في الآونة الأخيرة نشهد تغييرًا واضحًا في اتجاهات شراء السيارات. من ناحية ، ارتفاع الأجساد والمركبات سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفرومن ناحية أخرى الجديد بدائل التنقل. هوندا ليست غريبة على هذه التغييرات ، ومثل العديد من العلامات التجارية الأخرى ، فقد قرروا الجمع بين هاتين الخاصيتين في نفس المنتج.
وهكذا ، في هذه الأيام ، سافرنا إلى إشبيلية لاختبار الجديد هوندا CR-V هايبرد. يستخدم هذا النوع الهجين محرك بنزين يعمل على دورة أتكينسون بمركب نظام الدفع الكهربائي ذاتي الشحن. أي أنه ليس هجينًا إضافيًا. بالإضافة إلى ذلك ، فهي أول سيارة دفع رباعي هجينة ذاتية الشحن يتم تسويقها في أوروبا. من ناحية أخرى ، يتلقى الثمين تسمية DGT ECO في إسبانيا.
كما قد تتذكر ، في بداية هذا الصيف ، سافرنا إلى النمسا لاختبار الجيل الجديد من هوندا CR-V بشكل مباشر ، والذي نقله إلينا. أحاسيس ممتعة (هنا نتركك انطباعاتنا). دعونا نرى كيف يتصرف هذا النموذج الهجين الجديد الذي وضعت فيه العلامة التجارية اليابانية الكثير من الأمل خاصة بالنسبة للعلامة التجارية الجديدة في سوقنا نظام إدارة مبتكر لنظام القيادة الهجين.
القليل من التغييرات الملحوظة
إذا كنت تبحث عن تغييرات جمالية واضحة ، يؤسفني إخبارك بعدم وجودها. لا يتلقى الجسم اختلافات تتجاوز التسجيلات المختلطة. وهي متاحة في ثمانية ألوان واجهات خارجية مختلفة وتشطيبتان تنجيدان للداخل. لاحظ أيضًا أنه من نهاية الوصول ، تم تجهيز Comfort بالفعل عجلات معدنية 18 بوصة.
لا توجد أيضًا اختلافات كبيرة في ملف مقصورة الركاب، لكننا نجد عناصر متباينة. التغيير الرئيسي هو محدد الإرسال، والتي بدلاً من استخدام رافعة تقليدية في الكونسول الوسطي ، تستخدم المفاتيح لتحديد P أو R أو N أو D. يوجد إلى اليمين ثلاثة أزرار لتشغيل السيارة ، وهي أوضاع EV و Sport و Eco.
El كتلة الأدوات الرقمية ترتيبها أيضا يختلف قليلا. لا نجد مؤشر عداد سرعة الدوران ولكن المعلومات عن استخدام الطاقة وإعادة شحن البطارية من خلال الكبح المتجدد. أيضًا على الجانب الأيسر يوجد ملف شحن البطارية الصغيرة أيون الليثيوم في أي وقت. في المنطقة المركزية من لوحة العدادات هذه ، يمكننا استشارة تشغيل النظام الهجين، مثل ما هو المصدر الذي يقود السيارة في تلك اللحظة.
واحد من القلائل النقاط السيئة هو أن سعة الحمولة تقل قليلاً مقارنة بنظيرتها من البنزين ، من 561 لترًا إلى 497 لتر من الجذع. على الرغم من فقدان مساحة صندوق الأمتعة ، فإن الحجم لا يزال سخيًا جدًا وأكثر من كاف لرحلات ورحلات الأسرة مع أمتعة عادية. من ناحية أخرى ، هذا البديل الهجين لا يمكن أن تقدم سبعة مقاعد، كما يفعل نظيره.
يفقد الجذع بعض السعة في هذا الإصدار الهجين ، لكنه لا يزال صالحًا للاستخدام
تقنية النظام الهجين i-MMD
على الرغم من أننا قد نعتقد أن نظام الشحن الهجين ذاتي الشحن بسيط ، لا علاقة له على الإطلاق بسيارات تويوتا الهجينة ، ولا مع كيا أو هيونداي. إنه أكثر تعقيدًا وأكثر تطورًا على المستوى التقني ، لكن الحقيقة هي أنه ، كما سأخبرك ببعض الأسطر أدناه ، بالنسبة للسائق ، الأمر بسيط للغاية وطبيعي، تمامًا مثل قيادة أي سيارة آلية أخرى.
