اليوم جاء دور وزن ثقيل آخر إلى جانب فيراري ، وهو فريق مرسيدس AMG الذي قدم سيارته F1 2018. وقد تم استدعاء السيارة الجديدة مرسيدس W09، ويبدو أن أصحاب العلامة التجارية النجمة متحمسون للغاية ومقتنعون بأنه يمكن أن يكون عام آخر بالنسبة لهم ، حيث قاموا بتحسين أوجه القصور بشكل كبير في سيارة العام الماضي لتحويل ذلك العجز إلى مزايا لهذا العام ، بالإضافة إلى العمل لقد فعلوا ذلك في المحرك وهذا ما رأيناه بالفعل في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي عندما وضع هاميلتون في سيارته المفهوم الجديد لعام 2018 وفعل الأوقات التي رأيناها. لذلك ، من المتوقع وجود فريق مرسيدس قوي للغاية ، مما يسمح لنا باكتساب قوة حصانية جيدة لأن الموثوقية كانت شديدة بالفعل في العام الماضي. كان على سائقي الدراجات الآخرين التركيز كثيرًا على الموثوقية ، تاركين القوة قليلاً إلى جانب واحد ، لكن يمكن لمرسيدس التركيز على أشياء أخرى أكثر أهمية لصالحهم.
نحن نعلم بالفعل أنه في العام الماضي ، كان W08 يحتوي على قاعدة عجلات طويلة إلى حد ما، وهذا المفهوم ، جنبًا إلى جنب مع أوجه القصور الهيكلية الأخرى ، منع مرسيدس من التميز في الدوائر الحضرية أو مع قوة سفلية أعلى كما رأينا في موناكو جي بي وغيرها. أعطتهم المسافة الأكبر بعض الفوائد ، لكن ليس كل شيء جيدًا. لهذا السبب خططوا لإعادة تصميم مفهومهم وتقصير قاعدة العجلات هذه لجعلها أكثر قابلية للإدارة. يمكن أن تنطوي إعادة تصميم المفهوم على مخاطر كبيرة للغاية ، حيث يمكنك أن تفسد الطريق بالكامل ثم تضطر إلى ابتلاع سيارة سيئة طوال الموسم ، وتقتصر على مجرد إجراء تحسينات على مفهوم سيء سيظل دائمًا سيئًا بغض النظر عن مقدار ما تفعله. تحسينه. من الضروري أن يكون لديك أساس جيد والبناء من هناك ، وربما هناك بعض الأسس الجيدة على الشبكة ولم تتألق بشكل خاص لأنها تحتاج إلى وقت لتنضج. من أجل مرسيدس ، أتمنى ألا يخطئوا في هذا الصدد ...
من الغريب أيضًا العلامات التجارية القليلة التي نراها ، على الرغم من كونها فريقًا بطلاً ، فهي ليست من أكثر الرعاة ، يمكننا فقط رؤية Petronas و EPSON و Qualcomm وما إلى ذلك ، لكنها التفاصيل التي لفتت انتباهي. تغير لون السيارة قليلاً ، على الرغم من أنه لا يزال رماديًا فضيًا مع تلك الخطوط الكهربائية التي تم تقديمها العام الماضي ، إلا أن اللون الأسود الآن هو الأكثر انتشارًا ، مع وجود تدرجات مثيرة للاهتمام في بعض مناطق غطاء المحرك. يمكننا أن نرى أن الهالة قد تُركت في لونها الأسود ، ولم يتم رسمها بالفضة ، أفهم أنها تنسجم مع تلك التدرجات ودرجات اللون الأسود لأجزاء معينة من السيارة ، ولكن على المستوى الجمالي ، حيث إنها لم يتم رسمها بنفس اللون تبرز أكثر ، مما يجعل هذا العنصر القبيح أكثر وضوحًا. على الرغم من أنه إذا كان الموسم مثيرًا ، أعتقد أن قلة من الناس سيتذكرون الهالة ويركزون على الاستمتاع بالسباقات ، تمامًا مثل النقد الهائل الذي وجهته سيارات الفورمولا 1 في العصر الهجين للضوضاء وغيرها ...
