كانت نيسان جوك واحدة من سلائف فئة B-SUV. وهي اليوم الأكثر أهمية في أوروبا ليس فقط بسبب حجم المبيعات، ولكن أيضًا بسبب العدد الكبير من الأعضاء الذين يتكونون منها. ومع ذلك نجاح جوك لقد فقدت قوتها بمرور الوقت حيث تحولت من كونها الأكثر رواجًا وبيعًا إلى أن يتفوق عليها منافسوها. وهذا ليس عدلاً لأننا ننظر إلى واحدة من سيارات B-SUV الأكثر جاذبية وإثارة للاهتمام في السوق. لكن تلك هي اللعبة...
لذلك مع فكرة زيادة مبيعاتها قررت نيسان أنه يتعين عليها تحديثه. للقيام بذلك، لعبوا فقط ما كان عليهم أن يلعبوه وحافظوا على ما نجح. وبالتالي، فإننا نواجه نموذجًا أكثر تقريبًا يحتفظ بخطوط عدوانية وعرض ميكانيكي محدود ولكنه مثير للاهتمام. بالإضافة إلى أن تصميمها الداخلي تم تحديثه بمزيد من التكنولوجيا لمزيد من الاتصال والأمان. أخيرًا، أذكرك أن هذه النغمة الصفراء تأتي لسبب ما، ألا تقع في غرامها؟
التجديد الكبير لسيارة نيسان جوك يصل إلى تصميمها الداخلي...
وكما هو واضح فإن تصميم جوك المتجدد لا يختلف كثيراً عن سابقته. وبطبيعة الحال، تصل لهجة خاصة جدا. عنه أصفر ماذا ترى وماذا ولدت لأن العملاء طلبوا ذلك إلى العلامة التجارية مثل هذا. ربما تعتقد أن السبب في ذلك ليس سوى لأنه يذكرك بـ Z. وهكذا، فإنها تجمعها مع السقف والمرايا وأقواس العجلات والشبكة وأعمدة "A" باللون الأسود. هناك أيضًا عجلات جديدة وظل أبيض لؤلؤي ...
ولكن فيما وراء الخارج، فإن الحداثة العظيمة تكمن في الداخل. الآن يطلق أ لوحة عدادات رقمية يصل حجمها إلى 12,3 بوصة على الرغم من أنه متاح فقط من تشطيب N-Connecta. يضاف إلى ذلك شاشة اللمس المركزية الجديدة مقاس 12,3 بوصة. وهي تتميز الآن برسومات جديدة ونظام Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي لتحسين الاتصال. ولا ننسى تحسين الجودة بالمواد والمفروشات الجديدة.
ومن ناحية السلامة، تتطور أيضاً نيسان جوك المتجددة. الآن تنمو ترسانة المساعدات النشطة مع وصول نظام التحذير من مغادرة المسار وكاميرا الرؤية الخلفية. كلاهما قياسي في جميع التشطيبات، وهو ما لا يحدث مع نظام الحفاظ على المسار (من Tekna). ومن ناحية أخرى نظام مراقبة الرؤية الشاملة إنه متوفر بلمسة نهائية N-Connecta الأكثر اكتمالاً.
تستمر تقنية جوك الجديدة في التركيز على محرك رينو E-Tech الهجين بقوة 143 حصانًا...
وأخيرا، علينا أن نتحدث عن تقنية جوك المتجدد. ويحدث معها نفس الشيء كما في تصميمها لأنها تبقى كما عرفناها. وهكذا يفتح النطاق محرك 1.0 تيربو DIG-T بثلاث سلندر وتوربو بقوة 114 حصان و180 نيوتن متر من عزم الدوران. وتعتمد العلامة التجارية اليابانية في إدارتها على ناقل حركة يدوي من ست مراحل أو ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض من سبع سرعات. لكن الإصدار الأقوى لا يزال هجينًا بالكامل…
يعتمد جوك هايبرد على القطار الهجين Renault Captur E-TECH. وفي هذه الحالة فهو يجمع بين 1.6 محرك بنزين بقوة 94 حصان و 148 نيوتن متر من عزم الدوران مع محرك كهربائي بقوة 49 حصان و 205 نيوتن متر. كما أنه يضيف أيضًا مولدًا كهربائيًا بقدرة 15 كيلووات مع عاكس وبطارية مبردة بالسوائل بسعة 1,2 كيلووات في الساعة. الأداء الإجمالي هو 143 CV والتي يتم إدارتها من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي بالإضافة إلى مرحلتين.
الأسعار؟ حتى الآن هم غير معروفين، على الرغم من أنهم سيصلون قريبا جدا ...
وحتى هذه اللحظة يمكننا أن نقرأ لأنه، كما تعلمون جيدًا، لم يكن لدى Juke الحالي محرك ديزل من عائلة dCi. لذلك، إذا كنت تحب الطريقة التي تطورت بها وترغب في الحصول عليها، يؤسفنا أن نخبرك بذلك لم تنشر العلامة التجارية أسعارها الرسمية بعد. سيتعين علينا انتظار إطلاقه للقيام بذلك، لذلك سنكون على دراية بجميع الأخبار التي قد تأتي من الشركة الإسبانية التابعة للشركة اليابانية. الصبر…
المصدر - نيسان
مزيد من المعلومات حول هذا النموذج
- الساحات 5
- قوة 114 - 143 حصان
- استهلاك 5 - 6,2 لتر / 100 كيلو متر
- تقدير 4,4