حزام الأمان: التاريخ والحكايات والاستخدام

اعتقدت أن اللحظة التي يتوق إليها جميع السائقين ستأتي ، لكنني كنت مخطئًا: كان علي أن أبدأ العام تذكير الركاب في المقعد الخلفي بضرورة ارتداء أحزمة المقاعد الخاصة بهم والحقيقة هي أن هذا الوضع يحدث كل يوم أكثر مما يرغب الكثير منا. أنا شخصياً أجد أنه من المزعج أن أتذكر ذلك ولا تزال بعض الأعذار تفاجئني.

ضمن ما هو الأمان السلبي للسيارة ، حزام الأمان هو العنصر الأكثر فائدة، حتى قبل الوسائد الهوائية أو مناطق التشوه المبرمجة في الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، نريد جميعًا أن يكون الأكثر استخدامًا وألا نضطر أبدًا إلى تجربة عنصري الأمان الآخرين.

أصول حزام المقعد

وضعت في البداية للملاحة الجوية ، لم يصل حزام الأمان إلى قطاع السيارات حتى أواخر الأربعينيات جنبًا إلى جنب مع رجل الأعمال والمصمم بريستون تاكر وسيارته المصنعة (فقط) ، تاكر 48 سيدان، المعروف باسم Tucker Torpedo.

طوربيد تاكر

تم تقديم هذه السيارة في عام 1947 بتصميم مستقبلي تمامًا وحلول تقنية ، مثل حقن الوقود ، والتطورات المتعلقة بالسلامة في حالة وقوع حادث ، مثل صندوق التوجيه الموجود خلف المحور الأمامي أو أحزمة الأمان نفسها. أصبح عرضه حدثًا اجتماعيًا على الرغم من الإخفاقات العديدة في مركبات العرض وفي تنظيم الحدث نفسه ، مما جعل الفعل يصبح إخفاقًا تامًا.

تم حل كل هذه الإخفاقات قبل أن تبدأ رحلتها التجارية. تم حل مشاكل ناقل الحركة ، الذي لم يكن به ترس عكسي ، من خلال توظيف المهندسين المسؤولين عن ناقل الحركة Buick's Dynaflow ، وتم استبدال المحرك الأصلي بـ كتلة فرانكلين 5.5 لتر ، 124 كيلو واط (169 حصان) ومبرد بالماء ، وتستخدم في طائرات الهليكوبتر واختبارها لمدة 150 ساعة بأقصى سرعتها (30.000 ألف كيلومتر تقريبًا) لإثبات موثوقيتها.

أكبر ثلاث شركات مصنعة في ديترويت ، اعتبرت كرايسلر وفورد وجنرال موتورز أن تاكر يمثل تهديدًا خطيرًا لمنتجاتهم. وتواطأوا ضد بريستون تاكر "بمساعدة" السناتور آنذاك من ديترويت ، الجمهوري هومر صموئيل فيرجسون ، الذي كان مسؤولاً عن رفع جميع العقبات الإدارية ضد تاكر حتى تأكد من فشله.

في هذه الحالة ، تم بناء نموذج أولي واحد وخمسين وحدة إنتاج من Tucker '48 Sedan. من أصل واحد وخمسين وحدة ، اليوم نجا 48 في حالة المحافظ وسعره في المزاد بالفعل أكثر من مليون دولار.

باقة Ford SafeGuard

في الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح روبرت سترينج ماكنمارا الشاب أول رئيس لشركة Ford Motor Company الذي لم يكن على صلة بالمؤسس ، هنري فورد. اشتهر رجل الأعمال هذا الذي تم تشكيله في كلية هارفارد للأعمال وحاصل على شهادة في الفنون من جامعة بيركلي بكونه وزير دفاع الولايات المتحدة (من 1961 إلى 1968) ورئيس البنك الدولي (من 1968 إلى 1981).

ابتداءً من عام 1955 ، كان السيد ماكنمارا ، الذي كان أيضًا عضوًا في الحزب الجمهوري ، رئيسًا لشركة فورد موتور ، بمجرد أن ترك السناتور فيرجسون منصبه في ديترويت لتولي منصبه أولاً كسفير للولايات المتحدة في الفلبين ثم أن القاضي في محكمة استئناف الولايات المتحدة للقوات المسلحة وبعد ذلك ، بسبب فضول التاريخ ، اختفت براءات الاختراع التي قدمها بريستون تاكر ، بدأت طرازات فورد في تقديم حزمة اختيارية تسمى SafeGuard والتي تضمنت كلاً من حزام مقعد اللفة ولوحة القيادة المبطنة.