في هذا العرض الجانبي يمكننا أن نرى أن مفهوم جناح خلفي لم تتغير ، لوحاتها النهائية تشبه العام الماضي. تستمر هذه الخياشيم والفتحات في الظهور في الصفائح لتوليد دوامات هوائية وتحسين كفاءة الجناح ، عن طريق تسريع الهواء الذي يمر عبر الجزء السفلي من الجناح وتوليد المزيد من القوة السفلية. في ملف تعريف اللوحة النهائية الخلفية ، في المنطقة الخلفية القصوى ، كان هناك في العام الماضي كشر مثل الذي نراه في هذه الصورة يتزامن مع حافة جناح DRS حيث "ينسكب" الهواء. في W09 يتم الحفاظ عليه ولكن يبدو أكثر وضوحًا إلى حد ما. وإذا استطعت تقدير المنطقة المركزية للجناح ، فيمكننا أيضًا أن نرى أن الانحناء الذي يصنعه على شكل ملعقة لا يزال قائماً. أما بالنسبة لمقعد القرد والجناح T وزعنفة القرش ، كما نرى ، فهي غير موجودة بسبب اللوائح الجديدة ، في مرسيدس W09 الجديدة ، كما هو الحال في السيارات الأخرى ، يستمرون في الحفاظ على هذا المظهر خلف غطاء المحرك ولكن أقل وضوحًا ، وبعد السقوط الذي يحدثه الانسياب في هذه المنطقة.
مثيرة للاهتمام هذه الصورة التي نراها هنا على هذه السطور. إذا رجعنا من الخلف إلى الأمام ، فإن أول شيء اللافت للنظر هو تلك الأنواع من الجناح t أو القرد الصغير مقعد يحافظ على ثباته على الدعم المركزي البسيط للجناح الخلفي. سنرى ما إذا كان هذا قانونيًا أم أنهم قاموا ببساطة بتطبيقه لإجراء اختبارات معينة ، لأنه يذكرني كثيرًا بمفهوم مقعد القرد ويجب عدم السماح به. الشيء الآخر الذي يبرز هو أن الحجم صفر في المنطقة الخلفية مع علبة التروس العائمة والمفهوم الذي تتبعه محركات مرسيدس وهوندا عند وضع العناصر ، كما نعلم جيدًا. هذا يسمح بتعديل المنطقة الخلفية إلى أقصى حد ، مع خصر رقيق للغاية ، وهو ما إذا كان W08 مفاجئًا بالفعل ، فهذا العام ليس بأقل من ذلك. إذا قارنته مع النماذج الأخرى التي تم تقديمها هذا العام ، فإن السطح السفلي المسطح الذي يمكن رؤيته في الصورة أعلاه كبير جدًا ، مما يعطي فكرة عن الصورة الظلية.
إنه في هذا منطقة القاع المسطح حيث يمكنك رؤية بعض الأخاديد و الأخاديد الموضوعة لتحسين الإغلاق و تجنب الهواء المتسخ الذي يؤثر على تأثير الأرض و إستخراج الهواء من الموزع عن طريق الأوساخ التي يمكن أن يحقنها الإطار الخلفي عند الدوران. نرى أيضًا الشفة المرتفعة التي شوهدت بالفعل على سيارة فيراري وغيرها من المقاعد الفردية وبعض العناصر المعدنية الهوائية أمام الإطار الخلفي. أما بالنسبة للمنطقة الوسطى ، فإن تعقيد ألواح البارجة وأجنحة العوامات شديدة للغاية. ربما يكون المفهوم الأكثر راديكالية وتعقيدًا حتى الآن. في ذلك يمكننا أن نرى أجنحة مثل SF71-H في الأنف ولكن أطول بكثير ، والكثير من الأجنحة والجنيحات حول العائم وعلى الأرض معقدة للغاية بحيث يصعب فهمها بالعين المجردة.
في الصورة الأمامية ، لا يزال بإمكانك تقدير كمية عناصر ألياف الكربون التي يمكن رؤيتها من الخلف المعلقات، أمام الطوافات في المنطقة السفلية. الحقيقة هي أنها متطرفة للغاية ، على الرغم من أن أكثرها تعقيدًا لا تعمل دائمًا ، كان هناك Red Bull RB13 بتصميم بسيط للغاية ونظيف من الناحية الديناميكية الهوائية يعمل بشكل جيد. بالنسبة للتعليق ، منذ أن ذكرناها ، قل إنهم يتبعون المفهوم الذي منحهم الكثير من النجاح ، مع هذين الأذرع المزدوجة والوظائف الديناميكية الهوائية التي قدموها قبل بضع سنوات والتي نسختها فرق أخرى. كما نرى ، يتم تثبيت نظام التعليق على منطقة عالية جدًا من الأنف ، على الحافة ذاتها ، مما يحسن الجر بسبب الهندسة التي تسمح بهذه الطريقة في وضع الذراعين. أما بالنسبة للصندوق الهوائي ، فهو يتبع تصميمًا بيضاويًا كبيرًا ، مثل العام الماضي والذي يشبه التصميم الذي تم تنفيذه في SF71-H لهذا العام ، فقط في حالة مرسيدس ، يتم تقسيم المنطقة المركزية المثلثة إلى منطقة أخرى أصغر أو قناة في منطقته العلوية.
