اختبار هوندا سيفيك تايب آر 2015 ، مالك نوربورغرينغ (بالفيديو)

أنا في حلبة حلبة سلوفاكيا في سلوفاكيا ، وهو مضمار يستضيف بطولة العالم للسيارات السياحية. ولماذا أتحدث عن نوربورغرينغ إذن؟ لأنني سأقود السيارة التي تحمل حاليًا الرقم القياسي في فئتها على الحلبة الألمانية. أنا أتحدث عن الجديد 2015 هوندا سيفيك تايب آر، إصدار جديد تم تصميمه ليكون ، وفقًا للعلامة التجارية ، أكثر Civic تطرفاً في كل العصور وأتيحت لنا الفرصة لوضعه اختبارات في العرض التقديمي الخاص بك.

هوندا واثقة من عملها لدرجة أنها أوصلتنا إلى حلبة. وتم العثور على الطوف غابرييل تاركيني. إنها أقوى سيفيك في التاريخ ، وأيضًا الأسرع ، وتبلغ سرعتها القصوى 270 كم / ساعة. نحن نتحدث عن شخصيات مذهلة لسيارة من فئتها ، تكاد تجتاح جميع منافسيها بلا رحمة. ولكن قبل أن أرى كيف يتصرف على المسار السلوفاكي ، دعني أخبرك قليلاً عما يجري.

قطع

إلقاء نظرة على Civic Type R الجديد سوف يفجر عقلك. السبب بسيط ، هوندا لم تقص الشعر عندما يتعلق الأمر بمنحها جريئة مع نقطة معينة من الجنون إلى الاتفاق الرياضي الجديد. في الواقع ، إذا قارناها بمنافسيها ، بأجيالها السابقة ، فإننا نتحدث عن صدمة كبيرة لنجم هوليود في الأشهر الأولى من حياته المهنية.

أعدت هوندا سيارتها بأخرى جديدة طقم ايرو الذي يتصور وجود مصد أمامي جديد ، أو شبكة جديدة ، أو زعانف متسعة ، أو ناشر خلفي أو المفسد على الباب الخلفي هذا ، على الرغم من أنه ليس هو ما وعدنا به النموذج الأولي ، إلا أنه لا يزال مبالغًا فيه ولكنه مناسب دائمًا للمناسبة. الجزء الخلفي ، لإغلاق المجموعة الجمالية ، يحتوي على أربعة ذيول ضخمة للعادم ، وهو أمر أقل إثارة للدهشة في هذا الخفض. هناك خمسة ألوان متوفرة في هذا الجيل.

كل هذا المكياج ليس كثيرًا ، وهو أن شركة هوندا تخبرنا أن مجموعة التحسينات الجمالية لديها وظيفة الديناميكا الهوائية. بدونها ، لن تتجاوز 250 كم / ساعة. يحتوي الصدام الأمامي على فتحات لتبريد الفرامل ، وتحتوي الزعانف على خياشيم تبريد ، ويعمل المفسد جنبًا إلى جنب مع الناشر الخلفي على تحسين الكفاءة عند السرعات العالية. أما بالنسبة لل زعانف متوهجة، ربما وجدنا واحدة من العيوب القليلة ، وهي أن العجلة الخلفية مخفية للغاية في اللوحة.

التصميم الداخلي نموذجي لتاريخ هوندا Type R ، اللون الأحمر بالعلم. ترجع لوحة العدادات إلى لوحة القيادة في سيفيك التقليدية ، ولكن هذه المرة نجد عجلة قيادة رياضية بلمسة ممتازة وجديدة مقاعد رياضية حمراء رائع ، جهاز جديد به مزيد من المعلومات ورافعة تروس تمنح الحياة لنقل ممتاز سنتحدث عنه لاحقًا. ال + زر R. التي تقع على يسار المربع هي على الأرجح النقطة التي سنركز عليها أكثر.