صعب 93

El صعب 93 يدخل هذا المقال بدلاً من القيام ببعض الدانتيل البكر بدلاً من مزاياه الخاصة. والسبب هو أنه في عام 1957 ، أي بعد عام من إطلاقه ، بدأ هذا الطراز في تقديم حزام الأمان ذي النقطتين كتجهيزات اختيارية ، باستثناء حالة اللمسات النهائية الرياضية غران توريزمو 750 (GT750) ، والتي جهزه كعنصر من عناصر دوري الدرجة الاولى الايطالي.

فولفو

لسبب غريب ، كلما كان هناك حديث عن أي عنصر أمان ، تظهر العلامة التجارية السويدية فولفو. فيما يتعلق بأحزمة المقاعد ، يمكننا تسمية فولفو أمازون و فولفو PV444 / PV544، التي أصبحت في عام 1959 أول مركبات تستخدم أحزمة أمان ثلاثية النقاط كمعدات قياسية.

الكثير فولفو PV444 / PV544 لقد وصلوا إلى السوق في عام 1944 ولم يُذكر أي شيء عن وجود حزام الأمان أو عدم وجوده. من جانبه ، فإن فولفو أمازون بدأ تسويقه في عام 1956 وكان مزودًا بحزام أمان من نقطتين ، على الرغم من أنني لست متأكدًا مما إذا كان كمعدات قياسية أم كعنصر اختياري.

كحكاية فخرية تجاه العلامة التجارية السويدية ، يمكن القول أن مخترع حزام الأمان ثلاثي النقاط قد اخترعه وطوره المهندس نيلس بوهلين، التي تم تسجيلها في يوليو 1962 في مكتب براءات الاختراع بالولايات المتحدة والتي تخلت العلامة التجارية عن حقوق براءات الاختراع الخاصة بها بحيث يمكن لجميع الشركات المصنعة تركيب أحزمة أمان ثلاثية النقاط في سياراتهم.

التطور التقني

مرة واحدة فولفو أمازون جهزت أحزمة الأمان ثلاثية النقاط يمكننا القول أن بقية القصة تعتمد على تطور وتحسين الآلية. نعم ، مع ترك أحزمة الأمان المكونة من أربع وخمس وست نقاط لندرة إدخالها على المستوى التجاري في قطاع سيارات الركوب والمركبات الخفيفة.

بكرة القصور الذاتي

بكرة القصور الذاتي ، موحدة في أوروبا في السبعينيات ، يسمح دائمًا بضبط حزام الأمان على الجسم دون الحاجة إلى تعديله يدويًا في كل مرة يتغير فيها السائق. بالإضافة إلى ذلك ، يتذكر أولئك الذين يمشطون الشعر الرمادي منا أن هذا التعديل لم يتم بشكل صارم أيضًا وكان من الشائع رؤية الركاب في المقاعد الأمامية بأحزمة أمان مفرطة السقوط ، والتي بدلاً من تقليل المخاطر تضاعفتهم تقريبًا.

من وجهة نظر السلامة ، في حالة وقوع حادث أو تباطؤ قوي ، تكون البكرات بالقصور الذاتي قادرة على قفل حزام الأمان للتأكد من أن الجسم متصل جيدًا بالمقعد. من الناحية الجمالية ، فإن بكرات القصور الذاتي هي المسؤولة عن ضمان وضع أحزمة المقاعد بشكل صحيح عندما لا تكون قيد الاستخدام ولا يتم "رميها" بأي شكل من الأشكال على المقاعد أو ، كما كان الحال في RENAULT 12، "معلقة" من نوع شماعات كان على العمود B.

يمكن أن تفقد بكرة القصور الذاتي لحزام الأمان فعاليتها بمرور الوقت وهذا شيء يمكننا أن ندركه بسهولة إذا وجدنا عند إزالة حزام الأمان أنه لا يلتقط السرعة و / أو القوة التي فعلها من قبل وقد يكون ذلك بسبب وجود الغبار في الآلية أو لأن زنبرك البيك أب فقد التوتر.

أحزمة المقاعد السلبية (الأوتوماتيكية)

في عام 1972 ، مركبة سلامة تجريبية فولكس فاجن ESVW1 مجهزة في المقاعد الأمامية بحزام أمان ثنائي النقاط يقع بين القاعدة المركزية للمقعد وإطار الباب على كل جانب. بمجرد إجراء التلامس ، يتم نقل الجزء الذي تم تثبيته بإطار الباب تلقائيًا من الجزء الأمامي للراحة إلى الجزء الخلفي من الإطار. لقد كان حلاً مريحًا ، على الرغم من نسيان منطقة البطن والنتيجة الجمالية لم تكن أكثر من قابلة للنقاش. في عام 1973 ، حاولت فولفو تطوير نظام حزام أمان مكافئ ولكن بتصميم من ثلاث نقاط لكن المشروع لم يمضي قدمًا. كان في عام 1975 عندما كان فولكس واجن غولف أصبحت الأمريكية أول مركبة تزود هذا النوع من حزام الأمان.

