ارتفعت أسعار الوقود بشكل كبير في الآونة الأخيرة ، ولكن ماذا نفعل لكي نتمكن من زيادة السفر لكل جالون من سيارتنا؟. هنا بعض النصائح:
- يجب أن نولي عناية خاصة عند تغيير زيت المحرك بشكل دوري ويفضل أن يكون ذلك عند 5.000 كم ، فعدم تجديد الزيت المتسخ لا يؤدي إلى إنفاق المزيد من الوقود فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى تلف المحرك.
- المراجعة الدورية لشمعات الإشعال مهمة جدًا ، وتجديدها كل 10.000 كيلومتر ، بالإضافة إلى ترموستات معيب ، يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود.
- يجب أن نكون حريصين على أن يكون غطاء الخزان في حالة جيدة ، ويجب ألا يتضرر وأن يكون محكم الإغلاق ، وإلا فإنه سيسهل تبخير الوقود لدينا.
- يجب توخي الحذر مع الإطارات ، وتحمل الضغط المناسب وفقًا لكل نوع من أنواع السيارات ، وإلا فلن يؤثر ذلك على استهلاكنا للوقود فحسب ، بل سيخاطر أيضًا بتعرض الإطار لقطوع ، وتآكل الإطار قبل الأوان. يجب تدوير الإطارات كل 5.000 ميل.
- وجود فلتر هواء متسخ يعيق مرور الهواء إلى المحرك ، وهذه المشاكل أساسية وسهلة العناية بها ، وهي الأسباب الرئيسية لاستهلاك الوقود.
- الطريقة التي يتم بها قيادة السيارة هي أيضًا طريقة لتوفير الوقود أو استهلاكه. القيادة في تروس منخفضة مع الحفاظ على سرعة المحرك ستؤدي إلى استهلاك وقود يصل إلى 45٪ أكثر مما هو مطلوب.
- عند السفر على الطريق السريع ، يجب أن تغلق نوافذك ، وتقلل النوافذ المفتوحة من المسافة المقطوعة بالأميال بنسبة 10٪ ، ويجب علينا أيضًا اختيار طريقنا مسبقًا لتجنب الطرق غير المستوية ، واستخدام طرق أكثر استقامة.
- يجب علينا أيضًا أن نختار بعناية مكان تزويد سيارتنا بالوقود. اختر العلامات التجارية عالية الجودة ، واشتر البنزين في أبرد وقت من اليوم ، ولا تملأ خزان الوقود بالكامل لأن البنزين يميل إلى الدوران داخل الخزان وخارجه.
يعني توفير الوقود أيضًا إجراء فحوصات منتظمة للفرامل ،
أدركت أن الاحتكاك الناتج بين وسادات الفرامل مع
كان القرص كبيرًا ، لذا قمت بتقديم هذه الفوط وكان القرص أكثر حرية وتمكنت من التحقق من الاقتصاد في استهلاك الوقود في رحلة معينة ؛ آمل أن تساعد هذه التجربة. وداعا
ألبرتب ، منظم الحرارة الذي يشير إليه هو منظم الحرارة الخاص بلوك المحرك الذي ، في حالة سيئة ، يمكن أن يسخن كثيرًا أو لا يصل إلى درجة الحرارة المثالية للمحرك ، مع ما يترتب على ذلك من "عدم الكفاءة الحرارية" التي تترجم إلى أعلى الاستهلاك والتآكل المفرط للمحرك (المكابس ، الحلقات ...)
تتمثل طريقة مراقبة التشغيل الصحيح للثرموستات في مراقبة درجة حرارة المحرك ، والتي تكون دائمًا عند 90 درجة مئوية (80 درجة مئوية / 85 درجة مئوية في فورد وبعض محركات نيسان) ولا يستغرق المحرك وقتًا طويلاً حتى يأخذ درجة الحرارة عند بدء التشغيل . يعتبر..
التعليقات الأخيرة مثيرة للاهتمام ، فهي مشابهة لتلك التي قدمها لي آخر ميكانيكي فحص سيارتي لاستهلاك الوقود المرتفع في المنطقة الحضرية.
في مراجعة السيارة (Hyndai verna -Accent 2002 ، SOHC 1300 CC Engine) ، تم تنفيذها بسلسلة من القطع الأثرية الإلكترونية ، ووفقًا للميكانيكي الخبير في نظام FULLINJECTION ، فإن جميع المعلمات تقع ضمن النطاقات ، في في اختبار على الطريق السريع ، أجرى اختبار استهلاك ، وهذا أعطى 17,9 كم لكل لتر ، أي ما يقرب من 67.7 كم للغالون.
شمعات الإشعال بعد 3,000 كيلومتر لا تزال نظيفة ، دون علامات الاحتراق غير الفعال ، مما يدل على وجود نسبة ممتازة من خليط الهواء والوقود.