أما بالنسبة لمآخذ تبريد المكابح ، فهي تشبه مآخذ ماكلارين في المواسم الأخيرة ، وتقترب من الحد الأدنى من التعبير. نواصل مع المفسد الأمامي، بسيطة في منطقتها المركزية ودعامات تمسكها بالأنف ، لكنها معقدة للغاية ومحملة بعناصر ديناميكية هوائية في المنطقة الخارجية. كما قلت دائمًا ، فإن التصميم مشابه جدًا للتصميم الذي انتهى في F1 2017. الأنف يتبع نفس التصميم ، نحيفًا ومستديرًا عند الطرف ، بدون أي أنف أو ثقوب للسماح بمرور المزيد من الهواء إلى الخلف. إذا فشلوا في ذلك ، فإن ما فعلوه في مرسيدس هو تخفيف مخروط أو طرف الجناح طوال طوله ، كما يمكن رؤيته من خلال مقارنته بعرض أحادي الهيكل حيث يتم تثبيته. يتيح لهم ذلك السماح بمرور المزيد من الهواء من خلال تطهير هذه المنطقة ، ولكن بدون الأنوف القبيحة التي تمتلكها الفرق الأخرى. وبالمناسبة ، يمكننا أن نرى أيضًا أنه يحتوي على فتحة لقناة S ، والتي تسحب الهواء عبر الفتحة الموجودة أسفل الأنف لتحسين كفاءة الجناح الأمامي واستخراجه من خلال فتحة الحرف العلوي.
الكثير طوافات مرسيدس W09 إنهم يتبعون خطًا مشابهًا للخط الذي كان لديهم في W08 ، أو ربما شيئًا أكثر شبهاً به في Ferrari SF70-H ، شبه مثلثي ومرتفع ، مع إنسيابية المنطقة الخارجية لهذه الطوافات بشكل متقدم جدًا الموقف كما حدث في W08. هذا التكوين ليس متطرفًا مثل تكوين فيراري الحالي ، ومآخذ الهواء أكبر بكثير ، لكنها لا تزال تسمح بجزء كبير من الهواء الذي يضرب هذه المنطقة بالمرور ويعاد توجيهه عبر المنطقة الأمامية لجعله يتدفق نحو الجزء العلوي من الناشر ، مما يؤدي إلى تسريعها بسبب شكل عنق الزجاجة في F1.
فيما يتعلق المنطقة الخلفية، لا يعرضونهم عادةً في صور واضحة ولدينا فقط هذه الصورة ليوم التصوير التي اضطروا إلى اختبار المستجدات ، مثل الفرق الأخرى. تنتهي المنطقة الخلفية الضيقة بفتحتين تنفخان بين أذرع التعليق وفقط في الجانب العلوي من الناشر بحيث يساعد الهواء الخارج ، بمجرد أن يفي بالغرض منه ، على إخراج الهواء الذي يمر أسفل السيارة. لا يتم تقدير الناشر ، لذلك سيتعين علينا تسوية هذا والانتظار لمعرفة ما إذا كان هناك المزيد من الصور التي تظهر في الاختبارات. على أي حال ، فإن السيارات التي نراها في العروض التقديمية لن يكون لها علاقة تذكر بالسيارات التي سيتم رؤيتها في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي أو حتى تلك التي في مرحلة ما قبل الموسم بالتطبيقات التي يتم إعدادها بالفعل في المصنع أو الأشياء التي تم تعديلها ، مغطاة أو ببساطة لم نضع الصور التي لدينا.
اختتام، سنرى ما إذا كان التعقيد الهائل الذي أضافوه في المنطقة الوسطى يعمل على تحسين أداء العام الماضي أم أنه مجرد صداع لعلماء الديناميكا الهوائية ويعقد تنفيذ التطورات. أما بالنسبة للمحرك ، فلا شك لدي أن العمل رائع.