تعرف على نوع R الجديد

قل وداعًا لمحركات السحب الطبيعي في مجموعة هوندا من النوع R. تسقط سيفيك الرياضية الجديدة هذا التكوين لتقديم سيارة جديدة محرك 2 لتر بشاحن توربيني الذي يطور قوة 310 حصان ويرمي الحد الأقصى للزوج من 400 نيوتن متر عند 2.500 دورة في الدقيقة. ليس من أجل ذلك ، مع ذلك ، فقد فقد طابعه العالي السرعة ، حيث يمكننا تصوير ما يقرب من 7.000 لفة ، وهو شيء غير موجود بشكل كبير في النماذج التي تتمتع بهذه الخصائص.

كل هذا يترجم إلى تسارع 0-100 كم / ساعة في 5,7 ثانية وفي واحد السرعة القصوى 270 كم / ساعة. نعم ، نحن نتحدث عن نفس 5 أبواب ذات الدفع بالعجلات الأمامية المدمجة. يتم ربط المعدات الميكانيكية بـ a ناقل حركة يدوي 6 سرعات وتؤكد هوندا أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي لن يصل ، ولن يأتي جهاز تعشيق مزدوج أكثر تقدمًا.

تخبرنا العلامة التجارية أنهم يريدون بناء سيارة قريبة من المنافسة ، مع ترك القليل من الراحة والكفاءة لصالح الأداء والأحاسيس. الحقيقة هي أن كل شيء يبدو أنه يسير على هذا النحو وقبل التصوير على الحلبة ، كنا قادرين على القيام بذلك على الطريق ، للتحقق من أداء السيارة خارج بيئة مسيطر عليها بالكامل.

بمجرد مغادرتنا ندرك صلابة التعليق، بالمناسبة ، صلابة محسوسة ولكن ليست جافة. هذا يمنع التأرجح في المنحنيات ويوفر إحساسًا أكبر ، ولكن في نفس الوقت لا يبدو لي أن تكون سيارة غير صالحة للاستعمال على أساس يومي. على الرغم من أنني أقول لك الحقيقة ، إلا أنني لا أعتقد أن شركة هوندا أو المشتري النموذجي لهذه السيارة سيفكر في استخدامها كسيارة يومية.

توضح الأعمدة الأولى من الاختبار العمل الهائل الذي تم إنجازه على علبة التروس. ال التطورات قصيرة لتحقيق أقصى استفادة من إمكانات المحرك ، ولكن هذا هو الحال شعور الرافعة غير عادي. الرحلات قصيرة جدًا (40 مم) وتتفاعل التروس مع إحساس ميكانيكي ليس شيئًا اصطناعيًا. بالطبع ، إذا فقدنا المحرك عالي السرعة الذي جعلنا منتبهين للتغيير ، فإن الآلية نفسها الآن هي التي ستتطلب منا أن نضع أيدينا عليها.

لم أخبرك عن المحرك لأنه في الظروف العادية لا يتطلب الكثير. إنه محرك يعمل بشكل جيد عند الدورات المنخفضة دون الضغط عليه وهو ليس تدخليًا للغاية من حيث الصوت عند الدورات المنخفضة. إذا فعلنا ذلك فإننا سنفعل لاحظ ذلك في الصوت والاهتزازات. ونعم ، لن أتحدث إليكم عن صقل رائع ، سيارة مثل هذه تستحق أن هذا القسم لم يتم تصفيته. بالطبع ، انسى صوت المحرك الواضح.

أشرح. عندما نرفعها ، تتراكم الأصوات التي تملأ الداخل. من ناحية نسمع صوت محرك عالي السرعة ومن ناحية أخرى نسمع صوت هدير. ولكن الآن يدخل التوربو المشهد ، وقبل كل شيء ، فإن صمام التفريغ. في كل مرة نخرج فيها من دواسة الوقود ، فإن هذا الصوت المميز سيغمر أذنيك تمامًا. أنا أحب الصوت ، لا أعتقد أن وصول التوربو كان خدعة ، لكني أفتقد بعض القرقرات أو النتائج العكسية التي تجعل التجربة أكثر إثارة للغضب.