بعد عدة حشوات للخزان ، استهلكت السيارة 10 كم / لتر ، أي ما يعادل 37.85 كم / جالون ، في المدينة ؛ قررت إجراء اختبار الاستهلاك على الطريق مرة أخرى ، وقمت برحلة أكثر أو أقل من 112 كم في اتجاه واحد و 112 كم مرة أخرى إلى المدينة ، مع وجود منحدرات طفيفة في كلا الاتجاهين ، وفي النهاية أعطتني استهلاك 68.7 كم / جالون ومع ذلك ، في المدينة ، ما زلت أستهلك 10 كم / لتر (837.85 كم / جالون).
بعد الفحص الإلكتروني الأخير ، لا يعرف الميكانيكي سبب هذا الاستهلاك المرتفع وأوصى بأن أفضل طريقة لتوفير الوقود هي قيادة السيارة على المنحدرات فقط ، وليس تشغيلها ، وعدم استخدامها ، إلخ.
حسنًا ، كما ترون ، هذه إجابات غبية ، لم يتمكنوا من حل المشكلة ، والآن تستدعي مشكلة الترموستات انتباهي ، هل يمكن أن يكون منظم الحرارة "يخدع" نظام الحقن الكامل؟
لقد سمعت أيضًا من السائقين ذوي الخبرة أن هناك أوقاتًا يفشل فيها مستشعر الأكسجين على الرغم من أنه يعطي إشارات كهربائية ضمن المعلمات العادية ، لقد سمعت أيضًا أن هذا قد يكون بسبب صدع في خراطيم التفريغ.
كنت بحاجة إلى حل المشكلة لأسباب مختلفة. أولاً ، بسبب ارتفاع سعر الوقود ، وثانيًا كتحدٍ ، كيفية حل مشكلة ما.
أنتظر مساعدتك وتعليقاتك التي يمكن أن توجهني لاقتراحهم على ميكانيكي جديد سأزوره ، بالنظر إلى أن السابق ، على الرغم من شهرته ، لا يتمتع بروح التعاون مع العميل.
أت،
ماريو جوتيريز
نيكاراغوا
have jose_mww ، نصيحة الزيت إذا كان ذلك مناسبًا بعد أن قطعت السيارة 100,000 كم ، لأنه بعد ذلك يكون الضغط أقل ، وتتغير المفصلات المعدنية والعمود المرفقي ، وتتفرب المكابس ويبدأ المحرك بفواصل Minuscolos من المعدن ، مما تسبب في كل هذا أنه عند حوالي 10 أو 000 كم ، يفقد المحرك كفاءة إقلاع تبلغ حوالي 6,000 ٪ ، يوصى بمراجعة شمعات الإشعال كل 10 إلى 3 آلاف كيلومتر ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الانفجارات بها ديسياليبر ، مرشحات يُنصح بتغييرها ، عند تغيير الزيوت وكذلك شمعات الإشعال ، وإذا كنت ميكانيكيًا وبكل فخر مكسيكي ، فإن عملي وتجربتي يدعمان عملي واحترس من أي شخص آخر ، فالسرعة ليست هي نفسها على الطريق السريع مما هو عليه في منطقة حضرية ، حيث أنه في منطقة حضرية ، لديك ارتفاعات ، يؤدي هذا إلى فتح الحاقن جزئيًا عند الإقلاع لتوفير إقلاع كافٍ للمحرك وعلى الطريق السريع بسرعة 5 إلى 90 كم / ساعة تقريبًا ، تستهلك أقل من ذلك بكثير ، أو لأنك تعتقد أن الحد الأقصى لسرعتك في الولايات المتحدة هو 95 كم / ساعة ...
أترك لهم البيانات
حسنًا ، المحركات التي يبيعونها لبلدك هراء ، ولا يمكن أن تكون أي شيء آخر. صديق لي لديه سيارة رينو سينيك ذات 780 ألف كيلومتر (محرك 000 دي تي آي) يتغير الزيت كل 1.9 كيلومتر (أنصحك دائمًا بعدم التمدد كثيرًا لدرجة أن 50 وهو ما يوصى به يكفي) ولا يزال يعمل ... صديق آخر لديه محرك twingo 000 30v D000F 1.2 (بنزين) مع 16 كيلومتر وتغيير الزيت كل 4 كيلومتر شمعات شرارة كل 712-535 ألف وهناك يذهب ... حسنًا ، كما كنت أقول إن ما تقوله غير مجدي تمامًا هو أكثر من مثبت بسيارة سيصل إلى مليون كيلومتر دون أن تفعل شيئًا مما تقوله وبنزينًا يبدو جيدًا مع 000 ... أوه وكل هذا ، يعامله twingo بشكل أو بآخر جيدًا ، لكن المناظر الطبيعية هي أكثر من غاضبة من صديقي هو سائق سيارة أجرة وهو دائمًا ما يعطيه الشمع ويتحول إلى المحكمة (30 دورة في الدقيقة) وأكثر مع صفات الزيت التي يوجد بها ACEA A000 / B60 فهي تتحمل 70 سهل. ما أتفق معك هو أنه على الطريق بسرعة ثابتة هو المكان الذي تنفق فيه أقل وحيث يرتدي المحرك أقل.
يستهلك مستكشف فورد الخاص بي الكثير من الوقود ، فما الخطأ الذي يمكن أن يحدث؟