محركات الديزل ، هل كل ما يخبرونا به صحيح أم خطأ؟

الوضع الذي صناعة السيارات، وعلى وجه الخصوص هؤلاء محركات الديزل، معقد. منذ أن أصبحت فضيحة محركات EA189 التابعة لمجموعة فولكس فاجن علنية ، تم التمييز ضد البحث عن هذه التكنولوجيا. أولاً شيطنتها السلطات وأخيراً الرأي العام وقد أدار السوق ظهره لهم. مثل كل شيء في الحياة. الديزل له عيوب ، لكن يجب ألا ننسى ذلك ميزة.

بمرور الوقت ، فإن التكنولوجيا التطبيقية ولوس محركات الديزل تطورت كثيرًا. في الواقع ، من حيث الاستهلاك والانبعاثات ، لا يمكننا مقارنة كتلة من أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، مع تلك التي يتم تسويقها اليوم. لذلك نحن نعتقد ذلك لا يزال للديزل مستقبل. السبب الذي يجعلنا نفكر في الأمر بسيط للغاية: التفكير بعقولنا قبل الشراء وقبل كل شيء ، معرفة ما نشتريه.

ما هو محرك الديزل؟

El محرك ديزل لم يتم تسميتها على اسم نوع الوقود الذي تستخدمه لتشغيلها ، الديزل ، ولكن تكريما لمخترعها. رودولف ديزل هو الذي حصل على براءة اختراع لمحرك الاحتراق الداخلي والدورة التي تدير منطق التشغيل الخاص به. باختصار ، استخدم ملف زيادة درجة الحرارة التي يتم إنشاؤها عن طريق ضغط الغاز ، بحيث يشتعل الديزل تلقائيًا عند وصوله إلى غرفة الاحتراق.

بالمقارنة مع المحركات الأخرى ، فإن الميزة الرئيسية لمحرك الديزل هي انخفاض الاستهلاك. السبب وراء اقتصاده في أدائه. ال وقود يحترق لفترة أطول وبضغط أعلى ، وبالتالي يحصل على عائد أعلى من الطاقة المنبعثة منه. من المفيد أن الضغط التي يتم الوصول إليها في غرفة الاحتراق أعلى ، كما أنها أكثر متانة بمرور الوقت.

كيف تعمل محركات الديزل؟

El عملية المحرك الذي ابتكره ديزل بسيط للغاية. تقوم بإدخال ملف كمية كبيرة من الهواء في الاسطوانة ، يتم ضغطها بين 14 و 18 مرة بفعل عمل المكبس. عندما تكون في الجزء العلوي من السكتة الدماغية ، يتم حقنها و حرق الديزل كما يدخل الغرفة. والسبب أن الغاز شديد السخونة وبالتالي يحترق الوقود.

الفرق مقارنة بـ محرك البنزين إنه ملموس. في مثل هذا المحرك ، يتم تحضير خليط قابل للاشتعال من الهواء والبنزين. عندما يكون المكبس في الجزء العلوي من شوطه (ضغط) ، فإن شرارة الذي يولد أ ولاعة. بفضل هذا ، فإن خليط بنزين الهواء ينفجر (يشتعل) ، مما يؤدي إلى انخفاض المكبس بسرعة.

ما هي الملوثات التي ينتجونها؟

كما رأينا ، المحرك ديزل يعمل مع أ نسبة عالية من الهواء. يتكون هذا العنصر من غازات مثل النيتروجين والأكسجين وثاني أكسيد الكربون والهيدروجين أو الأرجون. نيتروجين (ن) y الأكسجين (O) هم الأكثر وفرة والتي تنتج أكبر تفاعل في درجات الحرارة العالية. نتيجة لذلك ، لدينا أكسيد النيتروجين (NOx)، أحد العناصر التي تتولد عند احتراق الهواء والديزل أثناء الاحتراق.

وهناك آخرون الملوثات التي تنتجها محركات الديزل. من بينها الأوزون (O3)، و ثاني أكسيد الكبريت (SO2) أو الجسيمات الصلبة (PM10 و PM2,5). ومع ذلك ، يجب توضيح أن هذه المجموعة من الملوثات لا يتم إنتاجها حصريًا بواسطة هذا النوع من المحركات ، لأن كتل البنزين تنتجها أيضًا. يكمن الاختلاف الرئيسي في حجمه و خطورة. وأخيرا، فإن ثاني أكسيد الكربون (CO2) المنبعثة من محركات الاحتراق الداخلي من غازات الاحتباس الحراري.

البنزين أفضل من الديزل

La التقليد، و حكومة وقد أربكتنا أقسام الاتصال في العديد من العلامات التجارية بالاختيار بين البنزين والديزل. حتى وقت قريب ، كان ملف بيع سيارات الديزل لقد كانت ساحقة ، بغض النظر عن عدد الكيلومترات السنوية التي سيتم تغطيتها بها. كان هناك سببان لهذا السلوك: انخفاض سعر الوقود ومزيد من الاقتصاد في الاقتصاد.

