتم توجيهها مع التنانير الجانبية من طراز مرسيدس. وهذا يعني ، إنه نوع من المزيج ، صنع فرانكشتاين مع أفضل ما في كل فريق والذي كلفهم الكثير لتنفيذه وجعله يجتاز اختبارات التصادم.
تتميز مآخذ تبريد الفرامل أيضًا بشكل غريب ، مع مساحة أوسع في المنطقة العلوية وأرق وأضيق في المنطقة السفلية ، تقسم القناة إلى عدة قنوات كما يمكن رؤيته. بالإضافة إلى ذلك ، نرى محورًا أو صامولة تبدو مجوفة على العجلة الأمامية ، والتي إذا كانت منفاخًا ، ستعمل على تحسين الديناميكا الهوائية بالكامل. لكني أريد أن أذهب إلى تفاصيل أخرى مثيرة للاهتمام ، تعليق، وأنا لا أعني الهندسة. هذه هي الأذرع السفلية ، والتي تم تجميعها في ذراع كبير ، قطعة هدية كما فعلت مرسيدس. هذا أيضًا يترك المنطقة واضحة تمامًا ، كما رأينا أيضًا في MCL33.
في هذه الصورة الجانبية ، يمكنك رؤية تلك التنانير أو اللوح الليفي على جانب الأنف الذي "أنابيب" يوجه الهواء إلى الخلف ، وتلك الدعامات الغريبة للجناح الأمامي التي يجب أن تستوعب القناتين الجانبيتين اللتين ذكرناهما من قبل. بالمناسبة ، كما ترون ، لا شيء من الفتحة النموذجية على مقدمة القناة S-Duct ، كما كان الحال في مرسيدس أو ريد بول. يمكنك أيضًا تقدير أجنحة الطوافات وتعقيد المنطقة الوسطى ، وصامولة العجلة الأمامية كما قلت ، و قاع مسطح أو أرضي عملت بشكل مشابه لتلك التي انتهت الموسم الماضي ، مع تلك التشكيلات والتقطعات والأخاديد في ألياف الكربون لتمييز القاع ، ومنع الهواء المتسخ الناتج عن العجلة الخلفية من التأثير على كفاءة القاع ، إلخ.
هناك تفصيل آخر مثير للاهتمام يمكننا رؤيته وهو ذلك قوس من ألياف الكربون ضخم جدًا لدرجة أنه يوجد على جانب الأنف ، خلف الإطار الأمامي مباشرةً وأمام العائم. لقد حصلوا عليه بالفعل في العام الماضي ، وهذا العام يمتلك Red Bull شيئًا مشابهًا ، لكن جناح هذا العام في MCL34 أكبر وأكثر لفتًا للانتباه ، وبهدف واضح هو إعادة توجيه الهواء القادم من الأمام نحو المنطقة. العائم. إذا نظرنا أيضًا إلى غطاء المحرك والتعبئة أو التكامل لمحرك رينو ، يبدو أنه صحيح ، أكثر إحكامًا من العام الماضي ، على الرغم من أنه ليس من أصغر ما رأيناه حتى الآن.
في هذا المنظر الجانبي ، ما زلنا نتفاجأ بمزيد من التفاصيل ، مثل تلك الحافة الأمامية مع هذا المحور الذي يشبه المنفاخ ، والحافة الخلفية التي لها نفس علامات التمدد التي استخدمتها مرسيدس وأن Red Bull قامت هذا العام أيضًا بنسخها ، وكما نرى أيضًا ، ماكلارين. ومن المثير للإعجاب أيضًا أن نرى الغياب التام تقريبًا لزعانف القرش. كل الطرز التي نراها في الوقت الحالي كانت تمتلكها ، لكن هذا ليس هو الحال في ماكلارين ، التي قضت عليها ولديها فقط جناح صغير في الجزء السفلي من غطاء المحرك. تذكر أن زعنفة القرش تحسن التدفق الذي يعود للخلف ، لكنها يمكن أن تكون ضارة في المنحنيات عندما يأتي الهواء من الجانب ، لأنها تزعزع استقرار المنطقة الخلفية من خلال العمل كنوع من القوارب الشراعية التي تقاوم الريح. مثير جدا.
