قطاع السيارات مليء بالنماذج التي تعرضت لفشل تجاري. هناك أيضًا قصص نجاح أعطت العلامات التجارية الخاصة بها الدفعة اللازمة، مثل الخروج من الإفلاس في بعض الحالات. ومن أشهر الحالات حالة الجيل الأول من نيسان قاشقاي. وبهذه السيارة، خرج اليابانيون من الحفرة التي كانوا فيها، وفي هذه العملية، حصلوا على لقب أول سيارة دفع رباعي في التاريخ لأنفسهم. حتى لو لم يكن الأمر كذلك..
حسنا، حان الوقت اليوم للحديث عن هوندا إي. نموذج، على الرغم من أنه لم يكن فاشلا تماما، لا يمكن أن يسمى نجاحا مدويا أيضا. في الواقع، كان أول طراز كهربائي XNUMX% من هوندا أو ما شابه ذلك، التجربة اللازمة لاختبار تقنيتها. والحقيقة هي أنه بعد حوالي أربع سنوات من طرحه في السوق، قررت الدار اليابانية أن نهايتها قد حانت. لذلك، إذا كنت ترغب في الحصول على واحدة، فأنت تعرف بالفعل ما عليك القيام به، أليس كذلك؟
هوندا e، على الرغم من تصميمها الجذاب والجودة العالية، كانت تعاني من نقطتي ضعف رئيسيتين…
عندما رأت هوندا e النور كنا سعداء للغاية. تصورت عودة السيارة المدنية الأسطورية الأصلية دون أن تكون كذلك بمفتاح كهربائي ومنقحة بالكامل. لم يكن تصميمه رائعًا فحسب، بل ذكّرنا بوقت لن نعيشه مرة أخرى في هذا القطاع. لذلك استخدمت العلامة التجارية اليابانية الحنين لتقديم نموذج عالي القيمة ساعد أيضًا في نقلها إلى عالم السيارات الكهربائية. ومع ذلك، لم يكن "السرد" مثاليًا تمامًا.
ومن الواضح كما قلنا أن تصميمها الخارجي كان ناجحًا للغاية. الجانب الأقل إعجابًا عدا عن الصحافة المتخصصة، لقد كانت مرايا الرؤية الخلفية للكاميرات. خلف الأبواب المغلقة، لم يكن هناك أي علاقة بالسيارة المدنية الأصلية التي أردت تقليدها. في الواقع، تمثل شاشاتها الخمس مستوى إضافيًا من التكنولوجيا التي قاوم منافسوها محاكاتها. ومع ذلك، فإن e لم يعش على "المؤثرات" وحدها لأن جودة تعديلاته كانت جيدة جدًا.
لإنشاء المقصورة اختار المسؤولون مواد دقيقة وتصميمًا أفقيًا. كانت أصالتها وبيئة العمل الخاصة بها لا شك فيها ولكن كانت هناك بعض المشاكل الصغيرة التي منحتها نقاطًا سلبية في درجتها الإجمالية النهائية. كانت قابلية السكن عادلة على أقل تقدير، ناهيك عن أن الوصول إلى المقاعد الخلفية كان معقدًا.. بصرف النظر عن صندوق السيارة الذي كان "سخيفًا" بسعة 171 لترًا ...
سعر مرتفع واستقلالية عادلة.. ولهذا سيتوقف تصنيعها في يناير 2024..
المشكلة الكبيرة، أو المشاكل الكبيرة، التي واجهتها هوندا إي في السوق كانت... سعر بيع نهائي بدأ فوق 37 ألف يورو دون خصم المساعدات أو الحوافز الضريبية. والثاني، الذي أثقل كاهلها كمركبة كهربائية، كان استقلالية عادلة للغاية. توفر بطارية الليثيوم أيون الخاصة بها قدرة 35,5 كيلووات في الساعة لتشغيل محركها الكهربائي بقوة 154 حصانًا ولكن مع 222 كيلومترًا من الحكم الذاتي لقد كان عادلا جدا.
لذلك، في مواجهة إدخال نماذج كهربائية جديدة، قررت هوندا قتله. في الوقت الحالي، البيانات "ليست رسمية" ولكنها "غير رسمية". وهذا يعني أنه كان علينا الذهاب إلى أداة التهيئة الرسمية التي تمتلكها العلامة التجارية في بلدها الأصلي لقراءة هذه الرسالة...
«سينتهي إنتاج هوندا e في يناير 2024. سيتم إيقاف هوندا e بمجرد نفاد الإنتاج. بعض الألوان قد لا تكون متاحة. يرجى الاتصال بشركة المبيعات الخاصة بك للحصول على مزيد من التفاصيل »
لذلك ، يبدو أن إن الحياة المهنية الحيوية لهذه السيارة الكهربائية الصغيرة الفائقة الحجم تقترب من نهايتها. كنموذج متخصص، فهو "شيء لطيف" لولا استقلاليته المحدودة، لكان أكثر من واحد منا يرغب في الحصول عليه. والشك هو ما إذا كان هدفها مشتركاً أيضاً في أوروبا، أم أنه على العكس من ذلك لا يزال قائماً سوف يستمر لفترة أطول قليلاً للبيع في القارة القديمة. دعونا نأمل أن تستعيدها العلامة التجارية لاحقًا ولكن مع قدر أكبر من الاستقلالية والقابلية للسكن الداخلي. اه وأرخص…
المصدر - هوندا اليابان