تتكون مجموعة نقل الحركة في Honda CR-V Hybrid من جزأين. المحرك الحراري للبنزين هو أ 2.0 i-VTEC دخول الغلاف الجوي الذي يعمل في دورة أتكينسون. قوتها 145 حصان. يتكون الجزء الكهربائي من محركان كهربائيان وبطارية أيون الليثيوم على الرغم من وجود محركين كهربائيين ، إلا أن أحدهما فقط مسؤول عن دفع السيارة (يعمل أحدهما كمولد للطاقة والآخر كمدفعة) ، 184 حصان و 315 نيوتن متر. كان متوفرا في إصدارات دفع أمامي وجميع العجلات.
حتى الآن كل شيء بسيط ، لكن تشغيله ليس بهذه البساطة. لنبدأ بأول شيء لم نعتد عليه ، وهو ، بدلاً من استخدام علبة التروس ، فإن CR-V Hybrid بها انتقال نسبة ثابتة واحدة ؛ ترس واحد. نعم ، مثل الغالبية العظمى من السيارات الكهربائية بنسبة 100٪. بفضل هذا حققوا نعومة أكبر في نقل عزم الدوران ، ومن ناحية أخرى ، فهو أكثر إحكاما وصقلًا من علب التروس الإلكترونية المعتادة.
هذه السيارة الهجينة ذات الدفع الرباعي أوضاع تشغيل مختلفة والتي يتم اختيارها تلقائيًا بواسطة الإدارة الإلكترونية وفقًا لظروف القيادة وشحن البطارية والسرعة والطلب على الطاقة مع دواسة الوقود. بالطبع ، التغييرات من واحد إلى آخر يذهبون دون أن يلاحظهم أحد تماما للسائق ، إلا عندما نسرع بقوة ودور محرك البنزين.
ال أداء وتتراوح سرعتها من 0 إلى 100 كم / ساعة في 8,8 ثانية (9,2 للدفع الرباعي) وسرعة قصوى تبلغ 180 كم / ساعة. تُظهر البيانات المعتمدة استهلاكًا مجمعًا يبلغ 5,3 لتر / 100 كم في حالة الدفع بالعجلات الأمامية و 5,5 في إصدار الدفع الرباعي.
ثلاثة أوضاع للقيادة: i-MMD
تسمي العلامة التجارية اليابانية هذه التكنولوجيا الهجينة ذاتية الشحن بثلاثة أوضاع تشغيل باسم ط- MMD.
- محرك EV: هذا هو وضع القيادة الكهربائية بنسبة 100٪. على الرغم من أننا لا نستطيع استخدامه لفترة طويلة ، فإننا باختياره "نفرض" تشغيل المحرك الكهربائي بشكل حصري ، على الرغم من أنه سيعتمد دائمًا على الحمل الكهربائي والضغط على دواسة الوقود وسرعة القيادة.
- محرك هجين: محرك البنزين 2.0 يعمل لكنه لا يرسل حركته إلى العجلات ولكنه يعمل كمصدر للطاقة للمولد الكهربائي. لذلك ، يتم إزاحة السيارة بواسطة سائق محرك كهربائي.
- محرك محرك: في هذه الحالة ، يكون المحرك الحراري هو المسؤول عن توفير طاقته بشكل مباشر لحركة العجلات. في البيئات الحضرية ، بالكاد تعمل في وضع القيادة هذا ، حيث تظهر في بعض المناسبات عندما نقود على الطرق بين المدن وإلى حد أكبر على الطرق السريعة.
لقد زودتنا العلامة التجارية بنسب تقريبية ، اعتمادًا على نوع القيادة ، على عندما يعمل كل وضع قيادة:
| محرك EV | محرك هجين | محرك محرك | |
|---|---|---|---|
| محرك EV | محرك هجين | محرك محرك | |
| حضري (من 0 إلى 40 كم / ساعة) | 82% | 18% | 0% |
| خارج المدن (بين 40 و 80 كم / ساعة) | 49% | 32% | 19% |
| طريق سريع (بين 80 و 120 كم / ساعة) | 23% | 16% | 61% |
كما ترون ، محرك البنزين عمليا إنها ترسل قوتها مباشرة إلى العجلات فقط عند السفر على طرق سريعة. فضولي ، أليس كذلك؟ هذا لأنه يحتوي على نسبة ثابتة فقط وأكبر استخدام للطاقة من محركات البنزين يأتي عند حوالي 3.000 دورة في الدقيقة. في جميع الحالات الأخرى تم إيقاف تشغيله أو بدء تشغيله ، ولكنه منفصل عن العجلات والعمل كمولد للطاقة.