بعد عامين فقط ، تلقى نظام ضبط النفس هذا دفعة سياسية عندما أمر بروك آدامز ، وزير النقل الأمريكي في عهد جيمي كارتر ، بذلك بدءًا من عام 1983 ، تم تجهيز جميع السيارات التي يتم تسويقها في الولايات المتحدة بحزام أمان أو وسادة هوائية.. في أوروبا ، كان استخدام هذا النوع من حزام الأمان أكثر بقليل من القصص.

تم رفض هذا الإجراء على نطاق واسع من قبل المحامي والناشط رالف نادر، المعروف بتحريره الكتاب في عام 1965 غير آمن بأي سرعة: أخطار تصميم السيارة الحديث، والذي انتقد فيه أن معظم المركبات الأمريكية كانت معيبة وظيفيًا من حيث السلامة السلبية ، خاصة تلك المصنعة من قبل جنرال موتورز ، مشيرًا بشكل خاص إلى شيفروليه كورفير ، التي جعلها مزيجًا من التعليق الناعم والمحرك الخلفي والتوازن الكارثي للأوزان بين المحاور أكثر بقليل من "متعة" القيادة نظرًا لميلها إلى المبالغة في التوجيه والانقلاب.

هناك قضية أخرى أثرت في التخلي عن تطوير حزام الأمان السلبي وهي تقرير عام 1978 الصادر عن وزارة النقل بالولايات المتحدة والذي ذكر أن كان معدل الوفيات في حزام الأمان السلبي 78 حالة وفاة لكل مائة مليون ميل مقارنة بـ 2 حالة وفاة باستخدام أحزمة الأمان "العادية" ثلاثية النقاط. أدى ذلك في عام 1981 إلى إلغاء درو ليفيس ، وزير النقل في إدارة ريغان ، تفويض سلفه بروك آدامز.

على الرغم من ذلك ، في عام 1984 ، اقترحت إليزابيث دول ، التي كانت آنذاك وزيرة النقل الجديدة في عهد رونالد ريغان ، ذلك قبل عام 1990 ، كانت جميع المركبات التي يتم تسويقها في الولايات المتحدة مزودة بأحزمة أمان أوتوماتيكية أو وسائد هوائية جانبية.. لأسباب تتعلق بالتكلفة ، اختار المصنعون حزام المقعد السلبي حتى عام 1995 ، عندما تم إدخال الوسادة الهوائية الجانبية بالقوة. بعد هذا التاريخ ، تم تجهيز كل من Ford Escorts / Mercury Tracers و Eagle Small Wagons بكلا نظامي الأمان حتى منتصف عام 1996.

المدعي

تم تقديم أول شدادات أحزمة الأمان من قبل العلامة التجارية الألمانية أودي في الثمانينيات عندما طورت النظام بروكونتين، تستخدم لأول مرة في أودي 100 C3 في عام 1986. استفادت آلية الكابلات والبكرات هذه من حركة كتل المحرك الموجودة طوليًا لشد أحزمة المقاعد وتحريك عمود التوجيه بعيدًا عن جسم السائق.

لم يكن نظامًا سيئًا ويعتقد أنه كان السبب وراء تأخر علامة أودي التجارية في دمج أنظمة تقييد الحركة على شكل وسادة هوائية (وسادة هوائية) مقارنةً بسيارات BMW و Mercedes-Benz. يمكن القول أن الأمر كان مشابهًا إلى حد ما لما حدث عندما استمرت مجموعة فولكس فاجن في الرهان على محركات الديزل التي تعمل بالحقن والتي تعمل بالحقن بينما قامت بقية العلامات التجارية بالفعل بتوحيد نظام وقود السكك الحديدية المشتركة عالي الضغط.

حزام الأمان بوسادة هوائية

متاح كخيار في مركبات مثل فورد مونديو MKV أو مرسيدس W222، حزام الأمان هذا يجهز وسادة هوائية صغيرة (كيس حزام) في الأحزمة الخلفية الخارجية لزيادة حماية ركابها.

حاليًا ليس نظامًا واسع الانتشار ولكن من المتوقع أن تدمجها معظم العلامات التجارية تدريجيًا في منتجاتها الجديدة.

وضع حزام المقعد الصحيح

يعد وضع حزام الأمان بشكل صحيح أمرًا أساسيًا لضمان وظيفته ومستوى الحماية. تذكر أن حزام المقعد الذي تم وضعه بشكل سيء لا يوفر الحماية بشكل صحيح فحسب ، بل يمكن أن يزيد الإصابات الناتجة عن وقوع حادث.

يتم تثبيت حزام الأمان بشكل صحيح إذا:

• ظهر المقعد عمودي بقدر الإمكان لضمان راحة الركاب.
• حزام الحزام متصل بالجسم بالفعل من الترقوة.
• الشريط السفلي يدعم عظام الورك.
• لا يحتوي حزام الحزام على ثنيات و / أو ثنيات.

