في الأسبوع الماضي قدم لنا عرضًا كان من المستحيل رفضه. كان يتألف من السفر إلى مركز الاختبار في TÜV بالقرب من براغ للتعرف بعمق على المنهجية التي يطبقونها في اختباراتهم.
على الرغم من أن التاريخ جعلني سيئًا بعض الشيء ، إلا أن الدعوة من ميشلان كان مغرًا جدًا. لم أفكر مرتين ، ذهبت إلى مدريد ومن هناك إلى براغ ، حيث كانوا ينتظروننا لنقلنا إلى الفندق.
وجدت وجوهًا مألوفة للمدونين: داني سيجو وأوسكار وخافيير كوستاس. يمكنني أن أضع وجهًا لأسماء الصحفيين الآخرين: مرحباً ألكانتارا وسارة سوريا. كما في المناسبة السابقة ، رافقنا أنجيل باردو وميغيل أنجيل جاتون من قسم الاتصالات في ميشلان.
كانت الإقامة في براغ قصيرة جدًا ؛ الوصول حوالي الساعة 18:XNUMX مساءً يوم الأربعاء والعودة في وقت متأخر يوم الخميس. هذا نعم ، هو نحقق أقصى استفادة من منذ أن لم نكن في مركز اختبار TÜV ، وضعت ميشلان تحت تصرفنا دليلاً (كان يتحدث الإسبانية بشكل مثالي) لزيارة المدينة.
كان الاختبار الذي أجرته TÜV هو مقارنة إطارات من فئات وماركات مختلفة. يتعلق الأمر بفحص تآكل الإطار وكيف تؤثر كل علامة تجارية وطراز للإطار على استهلاك السيارة.
قدم لنا فنيو TÜV دورة مكثفة حول هذا الموضوع.
الكثير العوامل الخارجية بالنسبة للإطار الذي يؤثر على مدته واستهلاك السيارة:
- السيارة التي تم تركيبها عليها. يتم مراجعة أبعاد الهيكل وتصحيحها بشكل دوري. ايضا، الإطارات تدور من سيارة إلى أخرى وتحتل دائمًا نفس الموضع (نفس المحور ونفس الجانب). يتم قياس تآكل الإطار الأمامي فقط، لكونهم من يدعمون أعظم الجهود.
فيما يتعلق بالاستهلاك ، سيارتان جديدتان متطابقتان قد يكون لهما اقتصاد وقود مختلف قليلاً لأسباب بناء مختلفة؛ لهذا السبب تغير الإطارات السيارات لتتمكن من تجاهل هذا العامل. السيارات المختارة سكودا اوكتافيا 1.9 TDI 105 حصان.
-سائق. من الواضح أن أسلوب القيادة يؤثر بشكل كبير على عمر الإطارات. لذلك، جميع السائقين يتناوبون في جميع السيارات ، ويجمعون ذلك مع دوران الإطارات بحيث يمر الجميع عبر جميع السيارات وجميع الإطارات. هذا ينطبق أيضا على الاستهلاك.
إلى جانب كل هذا ، يجتاز السائقون سلسلة من الاختبارات النفسية للتأكد من أنهم نوع السائق المطلوب للاختبار. هم من كلا الجنسين وأعمار مختلفة. لديهم تعليمات دقيقة حول كيفية القيادة ، ويتبعهم القياس عن بعد ومرافقة السيارات التي تراقب تطوير الاختبار (هذه السيارات لا تدخل الدراسة)
- الطريق والطقس. الدائرة المختارة هي مفتوحة لحركة المرور ، في ظروف حركة المرور الحقيقية وتشمل جميع أنواع الأسفلت والتخطيط: طريق مقاطعة ، طريق سريع ، إلخ. يؤخذ الطقس أيضًا في الاعتبار أن يكون متوسط الأيام الممطرة ، والأيام المشمسة ، ودرجات حرارة معينة من الأسفلت ، وما إلى ذلك.
بالإضافة إلى كل هذا ، تتدحرج جميع السيارات معًا وتتولى موقع الريادة. سرعة القيادة عالية جدًا ، وهي أعلى من متوسط الاستخدام لإظهار المزيد من علامات التآكل والاستهلاك المختلف. طوال العملية ، يتم التحكم في ضغط الإطارات والتآكل ويتم فحص العيوب المحتملة كل 2.000 كيلومتر ، وتقطع السيارات 500 كيلومتر في اليوم إذا سمحت الظروف بذلك.
يبلغ طول كل إطار تم اختباره 14.000 كم ويتم تجديد السيارات كل 45.000 كم. لتجنب عامل التآكل. مع كل هذه الاحتياطات تضمن TÜV نتيجة موثوقة تمامًا.
ميشلان تعتزم أن تثبت من خلال اختبار TÜV أن إطاراتها لا توفر الوقود فقط مقارنة بالمنافسة ، ولكنها تفعل ذلك أيضًا لعدة كيلومترات. هل هو على حق؟ سنعرف النتيجة (وننشرها) عندما ينتهي الاختبار ، في غضون أسابيع قليلة. ستجعل TÜV نتائج القياس علنية مباشرة ؛ الجسم الذي يفترض الحياد التام في اعتماداتها وشهاداتها.
مقال جيد جدا. الحقيقة هي أنه لم يكن لدي أي فكرة أن اختبار الإطارات كان شيئًا معقدًا للغاية.
بالطبع ، الرحلة إلى براغ تجعلني أشعر بالحسد الشديد.
نفخة ما هي الخطوة الصحيحة؟
كم ستؤثر العجلة على استهلاك السيارة؟
هل كل هذا ضروري لإثبات ذلك؟ المدة أكثر منطقية وأكثر فائدة ، على ما أعتقد.
أخيرًا ، دراسة جادة حول الإطارات المختلفة ، لأنك إذا انتبهت لإعلانات الشركات المصنعة ... في النهاية ، فإن إطارك هو الأقل تآكلًا والأكثر تماسكًا.
آمل أن يقابل القسط المدفوع لإطارات ميشلان أداء هذه الإطارات.
إنها ليست أول دراسة جادة للإطارات ؛ يتم تنفيذ TUV عدة سنوات (على هذا الموقع نفسه سترى أكثر من منشور واحد). ما يحدث هو أن المدونين هم أول المدونين الذين تمت دعوتهم ولهذا السبب أصبحوا معروفين بشكل أفضل ، ههههه
تحياتي