El يتكون النظام من: محرك حراري 2.0 بنزين ، محرك كهربائي يولد طاقة لإعادة شحن البطارية من خلال عمليات التباطؤ وتشغيل محرك البنزين ، وهو قابض يربط ويفصل المحركات بالعجلات والمحرك الكهربائي وبطارية أيون الليثيوم نفسها.
كفضول ، عندما تصل السيارة إلى أقصى سرعتها من 180 كم / ساعة ، فإن النظام الكهربائي هو الذي ينقل الحركة إلى العجلات ، بينما يعمل بالوقود يعمل البنزين كمولد فقط من الطاقة وليس كسائق.
على الذهاب
الأحاسيس التي تم الحصول عليها من الهيكل ، أنظمة التعليق ، الصقل ، إلخ. متطابقة تقريبًا مع ما تلقيناه عندما اختبرنا Honda CR-V 1.5 V-TEC Turbo ، لذلك سنركز بشكل أساسي على تشغيل هذا النظام الهجين.
بعد الاطلاع على كل قسمها الفني ، حان الوقت للحصول على هوندا CR-V Hybrid الجديدة ومعرفة ما تترجم إليه كل النظرية التي رأيناها أعلاه. قدم على الفرامل ، واضغط على زر التشغيل ، واضغط على D على محدد ناقل الحركة وننطلق. في هذه المناسبة ، نظرًا لأن المسار متنوع وطويل ، نقوم بإعادة ضبط قيم الاستهلاك ومعرفة البيانات التي نحصل عليها في نهاية جهة الاتصال.
عادة سنبدأ من الجمود مع المحرك الكهربائي، بينما سيبقى محرك البنزين مغلقًا. كل هذا سيعتمد ، كما يمكنك أن تتخيل بالفعل ، على شحنة البطارية ومدى خطوتنا على المسرع. بواسطة سيوداد، بطارية ليثيوم أيون 1 كيلو وات في الساعة إنه يسمح لنا فقط بالقيادة في الوضع الكهربائي لبضعة كيلومترات على الأكثر ، ولكن الحقيقة هي أنه إذا كنا سلسين ، فسنقود لفترة طويلة دون استخدام البنزين.
مرة نترك المدينة ونقود على طرق بطيئة، في هذه الحالة بين 70 و 90 كم / ساعة مع القليل من المنحدرات ، ينشط المحرك الحراري ويتوقف عدة مرات لتغذية بطارية نظام الدفع الكهربائي. هُم صوتما لم نحقق تسارعًا قويًا ، فلن يلاحظه السائق والركاب تقريبًا.
في العديد من المناسبات ، على منحدرات مسطحة أو طفيفة جدًا ، يمكننا أن نقدر كيف محرك البنزين يغلق وتشير لوحة العدادات إلى أننا نقود في وضع EV ، مع الحفاظ على السرعة فقط مع اندفاع النظام الكهربائي لعدة مئات من الأمتار. من الواضح ، بمجرد أن نرغب في زيادة السرعة ، يعود المحرك الحراري إلى العمل.
En الطريق السريع والطريق السريع، كما أوضحنا لك من قبل في الجدول ، سنقوم دائمًا بالتعميم مع تشغيل محرك البنزين. في بعض الأحيان ، ستفعل ذلك كمولد للطاقة ، وفي حالات أخرى ، لقيادة العجلات مباشرة. إنه ناجح للغاية لدرجة أن السائق لن يعرف ذلك ، ما لم يستشير المعلومات التي تظهر على لوحة العدادات. على الأقل لقد كنت غير قادر على التعرف على الوقت الذي كان يعمل فيه في "Hybrid" و "Engine"، وعدم ملاحظة حدوث قفزات في تغييرات الأداء أيضًا. بالكاد يبدأ وضع محرك EV بسرعات عالية.