يجب أن يقرضوا عناية خاصة للنساء الحواملالذي سيستخدم حزام الأمان على النحو التالي:

• يجب أن يمر الشريط العلوي بين الثديين.
• الحزام السفلي أسفل البطن.
• في المراحل المتأخرة من الحمل ، قد يستخدمون ملحقًا لتحويل الحزام السفلي.

لا يقل أهمية عن ارتداء حزام الأمان بشكل صحيح انتبه لكمية الملابس التي نرتديها. لا ينبغي استخدام حزام الأمان بدون أي نوع من الملابس بسبب الحروق التي يمكن أن تسببها للجلد ، ولكن ارتداء عدد كبير من الملابس يمكن أن يتسبب في انزلاق الجسم على المقعد (تأثير تحت الماء) وانزلاق الشريط العلوي الملابس وتتسبب في تلف الرقبة. في بعض الأحيان يمكن أن يسبب هذا الضرر أنواعًا مختلفة من الشلل أو حتى الموت.

صيانة حزام الأمان

في الأساس يمكنك قول ذلك لا يتطلب حزام الأمان عناية أكثر من علاجه بحب. أعني بهذا أنه لا ينبغي سحبها بقوة عندما نرتديها ، ولا ينبغي السماح لها بالتقاطها فقط عند إزالتها. علاوة على ذلك ، إذا قمنا بهذا الأخير ، فقد يحدث أن ينطلق المشبك ويصطدم باللوحة الداخلية للباب أو النافذة نفسها.

في حال رأينا أن حزام الأمان متسخ ، يمكننا تمرير مكنسة كهربائية بفرشاة فوقه وفقط في حالة وجود بقعة في الموعد المحدد ، سنستخدم الماء والصابون المحايد. كما ننتظر حتى يجف تمامًا قبل تركه ينتهي لأنه إذا دخل الماء إلى بكرة القصور الذاتي فقد يتدهور.

استخدام حزام الأمان

بموجب القانون ، تقرر ما يلي:

"يلتزم السائق وركاب السيارة باستخدام حزام الأمان والخوذ وعناصر الحماية الأخرى وأجهزة السلامة في ظل الظروف وباستثناءات تحددها اللوائح ، عند الاقتضاء.".

وبالإضافة إلى ذلك، يعتبر عدم ارتداء حزام الأمان جريمة خطيرة ، ويشكل جريمة ويتم تضمينه في تبادل المعلومات عبر الحدود بشأن مخالفات المرور سارية المفعول في الاتحاد الأوروبي (بمعنى أحزمة المقاعد أو الخوذ أو أنظمة تقييد الأطفال).

مثل أي قاعدة ، في هذا المعنى ، هناك أيضًا سلسلة من الاستثناءات التي يجب اتخاذها انصح. فيما يلي قائمة بالحالات التي لا يلزم فيها استخدام حزام الأمان:

• جميع السائقين عند أداء مناورة عكس أو بارك.
• الأشخاص الذين حصلوا على شهادة إعفاء لـ أسباب طبية خطيرة أو إعاقة (فقط في المدينة). في هذه الحالة ، يجب تقديم الشهادة عندما يطلبها أي وكيل للسلطة المسؤولة عن المرور. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تقديم الشهادة الأصلية ، وكذلك نسخة مترجمة رسميًا حسب البلد الذي نتواجد فيه. على سبيل المثال ، إذا كنا في إسبانيا ، فسيعمل الأصل ، ولكن إذا ذهبنا بالسيارة إلى ألمانيا ، فمن الحكمة إحضار ترجمة رسمية إلى الفرنسية والألمانية.
• سائقي سيارات الأجرة عند القيادة في حركة المرور الحضرية. بالإضافة إلى ذلك ، سيتمكنون من نقل الأشخاص الذين يقل ارتفاعهم عن 135 سم دون استخدام جهاز احتجاز معتمد طالما أنهم يشغلون مقعدًا خلفيًا ، أثناء الدوران في حركة المرور الحضرية أو المناطق الحضرية في المدن الكبيرة.
• موزعو البضائع عندما يقومون بتنفيذها على التوالي عمليات التحميل والتفريغ في أماكن تقع على مسافة قصيرة من بعضها البعض.
• السائقون والركاب من المركبات في خدمة الطوارئ في حركة المرور الحضرية (العين ، الشرطة أصدقاء).
• شاشات مدرسة لتعليم القيادة ، فقط في حركة المرور في المناطق الحضرية.

ودعونا لا نتطرق إلى الأمر لأنه لم يعد هناك استثناءات في استخدام أحزمة المقاعد ، كما تعلمون ، أول شيء يجب عليك فعله بمجرد ركوب السيارة هو ارتداء حزام الأمان..