كان قطاع السيارات ثورة للبشرية. ليس فقط بسبب إمكانية التحرك بشكل أسرع ، ولكن لأنه سيجلب معه تطورات تكنولوجية مهمة. نشأت حولها الصناعات التي لم تكن موجودة حتى ذلك الحين ، وكذلك سلسلة من الاختراعات التي شككت في وجودها كما كان معروفا واحد منهم كان محرك مائي، معقد تقنيًا بقدر ما هو مثير للجدل اجتماعيًا.
قصته مليئة بالأخطاء والارتباك والضوء. نتيجة لكل منهم ، وصلنا إلى النقطة التي نحن فيها اليوم: إنه تقدم تقني منسي لم يجرؤ عليه سوى القليل من المغامرة للتعامل معه. مع ذلك، احتل هذا الاختراع صفحات أخبار الصحف لسنوات من العالم. بالطبع ، لم يكن ذلك دائمًا بسبب مفهومها الرائد ، ولكن بسبب المشاكل التي واجهها مخترعوها.
مخترع محرك الماء
أرتورو إستيفيز فاريلا
يصعب عزو تطوير محرك الماء إلى مخترع واحد. عبر التاريخ ، كان هناك العديد من الشخصيات التي اختارته ، على الرغم من تميز شخصين على وجه الخصوص. من ناحية هناك المبدع الأمريكي ستانلي ألين ماير الذين عملوا على تطوير خلية وقود الماء. وصل عمله إلى ذروته بين عامي 1985 و 1995 ، وتراجع في عام 1998 عندما توفي بشكل غير متوقع.
من ناحية أخرى ، لا يمكننا أن ننسى أحد أسلافه العظماء وأكبر عدد من المدافعين في إسبانيا. نحن نتكلم عن مهندس، ولد في فالي دي لا سيرينا (باداخوز ، إكستريمادورا) ، أرتورو إستيفيز فاريلا. كما وصف مشروعه ، ابتكر أ محرك يعمل بالماء على الرغم من أنه كان حقًا مولد هيدروجين يعمل بالبورون. مع هذا الخليط ، قام بتوليد الهيدروجين كطاقة لتحريك السيارة التي استخدمها في اختباراته.
سيارة تعمل بالماء الاسباني
ابتكر Arturo Estévez Varela سيارة تعمل بمحرك مائي في عام 1977. لم تكن سيارة في حد ذاتها ، لأن الوقت الذي تم تطويرها فيه منعه من تغيير إحداها. بدلاً من ذلك ، وقبل كاتب عدل ، قدم في ساحة إسبانيا في إشبيلية دراجة نارية. تم تكييف هذا للتحرك مع محركها المتكيف. استغرق هذا عدة سنوات ، حيث لم تثق سلطات البلاد في إنشائها.
سيارة يابانية تعمل بالماء
بعد فشل فاريلا ظلت فكرة المحرك المائي في درج لسنوات عديدة. لن تنفض شركة يابانية الغبار عنها حتى منتصف عام 2008 وتقدم نموذجًا أوليًا جديدًا. نحن نتكلم عن Genepax وسيارتها ذات التصميم المشكوك فيه وحجمها الصغير. وكما أوضحوا للصحافة ، فقد تحركت بالماء والهواء ، على الرغم من أنهم في البداية لم يقدموا مزيدًا من التفاصيل حول هذا الموضوع.
اكتشف فيما بعد أن هذه السيارة يستخدم مولد طاقة داخلي. كانت تتألف من مجموعة من أقطاب الغشاء لاستخراج الهيدروجين من الماء. إنها عملية كيميائية مشابهة لتلك المستخدمة لإنتاج الهيدروجين من تفاعل هيدريد المعدن والماء. لذا، الهيدروجين الممزوج بالأكسجين من الهواء توليد أوكسي هيدروجين (HHO) والذي سيكون العنصر الذي من شأنه أن يحرك السيارة.
مع الأخذ بعين الاعتبار العملية المذكورة أعلاه ، لم تكن شركة Genepax لتصنع سيارة تعمل بالماء. على وجه التحديد ، عند استهلاك الهيدريد المعدني الممزوج بالماء ، سنواجه مركبة هيدريد ، على عكس ما تدعي الشركة. مهما كان الأمر ، فإن هذه الفكرة ، مثل كل الأفكار السابقة ، أصبحت في طي النسيان منذ ذلك الحين وصفه العلماء حول العالم بأنه عملية احتيال.
تم تطوير النموذج الأولي بواسطة Genepax
محرك المياه المالحة
محرك المياه المالحة هو نوع مختلف عن المحرك الذي طوره Estevez و Allen. عمليته الأساسية متطابقة باستثناء تركيبة السائل الذي يغذيه. في هذه الحالة، تزيد ملوحة الماء من قدرته على التوصيل، لذلك يتم تسريع عملية التحليل الكهربائي. على عكس المياه العذبة ، يضيف فصل المكونات عنصرًا آخر ، وهو الملح ، مما يفيد في توليد الكهرباء وتخزينها لاحقًا.