صحيح أن محرك حراري لا ينتج هذا "المحزن" صوت تسريع التشغيل بشكل مفرط في مراحل التسارع كما هو الحال في المركبات ذات ناقل الحركة الإلكتروني CVT ؛ ولكن من الصحيح أنه عندما نضغط على دواسة الوقود بالكامل - أو بشكل كامل تقريبًا - فإن المحرك لا يصدر صوتًا ممتعًا تمامًا. على الأقل حسب رغبتي.
لاحظ أيضًا أنه خلف عجلة القيادة نجد البعض كاميرات. ليس عليهم إدارة التغيير ، لأن لدينا جهازًا واحدًا فقط ، لكنهم موجودون هناك لزيادة أو تقليل الاستبقاء عندما نتوقف عن التسارع. عند النزول على منحدر أو ممر جبلي ، نحن مهتمون بزيادة الاستبقاء حتى لا تزيد السرعة بشكل ملحوظ ، واستعادة المزيد من الطاقة دون الحاجة إلى لمس دواسة الفرامل.
آخر تفاصيل مهمة الذي لا أريد أن أغفله هو ما تحقق ذلك هو لمسة دواسة الفرامل، وهو شيء لا يمكن لأي من منافسيه أن يقوله. في العديد من السيارات الهجينة ، لا ينقل سلوكًا خطيًا (مثل السيارات التقليدية) بسبب الكبح المتجدد بناءً على السرعة ، حيث يتعين علينا تغيير وتكييف ضغط قدمنا عليه عند الفرامل. ليس هذا هو الحال مع هوندا.
الاستنتاجات والاستهلاك مع Honda CR-V Hybrid
باختصار ، أعطتنا Honda CR-V Hybrid إحساسًا رائعًا بالنعومة ، ودفعًا رائعًا وفوريًا ومستويًا للغاية في جميع أنواع المواقف ، فضلاً عن العزل الصوتي اللطيف.
وأخيراً ، سوف أخبركم عنه استهلاك. لم يكن اختبارًا شاملاً ، لكن أكثر من 200 كيلومتر تمكنا من تغطيتها في هذا العرض التقديمي كافية لنا للحصول على فكرة جيدة. طوال الرحلة - المدينة التي تجمع ، والطرق ذات الاتجاهين والطرق السريعة - كمبيوتر الرحلة بلغ المعدل النهائي 6 لترات. كان الإيقاع مرتخيًا ، طبيعيًا تمامًا ، على الرغم من تسارعه بقوة في لحظات عديدة للتحقق من استجابة المجموعة.
خاصة ليس هناك مثل هذه القفزة الكبيرة من الاستهلاك كما هو الحال في سيارات الدفع الرباعي مع الميكانيكا التقليدية من الانتقال من مدينة إلى طريق سريع، لأن المحرك الكهربائي يعمل حصريًا لفترة طويلة عندما نقود على طرق حضرية أو ضواحي. بالطبع ، كما هو الحال في جميع أنواع الهجين ، يتعين علينا تغيير الشريحة إذا أردنا الاستفادة الكاملة منها واستخراج أقصى قدر من الكفاءة ؛ شيء لا يحتاجه أي سائق سوى القليل جدًا للتكيف معه.
