بهذا العنوان لا أعني أن أدريان نيوي يفقد كلياته ، بعيدًا عن ذلك. لا يزال المهندس معيارًا في مجال الديناميكا الهوائية ، لكن الفورمولا 1 لا تحفزه بقدر ما كان من قبل ، خاصة مع دخول لوائح المحرك الجديدة. لذلك ، المشروع الجديد ريد بول RB11 تم تصميمه من قبله ولكن تأثيره على التطوير لن يكون كبيرًا مثل السنوات الأخرى. هذا للتركيز على آخر شغفه الكبير ، الإبحار (تصميم القارب لكأس أمريكا).
في العام الماضي ، قام RB10 بعمل قطع على الرغم من عدم وجود محرك رائع. ال رينو V6 توربو لم تكن قوية جدًا للتنافس مع مرسيدس ، على الرغم من أن الهيكل كان على الأرجح الأفضل. أصبحت تحسينات رينو في هذا الجانب موضع تساؤل واستجواب في عام 2015 ، وهذا يثير التوترات بين ريد بول ورينو.
يؤكد البعض أن Red Bull قد مارست ضغوطًا على رينو وفي حالة عدم التحسن ، فسوف يبحثون عن راكبي دراجات نارية آخرين. هناك حديث عن خيارين محتملين ، أحدهما سيكون دخول فولكس فاجن إلى الفورمولا 1 لتزويد المحركات ، وهو أمر غير مرجح. الخيار الآخر هو أن تصنع Red Bull محركاتها الخاصة بمساعدة الشركة النمساوية AVL.
ترك الشائعات وراءنا ، دعنا نذهب إلى التفاصيل الفنية الموجودة في RB11 ذات المقعد الواحد. أكثر ما يلفت الانتباه هو زخرفتها ، مع هذا الطلاء المموه المعروف جيدًا من قبل عشاق السيارات لاستخدامه من قبل الشركات المصنعة لنماذجهم الأولية مما يجعل من الصعب تقدير التفاصيل. ولكن ليس هذا فقط قد تغير في RB11.
في الصورة الأمامية يمكننا أن نرى أنف مشابه لأنف RB10، مع أنف سفلي أوسع وبروز عند طرفه مشابه للأنف الذي يظهر في ويليامز. دعم المفسد متقدم جدًا، على عكس فيراري، ويمكن أيضًا ملاحظة أن الأنف أقصر إلى حد ما.
El المفسد لا يزال مشابها العام الماضي، وعملت جدا ومتقدمة. أما بالنسبة لمآخذ تبريد الفرامل ، فهي ليست مثل تلك التي نفذتها مرسيدس أو مكلارين ، لكنها أصغر بكثير وأكثر انسيابية من مآخذ فيراري. قد يكون سبب الحجم الكبير هو الحاجة إلى تدفق أعلى إلى النفخ.
ال تم رفع التعليق الأمامي في أحد عناصره ، شيء مشابه لما فعله Toro Rosso. وبالتالي ، فإنها تعمل على تحسين ديناميكيات أنظمة التعليق ، وتكييفها مع الخصائص الجديدة لأنف 2015 ، والتي تتوافق مع اللوائح الجديدة التي يفرضها الاتحاد الدولي للسيارات.
هم الطوافات صغيرة ومدورة ، ومختصرة إلى الحد الأدنى من التعبير لتحسين الديناميكا الهوائية بسبب تقليل مقاومة الهواء بشكل كبير. يمكن أن يكون ذلك مشكلة إذا كانوا أذكياء للغاية ولم يكن لمحركهم تبريد كافٍ ، على الرغم من أن ما رأيناه في الوقت الحالي في الاختبارات يشير إلى أنهم سيطروا عليه جيدًا.
El صندوق الهواء RB11 إنه مشابه لتلك التي تظهر على RB10 ، مع فم مستدير. تحتها تم إضافة فتحة للتبريد ، لكنها ليست كبيرة جدًا كما هو موضح في المعدات الأخرى. يبدو أنه من حيث التبريد والموثوقية ، فقد تم ربطها جيدًا هذا العام ...
إذا اتبعنا للخلف ، نرى دعمًا بسيطًا لمركز الجناح الخلفي وبدون ذلك مقعد القرد (في العرض التقديمي). يمكن أن يكون هذا مخيفًا لأنه أحد الأعراض التي تولد قوة سفلية كبيرة مع العمل الجيد الذي تم إنجازه في المؤخرة والناشر. لكن أخيرًا في الاختبارات اختاروا تركيبها. تذكر أن مقعد القرد هو وسيلة رخيصة وسهلة لتكوين قوة سفلية ولا يتفاعل بشكل سلبي للغاية عند ركوبه.
نراه من الجانب الذي يمكننا رؤيته صواميل النفخ وبعض جنوط حلقة مركز OZ الجديدة. تفاصيل sidepods والملف الجانبي الخلفي مثيرة جدا للاهتمام. إنها مدمجة للغاية ، إلى جانب ماكلارين ، واحدة من أكثر السيارات المدمجة. لا نعرف ما إذا كان هذا التمويه يخفي شيئًا آخر ، لكن الحقيقة هي أن السيارة الجيدة تُرى مرة أخرى من حيث الهيكل.
الجناح الخلفي هو نفسه عمليا كما في العام الماضي ، لكن RB11 ينفذ بعضها اللوحات النهائية الخلفية تذكرنا بسيارة المرسيدس، مع تلك الأخاديد المائلة الكبيرة. يتميز الناشر أيضًا بالتغييرات ، مع قناة مركزية أكثر انفتاحًا. من ناحية أخرى ، فإن غطاء المحرك أكثر إحكامًا أيضًا ، حيث يشير مخرج مقلوب على شكل حرف T إلى الأسفل كما هو الحال في ماكلارين. تم ضبط العادم أيضًا على وضع منخفض إلى حد ما.
التفاصيل النهائية المهمة هي ذلك لا تزال القناة S موجودة في أنف الريد بول ، لكن تم تعديل مآخذ الهواء الموجودة أسفل الأنف قليلاً. بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون كيفية عمل S-Duct ، قل إن لها وظيفة مماثلة لـ DRS أو Super DRS من مرسيدس (أيضًا إلى F-Duct من McLaren التي تم حظرها) ، أي أنها آليات تقليل الديناميكا الهوائية للسحب أو المقاومة على الخطوط المستقيمة.