محرك السيارة يعمل على الماء
الآن هناك نموذج أولي يدعي أنه يعمل بالمياه المالحة. اسمه كوانتينو 48 فولت ولكنه في الواقع لا يعمل مع هذا العنصر ، ولكن من خلال محلول إلكتروليتي طورته شركة nanoFlowcell ويتم تخزينه في بطاريات ثنائية الأيونات. يتم تخزين هذا في خزانين سعة 350 لترًا ويتم تدويره عبر الأغشية التي تحوله إلى طاقة كهربائية لتحريك السيارة.
حسب صانعيها كثافة طاقة الإلكتروليت مماثلة لتلك الموجودة في البطاريات الحديثة أيونات الليثيوم ، لكن كثافة طاقتها أعلى بخمس مرات. تم التقديم الرسمي لهذا النموذج منذ عامين ومنذ ذلك الحين لم يسمع عنه شيء. لقد أعلنوا فقط عن بعض البيانات ، مثل أنها قطعت أكثر من 350 ألف كيلومتر اختبار وأن استهلاكها كان منخفضًا جدًا.
هل محركات المياه مخادعة؟
النموذج الأولي الذي أنشأه ستانلي ألين ماير
تاريخ أرتورو إستيفيز فاريلا y ستانلي ألين ماير لديهم العديد من أوجه التشابه. قضى كلاهما الكثير من حياتهما وأموالهما في تطوير محرك المياه وانتهى بهما الأمر بنفس الطريقة: في غياهب النسيان التام. قام الإسباني بتورطه في دعاوى قضائية وقصص مؤامرة بطولة فرانكو وشركات النفط. لكن السبب أن محركه كان احتيالا ، لأنه لم يعمل كما أوضح.
وفقًا للدراسات اللاحقة ، كانت كميات الماء والبورون التي أعلن عنها إستيفيز غير حقيقية. على ما يبدو ، كان هناك حاجة لتوليد 5 كيلوغرامات من الهيدروجين ، و 45 لتراً من الماء و 19 كيلوغراماً من البورون. وبهذه الكمية ، فإن استقلالية السيارة تشبه تلك التي يوفرها خزان البنزين أو الديزل بحوالي 40 لترًا. ومع ذلك ، فإن تكلفتها مرتفعة للغاية ، سيكون البورون حوالي 60 ألف يورو، وهو رقم أعلى بكثير من الوقود التقليدي.
في المقابل، خلية وقود مائية تم إنشاؤها بواسطة ستانلي ألين ماير سيتم فهرستها بنفس الشروط. وفقًا لذلك ، قام المحرك بفصل مكونات الماء إلى هيدروجين وأكسجين من خلال التحليل الكهربائي. ومع ذلك ، فهم المجتمع العلمي ذلك انتهكت القانون الأول والثاني للديناميكا الحرارية. لذلك ، رفع عدة مستثمرين دعوى عليه بتهمة الاحتيال في عام 1996 وحُكم عليه بهذه التهمة لإعادة الأموال.
محرك الماء الكهربائي
التحليل الكهربائي للماء
على الرغم من أنهم لم يفهموا الأمر بهذه الطريقة ، فإن محرك الماء الكهربائي إنها نتيجة ، مع بعض الاختلافات ، للتحقيقات التي أجراها إستيفيز وألين. التحليل الكهربائي هو عملية تفصل بين عناصر المركب من خلال الكهرباء. لذا بمساعدة الكهرباء ، سيفصل محرك الماء الأكسجين والهيدروجين، ولكن لهذا المركب لا يمكن تقطيره أو نقاوته مائة بالمائة.
إذا كانت هذه هي الحالة ، فلن يكون لها أي موصلية وبالتالي لن يتم الحصول على المكونات التي تتكون منها بشكل منفصل. من هناك يتم إنشاء خليط من الهيدروجين والأكسجين، يسمى أوكسي هيدروجين (HHO). في المرحلة الثانية ، يحترق هذا المكون ، مما يمد السيارة بالطاقة الكافية لتحليل المزيد من الماء وبالتالي التحرك.
ومع ذلك ، نظرًا لكونها أنظمة تساوي فيها الطاقة المتولدة تلك المستهلكة في مرحلة التحليل الكهربائي ، فإنها تبدأ وتنتهي في نفس الحالة الديناميكية الحرارية. لذا، إنها آلات دائمة الحركة.، والتي تنتهك القانون الأول للديناميكا الحرارية. يمكن فهم ذلك من خلال معادلاته الكيميائية ، لأن مرحلة الاحتراق هي عكس مرحلة التحليل الكهربائي ، وتساوي كلا المقدارين.