أقسام المنحنيات هي الشيء الخاص به. هوندا قد رتبت تفاضل ميكانيكي محدود الانزلاق للتحكم في القوة التي تصل فقط إلى العجلات الأمامية. في المنحنيات ، تقوم بعملها بحيث لا تنحرف السيارة عن الخط وتسمح لنا باكتساب المزيد من الثقة في القيادة ، والأكثر من ذلك ، زيادة الفعالية. وفقًا لهوندا ، يسمح لك هذا العنصر بتقليل 3 ثوانٍ في كل لفة على حلبة نوربورغرينغ. هذا عندما ندرك أن المحرك يطلب منا الحرب. إنها كتلة تحب أن تتقدم في المنعطفات ، وسوف نلاحظها في تأخر استجابة توربو.

من الملاحظ ، خاصة في الدورات المنخفضة ، أن التوربو يستغرق وقتًا للاستجابة لأوامرنا ، وهو أمر يتم تخفيفه عند الدورات العالية. الآن ، عندما يشحن التوربو التسارع ، تكون الاستجابة قوية. يجب توخي الحذر على الطرق ذات الجوانب غير المستوية أو الإسفلت المكسور ، حيث يميل التوجيه إلى الانحراف عن الخط. تؤكد هوندا أنها عملت على هذه التفاصيل ، وفي الواقع ، حققت ترسًا مزدوجًا بمساعدة التوجيه الكهربائي الذي يتواصل مع السائق بشكل أفضل من المعتاد ، بينما ينعم ردود فعل العجلة الأمامية لطلب الطاقة. إنه مباشر للغاية ومناسب تمامًا لنوع القيادة الرياضي. علاوة على ذلك ، يبدو لي أحد أفضل العناوين في فئته.

+R

+ R هو الموجود على لوحة القيادة الذي يحول السيارة. يتم تعديل المعلمات المختلفة مثل إلكترونيات المحرك والتوجيه واستجابة نظام الاستقرار و التعليق الآن أقوى بنسبة 30٪. إنه ملحوظ جدا. إنها واحدة من أكثر الأوضاع الرياضية التي تحول السيارة.

عند الضغط عليه ، يتحول الصندوق إلى اللون الأحمر وتظهر المزيد من المؤشرات ، لكننا سنلاحظ ذلك بشكل خاص في التعليق. إنها قاسية للغاية ، لكني أحبه. في المناطق المكسورة ، ربما يكون من الأفضل الاستغناء عن هذه الوظيفة ، ولكن في الطرق أو الدوائر المعبدة جيدًا ، يمكنك ملاحظة كيفية عمل التعليق في محاولة للحفاظ على سيارة ذات دفع أمامي بقوة 310 حصان ملتصقة.

أصبح المحرك الآن أكثر حيوية ، فهو يستجيب بقوة أكبر لأوامر القدم اليمنى. كما أنه يحسن من أدائها. إنه وضع الحرق ، حيث تختفي المدنية الصغيرة التي تُركت في تلك Civic لتمنحك الأحاسيس والعواطف. الدائرة ، بالطبع ، هي الوضع المفضل ، خاصة بالنسبة لـ مزيد من التسامح للتحكم الإلكتروني في الاستقرار.

هوندا سيفيك تايب R على المسار الصحيح

نعود إلى البداية ، إلى دائرة خاتم سلوفاكيا. إنها حلبة حديثة ، حيث يقام حدث World Touring Car. إنه واسع ولكنه لا يزال ممتعًا وتقنيًا ، مع وجود نقاط عمياء ، ومنخفضات والكثير من المنعطفات المزدوجة. فقط بعد السبا ، دون أخذ لا سارث ونوربورغرينغ في الاعتبار ، هل هو ثاني أطول مسار في أوروبا مع 5.922 المترو. مكان جيد للتحقق من مهارات السيارة التي ستقضي جزءًا كبيرًا من حياتها من يوم إلى آخر.