ومع ذلك ، فقد سمحت التطورات في التكنولوجيا محركات البنزين كن اقل عطشا. وقد أدى ذلك إلى تقليل الفجوة في الاستخدام بين مركبات البنزين والديزل. لذلك ، عند التعامل مع شراء سيارة جديدة يجب أن نعرف ما إذا كنا مهتمين أم لا ، بشراء ديزل مقابل بنزين. السبب بسيط: في كل مرة نقوم فيها بعدد أقل من الكيلومترات ، وحتى نقوم بها ، غالبًا ما يكون البنزين مربحًا.

متى يكون مثيرًا للاهتمام ، ومتى لا يكون ، ديزل مقابل بنزين؟

السؤال الرئيسي الذي يجب أن تجيب عليه لمعرفة ما إذا كنت مهتمًا بالديزل أو البنزين هو ما الأميال السنوية التي ستفعلها. للقيام بذلك ، سوف نتبع بعض الخطوات البسيطة التي ستساعدك على اختيار نموذج أو آخر.

انظر إلى سعر النموذج

سوف نتخذ كمرجع فيات تيبو مع الانتهاء سهل وهيكل السيارة أبواب 5. لم يتم تطبيق الخصومات الشهرية على هذه الأسعار.

1. بنزين 1.4 لتر 95 حصان: 17.220 يورو
2. نسخة الديزل 1.3 ملتي جيت 95 حصان: 19.320 يورو

La فرق السعر أن هناك بين إصدار وآخر 2.100 يورو

لاحظ متوسط ​​استهلاك كل إصدار

مع هذه المعلومات علينا أن احسب الفرق من الاستهلاك.

1. بنزين 1.4 لتر 95 حصان 6,5 لتر لكل 100 كيلومتر
2. ديزل 1.3 مولتي جيت 95 حصان 4,2 لتر لكل 100 كيلومتر

والنتيجة هي من 2,3 لتر لكل 100 كيلومتر لصالح الديزل. بوجود هذا الرقم ، نعرف كم نوفر كل 100 كيلومتر. إذا افترضنا أن سعر البنزين والديزل متكافئان (هذا ما تنوي الحكومة القيام به) 1,31 يورو الليترو، الحساب بسيط:

2,3 لتر × 1,31 يورو = توفير 3,013 يورو لكل 100 كيلومتر

الآن ، ننظر إلى فرق السعر من النقطة 2

1. 2.100 × 100 كيلومتر = 210.000
2. 210.000 / 2,3 = 91.304 كيلومترات

مع اختلاف السعر بين نموذج وآخر ، سوف يستغرق الأمر منا استهلاك نوع الديزل في منفردا كم 91.304. إذا كنت تفكر في الاحتفاظ بالسيارة بين 5 و 6 سنوات ، فسيتعين عليك السفر

• 5 سنوات = 18.260 كيلومترًا في السنة
• 6 سنوات = 15.217 كيلومترًا في السنة

اختتام

على أي حال ، يجب عليك دائمًا تأخذ في الاعتبار حالتين:

• El استهلاك حقيقي، سواء في البنزين أو الديزل ، دائمًا ما يكون أكبر من المعتمد. على وجه التحديد في البنزين سيكون دائمًا أكبر منه في حالة الديزل.
• لهذا يجب أن نضيف أن هذه الأرقام ستعتمد دائمًا على سعر الوقودوإذا كان هذا أكبر ، كلما زاد عدد الكيلومترات اللازمة للاستهلاك.

وماذا عن غاز البترول المسال والغاز الطبيعي المضغوط والهجين والكهرباء؟

في هذه الحالات الحسابات ليست بهذه البساطة ، لأن تلعب المزيد من العوامل.

غاز البترول المسال والغاز الطبيعي المضغوط

المركبات التي تعمل بالطاقة غاز البترول المسال o الغاز الطبيعي المضغوط إنهم ليسوا غرباء عن التلوث. صحيح أن بصمتهم مجتمعة أقل ضررًا ، لكنها لا تزال تنبعث منها غازات ضارة بالبيئة وصحة الإنسان. بادئ ذي بدء ، عندما يعمل محرك البنزين سيخرج نفس المقدار من CO2 y أكاسيد النيتروجين من النموذج التقليدي.

ومع ذلك ، عندما تعمل السيارة مع GLP o GNC يتم تقليل حجم ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين. العناصر الملوثة الأخرى التي تنخفض أيضًا هي الهيدروكربونات والجسيمات الصلبة. المشكلة مع هذه المركبات هي ما يلي: عدد نقاط الشحن. ال GLP عند شبكة محطات الوقود أكبر من هؤلاء GNC، لذلك يجب معرفته قبل شراء واحدة. حسنًا، شاهد خريطة محدثة هنا.

