في الأسبوع الماضي تمكنت من إجراء اختبار شامل لبرنامج جديد BMW X3. غطينا معه أكثر من 700 كيلومتر ، بما في ذلك طريق صغير على الطرق الوعرة. سأقوم قريبًا بنشر الاختبار الكامل لآلة التكسير هذه ، لكن اليوم ، كمقدمة ، أقدم لك انطباعاتي على الطرق الوعرة. الحقيقة هي أنه تمكن من الذهاب إلى أبعد مما كنت أتوقعه.
تذكر أنه يمكنك التصويت في BMW X3 كما سيارة العام على الإنترنت CAI 2011
El BMW X3 هو سيارة الدفع الرباعي o "سيارات الدفع الرباعي" تركز بشكل أساسي على استخدام الطريق ، وأكثر من ذلك مع الحافات والإطارات الضخمة منخفضة الارتفاع في هذه الوحدة. ومع ذلك ، يمكنها التعامل بشكل جيد مع الأسفلت.
شروط الاختبار
لإجراء الاختبار نبدأ بالمبادئ التالية:
- لا يمكننا بأي حال من الأحوال أن نتسبب في أدنى ضرر للسيارة. أولاً ، لأنها ليست ملكنا وثانيًا لأنه لا أحد يشتري هذه السيارة لتخوض تجارب صعبة للغاية تترك بصماتها على الجزء السفلي والمصدات وأقواس العجلات. لهذا السبب تشتري أ Lada Niva أو ميتسوبيشي مونتيرو (مثل الذين رافقونا في الرحلة)
- لا يمكن تجاوز أي عقبة من خلال "الركض" ، أي الدخول بسرعة مفرطة. يجب أن يكون السائق الجيد على الطرق الوعرة قادرًا على التغلب على العقبات بأدنى سرعة. عندما أتحدث عن "السرعة المفرطة" فأنا أتحدث من 2 إلى 7 كم / ساعة ، على سبيل المثال.
- لا يمكننا سحب السيارة أو دفعها. في ممارسة 4 × 4 من المعتاد النزول لدفع السيارة أو سحبها. في هذه الحالة ، فإن بي إم دبليو يجب أن يمر فقط.
باختصار ، إنها مسألة رؤية أين هذا BMW X3 دون إجبارها على الإطلاق.
سيحاول عدد قليل جدًا من مالكي BMW X3 القيام بأشياء من هذا القبيل.
ميزات السيارة
لبدء استعراض موجز لـ ميزات طريق orr لهذه السيارة:
- El زاوية الدخول 26 درجة و مخرج 23، حول. ال الخلوص الأرضي 212 ملم لذلك ، جنبًا إلى جنب مع قاعدة العجلات الطويلة ، نعلم بالفعل أن أكبر عائق سيكون الزاوية البطنية.
- Cأريس المخفضولكن في المقابل لديه حليف كبير: ال ناقل حركة أوتوماتيكي 8 سرعات. قليل من الأشياء هي الأفضل لممارسة 4 × 4 من ناقل حركة أوتوماتيكي ، على الرغم من عدم إعجاب الجميع به.
- القفل التفاضلي: لا تحتوي سيارة BMW X3 على هذه الآلية القيمة ، ولكن بدلاً من ذلك ، تعمل الإلكترونيات معجزة ، نظرًا لأن التحكم في الجر لديه وضع يزيد من التماسك عند السرعة المنخفضة على الأرض الزلقة ، أي للقيادة 4 × 4.
- مصدات مطلية وهياكل بلاستيكية منخفضة: كن حذرًا للغاية ، يمكن أن تتحول اللمسة البسيطة إلى عيب ونحن لا نريد ذلك.
على الذهاب
نبدأ مع مسافة قصيرة على مسارات غير ممهدة، بعضها في حالة جيدة وبحزم حصى والبعض الآخر أكثر تدهورًا إلى حد ما. السيارة تثير الإعجاب كيف يتم تصفية الحفر بشكل جيد، مع الاخذ في الاعتبار الإطارات هذا يحمل. بالإضافة إلى ذلك ، لا تكاد توجد أي أصوات من عدم التطابق ، جودة التجميع عالية جدا.
تسير الأمور ديناميكيًا بشكل جيد للغاية ، لكن علينا توخي الحذر لأننا يجب ألا ننسى ذلك نحمل أكثر من 300 سيرة ذاتية تحت القدم اليمنى ويمكن تعبئة السيارة أكثر من اللازم ، إذا أردنا التوقف لاحقًا.
رفقاء سفر غير متوقعين عبر أراضي قشتالة
السيارة انها تسحب بشكل رائع، وإذا استخدمنا الوضع الرياضي يمكننا الخروج من المنحنيات الصغيرة ولكن حروب صليبية مذهلة التي ستسعد عشاق WRC. إلا إذا كنا كارلوس ساينز لا أوصي على الإطلاق باستخدام الوضع رياضة +، والذي يقطع اتصال التحكم في الاستقرار ونعهد السيارة بأيدينا فقط. الحصى وإطارات الأسفلت والوزن العالي وأكثر من 300 حصان ليست مزيجًا جيدًا لصنع الماعز.