بدون شك الماكلارن هو الذي يتركني بفم مفتوح. إذا نظرت إلى منطقة t-tray ، خلف المحور الأمامي ، نرى أن الألواح الخشبية تشكل جدارًا على شكل قناة وتمنعنا من رؤية علبة t من الجانب. هذا النوع من الختم ممتع للغاية أيضًا ، إلى جانب هذا القوس الذي وصفته من قبل. لكن هناك المزيد ، لأن ماذا عن أشعل النار الضخم؟ أين هي؟ حسنًا ، لقد اختفى كما لو كان عن طريق السحر ، حيث اختارت مرسيدس عدم استخدام مثل هذا أشعل النار العالي ، وخفض المحور الخلفي كان جيدًا بالنسبة لهم. دعونا نتذكر أنها كانت فلسفة Red Bull التي نسخها الكثيرون وجعلوها موضة ، لكن ماكلارين تجاهلها تمامًا مثل مرسيدس. نرى سيارة منخفضة للغاية وشبه مسطحة. هل ستكون هذه إحدى مشاكل العام الماضي لرغبتك في تقليد ريد بُل؟
تفاصيل أخرى مثيرة للاهتمام ، نعم واحدة أخرى. هي المنطقة أين هذا الشريط مثبت الخروج من التعليق الخلفي ، إنه أحد أقل أنظمة التعليق وأكثرها تقدمًا على الإطلاق. Red Bull لديه نفس الشيء ، لكنني أعتقد أنه ليس بنفس القدر في MCL34. في MCL33 ، فعل ذلك بطريقة مماثلة ، لكنني شعرت أنه في هذه الحالة يكون الوصول إلى منطقة أكثر تقدمًا أطول. سيكون من المهم رؤية التعليق الخلفي والناشر بمزيد من التفصيل ، لأنه لا يظهر بشكل جيد في الصور. لقد قاموا بالفعل في العام الماضي بتطبيق نظام تعليق خلفي مبتكر للغاية مع تلك الانسيابية العريضة ، ولكن هذا العام يبدو أنه يتبع نفس الفلسفة. آمل أن يكونوا قد حلوا مشاكل الجر الميكانيكي أيضًا ...
El جناح خلفي كما أنه أكثر تطورًا ، مع شكل أكثر انحناءًا في المنطقة المركزية التي ترتفع كلما اقتربنا من الألواح الطرفية الجانبية. ومن المتفائل أن نرى أنه ليس جناحًا رائعًا مثل العام الماضي ، مع مشاكل عدم الثبات تلك التي أجبرتهم على تركيب أجنحة ذات حمولة عالية لتجنب الإفراط في التوجيه. يحتوي رفرف DRS أيضًا على الطحن المعتاد على شكل V أو المركز الذي نراه في العديد من السيارات الأخرى ، ونرى أن هناك مركبتان مركزيتان بدلاً من واحدة. أما بالنسبة للوحات النهائية ، فإن واحدة من أكثر اللوحات التي تم العمل عليها كما كانت تفعل في السنوات الأخيرة والتي نسختها فرق أخرى. يقدمون جروحًا على ارتفاعين مختلفين ، على الرغم من أنهم لم يخلقوا خياشيم كما في حالة ويليامز وآخرين هذا العام.
لا يمكننا رؤية الناشر ، لكن غطاء المحرك إنه يشعر بالراحة في الخلف ، مما يترك مساحة كبيرة لتدفق الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يترك تلك القناة أسفل القطع مباشرة حيث يدخل الهواء الساخن الذي يدخل من خلال صندوق الهواء والطوافات ليبرد. ومع ذلك ، أفترض أنه لن يكون هو الحل النهائي ، لأنه في السباقات ذات المخاطر العالية من ارتفاع درجة الحرارة أو ارتفاع درجات الحرارة ، فإنها عادة ما تقوم بتركيب أغطية مفتوحة أكثر ، كما هو منطقي. بالمناسبة ، على الرغم من أنني قد علقت عليها بالفعل ، لكنني أكررها مرة أخرى ، فهذه مجرد عروض تقديمية ، والعديد من الأشياء مخفية أو لا تظهر أنها مثبتة قبل الموسم لاختبارها أو حتى أثناء السباقات الأولى وإعطاء تغيير كبير في سباق الجائزة الكبرى لإسبانيا للموسم الأوروبي ، فهذه التصميمات بعيدة كل البعد عن التصاميم النهائية ، وربما لا تزال هناك مفاجآت ...
الخلاصة ماكلارين هي السيارة التي فاجأتني أكثر من تلك التي قدمت هذا العام ، جنبًا إلى جنب مع مرسيدس ، لأن باقي التصميمات خيبت أملي كثيرًا. حتى Red Bull كان متواصلاً جدًا بالنسبة لي ، لكن هذا لا يعني أنه لن يعمل بشكل جيد. إنها ليست ثورة شاملة وعظيمة ، لكنها مليئة بالعديد من التفاصيل الصغيرة التي تجعل من الممكن رؤية تقدم واضح. هذا لا يعني شيئًا ، ولكن إذا قاموا بتحسين ما يبدو ، وامتثل محرك رينو أيضًا ، فستكون المعركة في Top10 مثيرة جدًا لهذا العام.
عيد حب سعيد!