الهجينة

على عكس ما قد يعتقده الكثير من الناس ، فإن المركبات الهجينة تنبعث منها الغازات الملوثة من غير الهجينة. يكمن الاختلاف في الحجم الصادر ، لأن بمساعدة محرك كهربائي ، يكون أقل في حالات معينة. أفضل سيناريو هو المدينة ، لأن انبعاثات CO2 يتم تقليلها بفعل محرك كهربائي.

السيناريو الأسوأ هو عندما يتم تداولها من خلال طرق مفتوحة لأن مساعدة المحرك الكهربائي أقل أو فارغة. بهذه الطريقة ، يكون حجم الغازات هو نفس حجم النموذج الحراري التقليدي. الميزة الرئيسية هي أن جميع المركبات الهجينة تقريبًا تعمل بواسطة كتل البنزين. نتيجة لذلك ، حجم أكاسيد النيتروجين صدر أقل ، على الرغم من أنه في المقابل ، فإن CO2 ينمو ويساهم في ظاهرة الاحتباس الحراري.

كهربائي

نحن نعتقد ذلك تقليديا السيارات الكهربائية هم أكثر نحترم البيئة. السبب الذي يجعلنا نعتقد ذلك هو أنهم لا يطردون الغازات الملوثة. ومع ذلك ، قلة من الناس يفكرون في البصمة البيئية التي تركوها وراءهم. يمكن أن يكون هذا من نوعين: أولاً ، التلوث الناتج في عملية الإنتاج ، وثانيًا ، طريقة توليد الكهرباء التي تحركهما.

في الحالة الأولى ، إذا كانت المواد والمكونات والطاقة وجميع العناصر التي تتدخل في عملية منتجة تأتي من الطاقات المتجددة فإن البصمة البيئية ستكون منخفضة. تكمن المشكلة عندما لا يكون الأمر كذلك ، لأن جزءًا كبيرًا من الصناعة لا يعمل بمعدلات إعادة تدوير عالية. بهذه الطريقة ، السيارات الكهربائية هي نفسها الملوثات من التقليدية ، وبالتالي ، فإن تأثيرها على البيئة لا يزال منخفضًا.

La توليد الكهرباء نقطة أخرى يجب مراعاتها. إذا كانت الكهرباء تأتي من حرق الوقود الأحفوري ، فإن إنتاج الغازات الملوثة يبطل ميزة هذه السيارات. من ناحية أخرى ، إذا كانت الكهرباء تتحرك السيارات الكهربائية يأتي من المصادر قابل للتجديد، البصمة البيئية أصغر. لذلك ، لكي تكون السيارة الكهربائية صديقة للبيئة ، يجب أن تجمع بين هاتين المسألتين.

ما مدى تلويث خيارات التنقل هذه

اليوم ، لتقدير تلوث السيارات الكهربائية يؤخذ في الاعتبار فقط الذي تم إنشاؤه في استخدامه. بقية العوامل التي تتدخل في إنتاجها واستهلاكها للكهرباء متغيرة ، وبالتالي ، فإن استخراج بيانات محددة لا يزال معقدًا.

التكنولوجيا في خدمة البيئة ومحركات الديزل

بفضل تطور تكنولوجيا، و محركات الديزل لقد وصلوا إلى أيامنا وهم أنظف. كان هناك العديد من التطورات المتنوعة التي تم دمجها ، لذلك ، سنقوم بجمع أهمها.

• حقن المباشر: يتعلق الأمر بشكل أساسي بحقن الوقود مباشرة في الأسطوانات ، على رأس المكبس عندما يكون قريبًا من أعلى مركز ميت. أكثر أنظمة الحقن المباشر انتشارًا هو السكك الحديدية المشتركة أو السكك الحديدية المشتركة. المضخة ذات الضغط المنخفض هي المسؤولة عن جلب الوقود من الخزان إلى حجرة المحرك ، بينما تزيد مضخة أخرى الضغط في هذا القضيب المشترك. هذا يسهل على الحاقنات رش الوقود في كل دورة.
• توربو: يحتوي الشاحن التوربيني على توربين داخلي يتم تحريكه بواسطة غازات العادم التي تدخل الهواء المضغوط في مدخل المحرك.
• مصفي الجسيمات: يقع بشكل عام خلف المحفز (ويمكن أن يدخل فيه) ، فإنه يحبس جزيئات الكربون بحيث لا تخرج مع باقي الغازات عبر أنبوب العادم.
• AdBlue: هذا السائل هو أساسا اليوريا المذاب في الماء المقطر بنسبة 32,5 في المئة. عند حقنه في العادم ، يتم إنتاج تفاعل كيميائي بفضل درجة حرارة هذا العنصر ، وتحويله إلى أمونيا ، والوصول لاحقًا إلى محفز الاختزال الانتقائي (SRC). بعد ذلك ، يتم تحويل أكاسيد النيتروجين إلى نيتروجين (N2) وأكسجين (O2) ، مما يقلل من تلوث المحرك.
• فخ أكاسيد النيتروجين: مثل مرشح الجسيمات ، مهمته هي جسيمات أكاسيد النيتروجين. في هذه الحالة ، مثل الإسفنج ، تحبس جميع الجسيمات التي تمر عبرها حسب درجة حرارة الغازات. عندما تكون مشبعة ، تطلب وحدة التحكم تدميرها ، وزيادة درجة الحرارة عن طريق حقن المزيد من الوقود وتقليل كمية الأكسجين.
• صمام EGR: يعمل هذا العنصر بالقطعة عندما تقوم مصيدة أكاسيد النيتروجين بتنظيف نفسها من الجزيئات. يُفتح هذا الصمام أو يُغلق للسماح بمرور الغازات التي تعود إلى مشعب السحب وتم تبريدها بفضل مبادل حراري.