تجريب
انتهينا بسرعة من مساراتنا ووصلنا إلى مناطق معقدة. نترك السيطرة على السيارة الوضع العادي ونضع المشتركالتحكم في الجر طريقة 4 × 4 للطرق الوعرة.
نبدأ بمعالجة المنحدرات الجانبية الصغيرة و تقاطعات المحور... على الفور توقفت إحدى العجلات عن لمس الأرض منذ السفر المعلق قصير جدًا، ولكن لا توجد مشكلة لأن مكابح التحكم في الجر قالت إن العجلة والسيارة تتحرك للأمام. حتى مع وجود عجلتين في الهواء (كروس كامل) ، فإن بي إم دبليو يستمر في التقدم ، بينما في الخلفية يمكنك سماع ملف المكونات الهيدروليكية للتحكم في الاستقرار العمل: CLA ، CLA ، CLA ، CLA.
لا تحتوي سيارة BMW X3 على أقفال ، ولكن بفضل الإلكترونيات يمكنها التحرك بعجلات في الهواء
بعد هذه النقطة ، نواجه السيارة بـ منحدر حاد مع بعض تربة الأخدود والطين. ببطء شديد ، مع انزلاق طفيف لجميع العجلات ، تتقدم السيارة بلا هوادة ... اجتاز الاختبار ، ولكن تقريبًا في حد التصاق. حتى الآن لم أركض على دواسة الوقود حتى 20٪ ، فالقوة لن تكون كذلك بالطبع ...
يتم التحكم في النزول أكثر من اللازم ، أكثر من اللازم ...
بعد الصعود ، حان وقت النزول: لهذا نستخدم ملف السيطرة على النسب الذي يدمج BMW X3. يتحكم هذا النظام في الفرامل والمحرك عند النزول بحيث لا يتم تجاوز سرعة معينة أبدًا. في هذه الحالة، الحد الأدنى للسرعة هو 7 كم / ساعة ، وهو ما يعد مفرطًا في النزول على هذا المنحدر بأمان، لذلك لا بد لي من القيام بذلك مع الفرامل. سيكون هذا النظام مفيدًا في المواقف الأقل تطلبًا ، ولكن ليس هنا. سيء للغاية ولا يمكن ضبطه بسرعة أقل (4 كم / ساعة ، على سبيل المثال) ، لذلك فهو مفيد فقط لظروف "الضوء"
على الرغم من وجود عجلات "ملساء" ، يمكنها عبور المناطق الموحلة غير المعقدة
مرة واحدة أسفل ، نتحقق من ذلك يقود السيارة على أرض موحلة للغاية. سرعان ما تفقد الإطارات نمطها ، مع كل القنوات المليئة بالطين ، لكنها تتقدم شيئًا فشيئًا ... ببطء ولكن بثبات ، يجتاز طينًا ضحلًا ولكنه زلق جدًا. يجب أن أعترف بذلك في مناسبتين فكرت فيه "لقد وصلنا حتى الآن"، ولكن من خلال المناورة في التوجيه والتسريع أكثر من ذلك بقليل ، تمكنت السيارة من العبور من تلقاء نفسها.
نرتدي البقع المنافسة !!
أخيرًا ، يأتي الاختبار الذي لم يستطع التغلب عليه: تسلق منحدر بزاوية بطنية قوية عند التتويج
صعدت السيارة على الجسر ، وأخلت المصد الأمامي تمامًا وأبعد قليلاً عن الجزء الخلفي. حدثت المشكلة عندما حاولنا رفع المحور الخلفي منذ ذلك الحين اصطدم بطن السيارة بالأرض... وها نحن نأتي. بالتأكيد كان سيحدث، لكننا كنا سنقوم بكشط الانسيابية السفلية وهذا لا يدخل في الاختبار. حقًا لا حرج في فعل ذلك مرة ، مرتين ، ثلاث مرات ... ولكن ليس بشكل منتظم ، فيمكن القول إنه خارج عن قدرات السيارة.
ملخص
الاستنتاج الذي توصلنا إليه واضح: هذا BMW X3 يمكن تصفح المواقع التي لن يواجهها 99٪ من المشترين أبدًا. انها فقط تأخذ القليل من التقنية والقرار. أكبر قيود هو إطارات الأسفلت والزاوية البطنية المنخفضة. بالنسبة للباقي (قدرة الجر ، الخلوص الأرضي ، زوايا الاقتراب والمغادرة ، وما إلى ذلك) فهي قادرة جدًا ، خاصة تسليط الضوء على نظام إدارة الجر الإلكتروني. الآن ، بالنظر إلى مدى جودة هذه السيارة على الطريق ... من سيشتريها لاستخدامها بهذه الطريقة؟ قلة قليلة من الناس ، على الرغم من أن هذه الصفات ليست أكثر من اللازم في a سيارة الدفع الرباعي.
