ما فائدة مخرج العادم الثالث في هوندا سيفيك تايب آر؟

كما تعلم ، أولئك الذين يتابعوننا على وسائل التواصل الاجتماعي تويتر, فيسبوك e إنستغرام، خلال الأيام القليلة الماضية ، قمنا بتجميع العديد من المواثيق الرياضية لمقارنة سلوكياتهم وأساليبهم ، والضغط عليهم جيدًا. الحقيقة هي أن العديد منكم قد سألنا لماذا لدى هوندا سيفيك تايب آر ثلاثة منافذ للعادم، حيث يكون العنصر المركزي أصغر بشكل ملحوظ من الاثنين الآخرين.

يعتقد الكثير منكم أن الأمر يتعلق فقط بجذب الانتباه إلى مؤخرتك. هل تعتقد أن المفسد الضخم على شكل شريط ، أو تصميم الأضواء التجريبية أو الناشر السفلي المميز للغاية لا يبدو لك؟ من المحتمل أن يكون هوندا سيفيك تايب آر هو اتفاق أكثر عدوانية على مستوى تصميم السوق بأكمله. صحيح أن مخرج العادم الثلاثي مذهل بصريًا ، لكن أهم شيء ليس جمالياته ، بل وظيفته. كل شيء له تفسيره ، وسأخبرك بذلك.

يولد محرك 2.0 VTEC Turbo القوي لهذا الجيل الجديد من هوندا سيفيك تايب R ، والذي تم تقديمه قبل عام في معرض جنيف للسيارات ، قوة 320 حصانًا و 400 نيوتن متر من عزم الدوران. صوتها قوي ورائع، يمكن التعرف عليها بوضوح كنموذج فائق الشحن من الخارج عندما يتسارع دون رحمة. على أي حال ، لا يمكنني مقاومة القول إنه يفتقر إلى القرقرة العرضية والنتائج العكسية عندما نرفع الغاز عند دورات عالية.

السبب المزدوج لمخرج العادم الثلاثي لهوندا سيفيك تايب آر

لكن عند الوصول إلى هذه النقطة ، تدعي شركة هوندا أن الأسباب الحقيقية لمنفذ العادم المركزي هي تحسين وتعديل الصوت الناتج عن ميكانيكا VTEC Turbo. واليوم ، كل من يبحث عن نموذج رياضي مثل هذا ، يريد عاطفة وأحاسيس عالية ، لكنه يريد أيضًا أن يكون قادرًا على استخدامه يوميًا براحة تامة. قبل بضع سنوات ، كانت الرحلة بسيارة رياضية تعني الوصول إلى الوجهة بألم شديد في الظهر ، ولكن أيضًا بصداع بسبب الضوضاء الخطيرة المستمرة.

عندما يسرع السائق بشكل مقنع ، يتصرف ذيل العادم الأصغر هذا مثل أي منفذ آخر لأي سيارة في السوق ، أي نفس الجانبين الجانبيين ؛ طرد الغازات من المحرك ولكن إعطاء صوت أكبر للمركبة للإعلان عن وجودها مئات الأمتار. على ما يبدو ، يولد هذا النموذج 2 ديسيبل أكثر من سابقه.

ومع ذلك ، مع أحمال متوسطة من المسرع ، على سبيل المثال ، عند سرعة الانطلاق على الطريق السريع أو في أي ظرف آخر يمكننا فيه الدوران عمليًا باستخدام القليل من الطاقة أكثر من قدرته على الإنجاز ، فإنه يتوقف عن العمل على هذا النحو وينتقل إلى وظيفته الثانية: تقليل صوت العادم. لا يعني ذلك أنها تتوقف عن طرد الغازات - وبالتالي الضوضاء - فحسب ، بل إنها تمتص الهواء المحيط.

ولماذا يمتص الهواء إذا كان مخرجاً للعادم؟

لم ترغب الشركة اليابانية في اللجوء إلى الفراشات وغيرها من الأنظمة المعقدة نسبيًا لتغيير نغمة وحجم سيارة هوندا سيفيك تايب آر ؛ كما لم يتم اعتبار محاكاة الصوت من خلال مكبرات الصوت كما تفعل الشركات الأخرى. قد كان اختارت الفيزياء وميكانيكا السوائل، اختار شيئًا أكثر "طبيعيًا". في الأحمال المنخفضة ، لولا هذا المخرج الثالث وتصميمه الدقيق ، يمكن أن يكون الصوت الرنان للعادم مفرطًا بالنسبة لركاب النوع R ؛ شيء يجعله غير مريح للرحلات الطويلة أو للاستخدام اليومي.

بهذه الطريقة يقومون بحلها ، يمكن أن يكون صنع الاتفاق الرياضي الياباني أكثر راحة وأقل ظهوراًعلى الأقل على مستوى الصوت. على أي حال ، على الرغم من أنها ليست مفرطة ، لا تزال الآليات ملحوظة في مقصورة الركاب عند الرحلات البحرية بسرعة 120 كم / ساعة ، أي أكثر بكثير مما كانت عليه في ليون كوبرا أو هيونداي i30 N ، على سبيل المثال لا الحصر اثنين من الألعاب الرياضية المدمجة الأخرى.