لوائح اليورو ، ما هي وماذا تقيس؟

بطريقة بسيطة وملموسة. ال لوائح اليورو هو التشريع الذي يكتب الاتحاد الأوروبي من حيث الانبعاثات الملوثة لتلك المركبات التي تنتشر عبر الدول الأعضاء فيها. في عام 1988 جاء اليورو 0، لكنه لم يكن حتى اليورو 1 عام 1992 عندما وصلت المحولات الحفازة الأولى في مركبات البنزين. مثال آخر هو مرشحات الجسيمات لمحركات الديزل ، والتي كانت مطلوبة للتوافق مع اليورو 5 (2009). أخيرًا ، محفزات AdBlue SCR ، أيضًا لمحركات الديزل ، والتي وصلت في عام 2014 مع اليورو 6.

نحن حاليًا في التطور الثالث لمعيار Euro 6 ، المسمى يورو 6 ج. في سبتمبر من العام المقبل (2019) ، سيدخل التطور الرابع حيز التنفيذ ، وهو اليورو 6d-TEMP. الملوثات الرئيسية التي يركز عليها الاتحاد الأوروبي عند صياغة لوائح اليورو هي خمسة. ثاني أكسيد الكربون (CO2)، أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين) ، الهيدروكربونات غير المحترقة (HC) والجسيمات المعلقة) وأول أكسيد الكربون (CO).

كيف ستؤثر قيود المرور على المدن الكبرى

المدن الكبيرة ، بسبب المصانع وأنظمة التدفئة والنقل البري ، تتراكم أ مستوى عال من التلوث. ومع ذلك ، لوقف هذا التلوث ، فإن مدنًا مثل لندن وباريس وبرشلونة أو مدريد وضعت أنظارها فقط على مركبات الديزل. والسبب يتعلق بانبعاثات أكاسيد النيتروجين ، حيث يقع اللوم (جزئيًا) على جزء كبير من أمراض الجهاز التنفسي. بهذه الطريقة ، لدينا أن الغالبية العظمى من المدن الأوروبية الكبرى تؤسس مناطق منخفضة الانبعاثات.

معروف ك المنخفضة) LEZ ( (منطقة الانبعاث المنخفض) هي مناطق المدينة التي توجد فيها مقيد المرور إلى أكثر المركبات تلويثًا. ومع ذلك ، لإنشاء هذه المناطق ، فإنها تركز بشكل أساسي على انبعاثات أكاسيد النيتروجين ، وليس ثاني أكسيد الكربون. إذا كان الأول ضارًا بالصحة ، فإن الثاني ضار بالاحترار العالمي ، لأنه من غازات الدفيئة.

في اليوم التالي نوفمبر 30، مدريد ستبدأ خطة "وسط مدريد". وفقًا للمجلس، سيتم قطع 472 بالمائة من الكيلومترات الحالية في المساحة البالغة 37 هكتارًا التي يشغلها، وسيتم تجنب 40 بالمائة من انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين. إذا كنت تريد معرفة كافة المعلومات المتعلقة بهذه الخطة، ومدى تأثيرها عليك، تابع القراءة هنا.

في إسبانيا ، تعتبر المدينة الرائدة في اعتماد هذا النوع من التدابير البيئية بونتيفيدرا. ومع ذلك ، يجب أن يكون ما يلي مؤهلاً: يعيش أقل من 100 شخص في مدينة غاليسيا وفي المنطقة الوسطى من مدريد ، العدد أعلى من ذلك بكثير. وبعدهم سينضمون برشلونة وغيرها من المراكز الحضرية ، لذلك عليك أن تكون منتبهاً للأخبار التي قد تحدث.