معدات هوندا CR-V الهجين
الراحة
- أنظمة الأمن ومساعدي هوندا للاستشعار كمعيار قياسي في جميع أنحاء المجموعة
- جنوط ألمنيوم مقاس 18 بوصة
- تحكم آلي بالمناخ
- مستشعر الضوء (مع تضمين تلقائي طويل)
- بلوتوث يدوي
- مكالمة طارئة
- المتحدثون 8
- الوصول بدون مفتاح
- مصابيح أمامية LED ومصابيح ضباب
أناقة
- هوندا تواصل مع Garmin Navigator
- تحكم آلي بالمناخ ثنائي المنطقة
- حساسات ركن أمامية وخلفية
- عكس الكاميرا
- عجلة قيادة جلدية
- جهاز استشعار المطر
- مرايا قابلة للطي كهربائيا
- المتحدثون 9
أسلوب الحياة
- المفروشات والجلود
- نظام التحذير من وجود النقطة العمياء ونظام تنبيه حركة المرور المتقاطعة
- نظارات مظلمة
- سقف القضبان
- حاجب أمامي مع وظيفة تذويب
- أضواء تحول نشطة
- مقعد الراكب مع تعديل كهربائي لأسفل الظهر
تنفيذي
- فتحة سقف بانورامية
- باب خلفي كهربائي
- مقعد السائق مع ذاكرة
- رئيس متابعة العرض
- عجلة القيادة ساخنة
- مقاعد خلفية مدفأة
أسعار Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD
| جر | الانتهاء | السعر |
|---|---|---|
| جر | الانتهاء | السعر |
| 4 × 2 | الراحة | 34.200 يورو |
| 4 × 2 | أناقة | 36.850 يورو |
| 4 × 2 | أسلوب الحياة | 40.000 يورو |
| 4 × 4 | أناقة | 40.200 يورو |
| 4 × 4 | أسلوب الحياة | 43.350 يورو |
| 4 × 4 | تنفيذي | 46.850 يورو |
رواق
مزيد من المعلومات حول هذا النموذج
- الساحات 5
- قوة 184 cv
- استهلاك 0,8 - 6,6 لتر / 100 كيلو متر
- تقدير 4,5
مرحبا،
في وضع "القيادة الهجينة" ، حيث يبلغ مدى البطارية الكهربائية 2 كم فقط ، يجب على المحرك الحراري إعادة شحنها معظم الوقت. ألن يكون من الأفضل للمحرك الحراري قيادة العجلات مباشرة ، وبالتالي تجنب فقدان الطاقة في الدوائر الداخلية المختلفة (المحرك الحراري -> المولد -> البطارية)؟
دعنا نرى ما إذا كان يمكنك توضيح هذا الشك الذي لدي.
غراسياس.
مرحبا ألبرتو.
إنه نظام معقد إلى حد ما ومختلف عما اعتدنا عليه. يبدو ، على الأقل في هذه الحالة ، أنه من المربح توليد الكهرباء عندما يبدأ محرك البنزين ويتحول في دورات منخفضة للغاية من القيادة المباشرة للعجلات. ضع في اعتبارك أيضًا أن البطارية يتم شحنها عندما تتحرك السيارة وتتباطأ بسبب الكبح المتجدد. من ناحية أخرى ، مع وجود ترس واحد ثابت (لا يوجد علبة تروس) ، فإن محرك البنزين يعمل فقط "بشكل جيد" (ينقل طاقته مباشرة إلى العجلات) في هذا النطاق الذي يبلغ حوالي 100 كم / ساعة. عند سرعة أقل ، لن يكون لديه عزم دوران كافٍ ويمكن أن يتوقف.
لقد كلفنا ذلك أيضًا بعض الشيء لاستيعابها ، ولن نخدعك ، لكن الحقيقة هي أن الاستهلاك الذي تم الحصول عليه في هذا الاتصال المختصر كان جيدًا. إن السائق العادي تمامًا ، الذي يقود في حالات المرور العادية تمامًا ، (أقدر) سيحصل على استهلاك أقل من 7 لترات. لقد حددت لنا حوالي 6 لترات أثناء العرض التقديمي الذي يدور حوله المقال ، ولكن صحيح أن الطرق كانت مسطحة للغاية وكانت هناك بعض الظروف المواتية مثل حركة المرور المنخفضة أو أقسام 80/100 كم / ساعة ، وهو المكان الذي تنفق فيه عادةً على الأقل أي سيارة.
إذا كان لديك أي أسئلة أخرى ، فأنت تعرف أين تجدنا
شكرا لك على ردك دييغو.
لقد جربت اليوم النسخة الهجينة وكانت التجربة إيجابية للغاية باستثناء حقيقة أنك ذكرت في المقالة أنه عند التسارع بشكل كامل ، يصدر المحرك صوتًا مرتفعًا قليلاً مثل مجفف شعر قوي جدًا. لا أعرف ما إذا كان هذا أمرًا طبيعيًا في جميع المركبات الهجينة وهي مسألة تتعلق بالاعتياد عليه.
شكرا لك على ردك دييغو.
لقد جربت اليوم النسخة الهجينة وكانت التجربة إيجابية للغاية باستثناء حقيقة أنك ذكرت في المقالة أنه عند التسارع بشكل كامل ، يصدر المحرك صوتًا مرتفعًا قليلاً مثل مجفف شعر قوي جدًا. لا أعرف ما إذا كان هذا أمرًا طبيعيًا في جميع المركبات الهجينة وهي مسألة تتعلق بالاعتياد عليه.