اللفات الأولى تحذر من أن السيارة يتطلب منك القيادة إلى أقصى حد. لم نضع حتى وضع + R بعد وهو يطلب منا بالفعل الحرب. المنحنيات تمر ونحن نكتسب الثقة. التوجيه المباشر هو أحد المفاتيح ، يمكننا التحكم بدقة في ما تفعله العجلات ، بالمناسبة ، باستخدام إطارات جانبية سخيفة. هوندا سيفيك تايب آر 2015 لا تقل عن إطارات كونتيننتال سبورت كونتاكت المحددة مقاسات 235/35 R19.

مع وضع + R نشط بالفعل ، نضغط على المحرك إلى أقصى حد. إنه يسمح لنفسه أن يعامل في دورات عالية ، على الرغم من أنني أود أن أقول أن القسم الأخير من 500-700 دورة في الدقيقة يتعثر ، فقط عندما يتوقف عن إعطاء أقصى قوته ، ويطلب منا إشراك حديد آخر. يقطع عند 7.000 دورة. يعود صندوق التروس ليخبرنا بالعجائب في عمله ، ويصرخ بأننا نتعامل معه دون عناية كبيرة ، وهذا هو لا يزال لدي تلك الجولات القصيرة الرائعة محفورة على النار.

في المنحنيات يمكننا أن نخطو على دواسة الوقود بشكل غير رسمي. يقوم التفاضل بعمله تقريبًا دون أن ندرك ذلك ، وقد لاحظنا شيئين. الأول هو أنه كذلك من الصعب أن تفقد قوة الجر مهما طلبنا منه ، والثاني أن السيارة تحافظ على مسارها. هذا هو المفتاح عند سؤال هوندا عن سبب احتفاظها بهندسة الدفع الأمامي. بصراحة ، لا يفوتني نظام جر أكثر تعقيدًا وفعالية.

أفضل ما في كل شيء يأتي الآن. لن أخبرك أنها سيارة مفرطة في القيادة ، لكن الجزء الخلفي يفسح المجال لها. تحت الكبح الثقيل ، مع وجود ملاقط بريمبو بأربعة مكابس أقراص مثقوبة مقاس 350 مم في المقدمة وأقراص صلبة مقاس 296 مم في الخلف، يلاحظ أحدهم الخلفية مبهجة ومرحة، والتي تعتمد على الفرامل والقصور الذاتي والحدافة.

القيادة ليست معقدة ، لكنها ممتعة. يعود Civic Type R ، بمجرد إزاحته من الخلف ، إلى مساره بناءً على تصحيح طفيف باستخدام عجلة القيادة. وهذا شيء لا يستطيع الجميع قوله. من ناحية أخرى ، إنه ليس مبهمًا على الإطلاق. بعبارات أخرى. تمكن مهندسو هوندا من الانضمام إلى مسارين بدا أنهما اختفيا. من ناحية ، إنها سيارة فعالة للغاية ، ولكن من ناحية أخرى لقد نجحوا في جعله غير ممل لأنه سريع للغاية وإشراكك في القيادة خارج دواسة الوقود.

لقد بذلت هوندا جهدًا هائلاً وعملت في سيارة سيفيك تايب آر لعام 2015 ، وهذا أحد الأسباب التي دفعتك إلى اقتناصها سجل نوربورغرينغ في فئتك. إنها تصل إلى عصر مليء بالإثارة من التعاقدات الرياضية حيث يشق نظام الدفع الرباعي طريقه وقد اعتمدت هوندا على تكوين أبسط ولكن فعال بنفس القدر. نحن سعداء ، لأنها حققت ما نريده جميعًا ، سيارة سريعة وفعالة وممتعة ، بالإضافة إلى أنها تلفت الانتباه كما لم تفعله أي اتفاقية رياضية أخرى في تاريخها. سعره؟ من 34.500 يورو في إسبانيا.